接上篇

PP1?非基本母排

PP2 非基本母排

PP3 基本母排 – 由電池維持的

PP4 基本母排

PP5 維護(hù)母排

PP6 電池母排

交流供配電章節(jié)到此結(jié)束

電力系統(tǒng)（1B-B-24-00-00-00A-111A-A第003版）

簡(jiǎn)介

圖1.113-電氣系統(tǒng)控制裝置和指示器

與電氣系統(tǒng)（圖1.113）相關(guān)的控制裝置和指示器如下：

–蓄電池總開(kāi)關(guān)

–專用警告面板（DWP）

–告警器（Attention getters）

–APU啟動(dòng)/停止開(kāi)關(guān)

–APU狀態(tài)指示器

與電氣系統(tǒng)（圖1.113和圖1.114）相關(guān)的控制裝置和指示器如下：

圖1.114-電氣系統(tǒng)控制裝置和指示器（后駕駛艙）

–蓄電池總開(kāi)關(guān)（僅限前駕駛艙）

–專用警告面板（DWP）

–告警器（Attention getters）

–APU啟動(dòng)/停止開(kāi)關(guān)（僅限前駕駛艙）

–APU狀態(tài)指示器

蓄電池總開(kāi)關(guān)

蓄電池主開(kāi)關(guān)是一個(gè)兩位撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，標(biāo)有BATT/OFF，可鎖定到BATT位置。它啟用連接到的所有系統(tǒng)蓄電池主開(kāi)關(guān)是一個(gè)兩位撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，標(biāo)有BATT/OFF，可鎖定到BATT位置。它啟用連接到的所有系統(tǒng)

故障指示器

專用基礎(chǔ)警告系統(tǒng)向DWP提供故障指示?；A(chǔ)警告系統(tǒng)提供以下故障條件的警告：

–總交流發(fā)電故障（左、右交流發(fā)電機(jī)）；標(biāo)題為“AC”

–基本直流故障（多個(gè)LRI丟失，導(dǎo)致基本直流母線立即/隨后丟失）；標(biāo)題為“ESS DC”。

其他警告通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送到DWP；級(jí)別警告和離散警告。

–級(jí)別警告：

?‘ELEC1’：失去任何單個(gè)LRI，但所有母線可用

?‘ELEC2’：多個(gè)LRI丟失，導(dǎo)致系統(tǒng)母線立即/隨后丟失

–離散警告（警告之間不相關(guān)）：

?左/右交流發(fā)電機(jī)故障：失去一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)或其相關(guān)GCU；標(biāo)題為“L GEN”/“R GEN”

?左/右交流發(fā)電機(jī)超溫：交流發(fā)電機(jī)溫度超過(guò)165°C；標(biāo)題為“L GEN T”/“R GEN T”

?電池溫度過(guò)高：電池溫度超過(guò)72℃；標(biāo)題為“BATT T”。

故障指示伴隨著閃爍的告警器，位于左側(cè)和右側(cè)防眩光板上。

音頻警告

每個(gè)與電源系統(tǒng)相關(guān)的警告標(biāo)題都附帶一個(gè)音頻（attenson plus voice）警告，該警告由通信和音頻管理單元（CAMU）生成并傳輸?shù)蕉鷻C(jī)。語(yǔ)音警告如下：

?AC——“雙AC”

ESS DC——“基本DC”

ELEC2——“電氣二次故障”

ELEC1——“電氣首次故障”

L GEN T——“左側(cè)發(fā)電機(jī)過(guò)熱

R GEN T——“右側(cè)發(fā)電機(jī)過(guò)熱”

L GEN——“左發(fā)電機(jī)”

R GEN——“右側(cè)發(fā)電機(jī)”

BATT T——“蓄電池過(guò)熱”

APU啟動(dòng)/停止開(kāi)關(guān)和狀態(tài)指示燈

APU起動(dòng)開(kāi)關(guān)是一個(gè)三位置、瞬時(shí)動(dòng)作、中心偏置撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，標(biāo)記為起動(dòng)/停止。用于啟動(dòng)APU啟動(dòng)或關(guān)閉序列。APU狀態(tài)指示器提供APU可用性/操作指示。

液壓電源系統(tǒng)（1B-B-29-00-00-00A-043A-A第007版）

概述

液壓系統(tǒng)為一級(jí)和二級(jí)控制執(zhí)行器以及公用設(shè)施子系統(tǒng)提供動(dòng)力。

液壓動(dòng)力由兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)提供。左側(cè)和右側(cè)液壓系統(tǒng)均由單獨(dú)的儲(chǔ)液罐供應(yīng)，每個(gè)儲(chǔ)液罐均由液壓泵加壓，液壓泵由安裝在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上的附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)。

附件齒輪箱由安裝在齒輪箱上的相關(guān)空氣渦輪起動(dòng)馬達(dá)（ATS/M）驅(qū)動(dòng)，或通過(guò)動(dòng)力輸出（PTO）軸直接由相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在交叉引氣起動(dòng)的情況下，ATS/Ms可由APU、氣動(dòng)地面車或空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

每個(gè)液壓系統(tǒng)分為一個(gè)飛行控制壓力回路和一個(gè)公用設(shè)施壓力回路?？刂葡到y(tǒng)設(shè)計(jì)有泄漏保護(hù)裝置，包括隔離閥，當(dāng)儲(chǔ)液罐液位降至5.0升以下時(shí)，如果發(fā)生外部泄漏，隔離閥將自動(dòng)關(guān)閉。

左右液壓系統(tǒng)向主飛行控制回路提供液壓，主飛行控制回路包括前飛機(jī)、襟翼和方向舵。因此，每個(gè)前飛機(jī)、襟翼和方向舵都有兩個(gè)獨(dú)立的液壓源，一個(gè)系統(tǒng)也可以作為另一個(gè)的備用。然而，冗余的減少將顯著降低機(jī)動(dòng)能力。

左側(cè)和右側(cè)公用設(shè)施系統(tǒng)向縫翼提供液壓，而所有其他輔助飛行控制或液壓相關(guān)功能（如空氣制動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向或進(jìn)氣罩）由左側(cè)或右側(cè)公用設(shè)施回路供電。（圖1.115）。

起落架、車輪制動(dòng)器和IFR探頭具有冗余。如果相關(guān)主系統(tǒng)發(fā)生故障，起落架、車輪制動(dòng)器和IFR探頭由相反的系統(tǒng)供電。根據(jù)系統(tǒng)和具體故障情況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換到對(duì)方系統(tǒng)，或者飛行員能夠通過(guò)專用駕駛艙開(kāi)關(guān)選擇對(duì)方系統(tǒng)。

左/右SPS計(jì)算機(jī)

兩臺(tái)SPS計(jì)算機(jī)構(gòu)成公用工程控制系統(tǒng)（UCS）的組成部分，并提供與UCS數(shù)據(jù)總線的接口，用于控制、監(jiān)控和測(cè)試液壓系統(tǒng)及其他相關(guān)子系統(tǒng)的功能。

SPS計(jì)算機(jī)包含用于飛行前檢查、一線診斷檢查和飛行中監(jiān)控的內(nèi)置測(cè)試（IBIT和CBIT）設(shè)施。狀態(tài)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)UCS數(shù)據(jù)總線傳輸至MHDDs、DWP、MDP和集成監(jiān)測(cè)和記錄系統(tǒng)（IMRS）。

兩臺(tái)SPS計(jì)算機(jī)的電源由左右基本母線PP3和PP4提供。對(duì)于地面操作，可直接從蓄電池支持的維護(hù)總線提供備用電源。

液壓系統(tǒng)-SPS控制

SPS計(jì)算機(jī)控制和監(jiān)控液壓發(fā)電系統(tǒng)，并提供所有必要的離散、模擬和數(shù)據(jù)總線信號(hào)，用于控制、監(jiān)控和顯示。SPS計(jì)算機(jī)的輸入與主動(dòng)傳感器接口，主動(dòng)傳感器提供有關(guān)液壓系統(tǒng)壓力（液位、溫度、體積、流量和齒輪箱速度）的信息。監(jiān)控控制電路的電氣元件（如繼電器或閥門）是否正確工作。輸出向控制元件（如公用設(shè)施隔離閥和液壓減壓閥）提供離散信號(hào)。信息通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送至駕駛艙顯示器（MHDDs、DWP）和MDP，以記錄維修數(shù)據(jù)并指示液壓系統(tǒng)的狀態(tài)。

液壓系統(tǒng)-主要部件（1B-B-29-10-00-00A-043A-A第008版）

概述

液壓系統(tǒng)向主飛行控制執(zhí)行器和輔助飛行控制執(zhí)行器以及公用設(shè)施子系統(tǒng)提供動(dòng)力。

液壓儲(chǔ)液罐

兩個(gè)儲(chǔ)液罐（每個(gè)系統(tǒng)一個(gè)）位于后機(jī)身中。每個(gè)儲(chǔ)液罐的最大液壓油容量為14升，并包含一個(gè)液位傳感器、一個(gè)舷外泄壓閥、一個(gè)手動(dòng)和自動(dòng)放氣閥、一個(gè)用于災(zāi)難性故障警告（CFW）的低液位開(kāi)關(guān)和一個(gè)用于公用設(shè)施隔離聯(lián)鎖超控的中液位開(kāi)關(guān)。

液壓泵

兩個(gè)恒壓變量輸送泵（每個(gè)系統(tǒng)一個(gè)）包含一個(gè)電磁閥操作的減壓閥，該閥由SPS計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間的齒輪箱阻力。當(dāng)閥門斷電時(shí)，系統(tǒng)壓力在零流量時(shí)保持在約280+/-3.5 bar，在最大流量時(shí)保持在最小260 bar。在飛行中，減壓抑制繼電器被激活，即系統(tǒng)減壓被抑制。-

注意

事項(xiàng)

閥門控制邏輯中有硬接線聯(lián)鎖裝置，防止兩個(gè)泵減壓閥同時(shí)處于打開(kāi)位置。如果SPS計(jì)算機(jī)在共模軟件/硬件故障后輸出不正確，導(dǎo)致系統(tǒng)意外控制，則可能出現(xiàn)這種情況。

液壓蓄能器

每個(gè)控制系統(tǒng)中的主蓄能器平滑來(lái)自泵的壓力波動(dòng)，并產(chǎn)生飛行控制滿意運(yùn)行所需的流量響應(yīng)。此外，這些蓄能器在極端需求時(shí)補(bǔ)充泵流量，并為有限的控制能力提供液壓動(dòng)力，以在雙重液壓發(fā)電故障（災(zāi)難性故障警告）后協(xié)助安全引航員彈射。

飛行員安全彈射的可用時(shí)間跨度取決于FCS流量需求。

左側(cè)系統(tǒng)還包括艙蓋蓄能器、駐車制動(dòng)蓄能器和駕駛艙梯子蓄能器，用于艙蓋的地面操作、駐車制動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后梯子門的機(jī)械鎖定和解鎖。蓄能器充有氦氣。主液壓系統(tǒng)蓄能器（氮?dú)猓┡撋w中的氣體壓力信息顯示在MDP上

隔離閥

注意

事項(xiàng)

當(dāng)任一系統(tǒng)中的UTI壓力低于140 bar或儲(chǔ)液罐液位降至5升（分別為1.3升）以下時(shí)，將顯示L/R<UTIL P>警告。

?

電動(dòng)UTIL ISOL閥通過(guò)SPS計(jì)算機(jī)通過(guò)水庫(kù)水位信息自動(dòng)控制。當(dāng)EMGY檔位開(kāi)關(guān)處于正常位置時(shí)，如果儲(chǔ)液罐液位降至5升以下，UTILS隔離閥將被指令關(guān)閉。在EMGY檔位開(kāi)關(guān)向下選擇后，在1.3升以下產(chǎn)生閥門關(guān)閉需求，以允許完成LDG緊急下降。飛行員可以手動(dòng)操作。有關(guān)UTILS隔離閥的修改，請(qǐng)參閱液壓系統(tǒng)第1-217頁(yè)。

液壓冷卻

每個(gè)系統(tǒng)配備一個(gè)燃油冷卻機(jī)油冷卻器（FCOC），該冷卻器安裝在通向儲(chǔ)液罐的低壓回油管中。FCOC中包含一個(gè)旁通閥，當(dāng)液壓油溫度低于60至50℃時(shí)，旁通閥打開(kāi)，以改善液壓油預(yù)熱特性。

手動(dòng)泵

左側(cè)系統(tǒng)中提供了一個(gè)手動(dòng)泵，用于為駐車制動(dòng)器、艙蓋和駕駛艙扶梯蓄能器重新充電。泵位于左側(cè)附件齒輪箱腔室中，由可拆卸手柄操作。手動(dòng)泵還用于在地面操作飛行加油探頭和起落架索具。

液壓供應(yīng)

液壓系統(tǒng)（第1-217頁(yè)表“液壓供應(yīng)”）提供液壓動(dòng)力，以操作以下飛行控制裝置和公用設(shè)施：

液壓供應(yīng)

液壓系統(tǒng)（1B-B-29-00-00-00A-111A-A第007版）

概述

液壓系統(tǒng)的監(jiān)控通過(guò)內(nèi)置監(jiān)控硬件和SPS計(jì)算機(jī)軟件的結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)監(jiān)控、顯示信息和維護(hù)信息由MHDDs、DWP和MDP提供。

控制裝置和指示器

液壓系統(tǒng)狀態(tài)顯示

壓力傳感器和溫度傳感器向構(gòu)成UCS一部分的SPS計(jì)算機(jī)提供模擬信號(hào)。SPS計(jì)算機(jī)處理HYD格式顯示的特定數(shù)據(jù)。

特定液壓系統(tǒng)故障的信息也顯示在專用警告面板（DWP）和MHDD上。相關(guān)警告說(shuō)明顯示為CAT 2（紅色）、CAT 3（琥珀色）或CAT C（災(zāi)難性）警告。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)循環(huán)期間，DWP警告和相關(guān)音頻在地面被抑制，當(dāng)齒輪箱轉(zhuǎn)速低于55%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

MHDD液壓格式顯示

HYD格式給出了液壓系統(tǒng)的示意圖。它提供各種物理參數(shù)的數(shù)字讀數(shù)和模擬指示。符號(hào)用于表示公用設(shè)施隔離閥（UIV）狀態(tài)。紅色填充用于指示警告或故障條件。琥珀色用于指示異常情況。綠線表示正確或令人滿意的條件。

參見(jiàn)MHDD-格式（彩色MHDD格式）。

MHDD控制

在飛行模式（POF）的任何階段都沒(méi)有HYD格式的自動(dòng)顯示。選擇標(biāo)有HYD的MHDD軟鍵（SK）可在需要時(shí)顯示左側(cè)和右側(cè)液壓系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)。

選擇后，SK HYD圖例被裝箱。再次按鍵可將顯示恢復(fù)為先前（默認(rèn)）格式。

MHDD液壓格式SK控制

選擇HYD格式時(shí)，運(yùn)行SKs（不含空白SKs）如下：

–底部：燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓（框?。?、WPT和FREQ

–頂部左側(cè)：W，空白，空白，自動(dòng)/手動(dòng)（自動(dòng)框?。?，空白，標(biāo)高

–頂部右側(cè)：標(biāo)準(zhǔn)、空白、自動(dòng)/手動(dòng)（自動(dòng)框?。?、HUD、STOR

公用設(shè)施隔離閥（UIV）操作

自動(dòng)操作

注意

事項(xiàng)

選擇自動(dòng)（框?。r(shí)，SKs OPEN/CLSD不可用。

左右公用設(shè)施隔離閥的正常位置（默認(rèn)值）將打開(kāi)，相應(yīng)的軟鍵（SK）顯示AUTO/MAN（自動(dòng)/手動(dòng)），AUTO會(huì)被框住。此外，MHDD上每個(gè)系統(tǒng)的UIV符號(hào)旁邊顯示AUTO（自動(dòng)）。

如果在左側(cè)公用設(shè)施故障和EMGY降檔選擇的情況下，儲(chǔ)液罐液位降至5升閾值（任一系統(tǒng)）或1.3升（右側(cè)系統(tǒng)2）以下，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉隔離閥。隔離閥控制中的滯后將防止閥因油液返回儲(chǔ)液罐而振蕩。滯后設(shè)置為7升，即，如果儲(chǔ)液罐液位升高到7升以上，隔離閥將再次自動(dòng)打開(kāi)。

自動(dòng)選擇并遵循特定的故障場(chǎng)景，SPS計(jì)算機(jī)可以關(guān)閉兩個(gè)UIV，并在HYD格式上顯示相應(yīng)指示和相關(guān)警告。

自動(dòng)隔離閥選擇和指示

手動(dòng)操作

也可以通過(guò)選擇相應(yīng)的SK自動(dòng)/手動(dòng)來(lái)選擇一個(gè)或兩個(gè)UIV至手動(dòng)。MAN將被框住，并以UIV旁邊的格式顯示。然后，選擇MAN將顯示帶有被框住的OPEN的SK（s）圖例OPEN/CLSD（圖1.116）。

注意

事項(xiàng)

無(wú)法手動(dòng)選擇兩個(gè)UIV至關(guān)閉位置。

?如果在MAN選擇之后操作SK OPEN/CLSD（打開(kāi)方框），則所選UIV將關(guān)閉（被框住的CLSD），MAN仍顯示在相應(yīng)UIV旁邊。這將產(chǎn)生相反系統(tǒng)的打開(kāi)/關(guān)閉/關(guān)閉和自動(dòng)/手動(dòng)開(kāi)關(guān)將隱藏的效果，即這些開(kāi)關(guān)不再可供選擇。打開(kāi)的系統(tǒng)將恢復(fù)為自動(dòng)，并在UIV旁邊顯示AUTO。任何單一或雙重實(shí)用程序故障都將覆蓋手動(dòng)選擇并將控制恢復(fù)到SPS計(jì)算機(jī)。

一個(gè)閥門手動(dòng)關(guān)閉，一個(gè)閥門打開(kāi)，如果當(dāng)前關(guān)閉的閥門隨后手動(dòng)重新打開(kāi)，即兩個(gè)閥門再次打開(kāi)，則顯示兩個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)/手動(dòng)SKs，指示各自的狀態(tài)。-

DWP和MHDD/W指示

DWP上顯示以下CAT C、CAT 2和/或CAT 3警告標(biāo)題，警告格式為以下特定故障條件：

HYD TOT?液壓總損失（GUH）

CFW FAIL?僅GND POF，表示基礎(chǔ)警告生成/抑制系統(tǒng)故障（無(wú)GUH警告）

L CONT P?or?R CONT P?液壓系統(tǒng)壓力損失和/或儲(chǔ)液罐流體損失（NORM&GUH）。警告標(biāo)題附有警告

REV ENV

L UTIL P or?R UTIL P?公用設(shè)施系統(tǒng)壓力損失和/或儲(chǔ)層流體損失

L HYD T or?R HYD A?左側(cè)或右側(cè)系統(tǒng)溫度過(guò)高

L HYD A or?R HYD A?液壓系統(tǒng)中空氣過(guò)多（僅GND POF）

起落架系統(tǒng)（1B-B-32-00-00-00A-043A-A第006版）

概述

起落架系統(tǒng)分為以下子系統(tǒng)：

–起落架功能系統(tǒng)（伸縮系統(tǒng)、順序和指示系統(tǒng)、支柱、輪胎、車輪和起落架計(jì)算機(jī)）。

–轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

–制動(dòng)控制系統(tǒng)

–制動(dòng)傘系統(tǒng)

–止動(dòng)鉤系統(tǒng)。

起落架（LDG）是三輪車類型，帶有一個(gè)前起落架和兩個(gè)安裝在機(jī)翼上的主起落架。主起落架（MLG）和前起落架（NLG）由伸縮式油氣兩級(jí)減震支柱組成，每個(gè)支柱都有一個(gè)輪子。主車輪配備有制動(dòng)器總成。前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的啟動(dòng)部件集成在前起落架支腿中。

起落架的正常伸展和縮回由左側(cè)公用液壓系統(tǒng)電控和液壓操作。如果左公用液壓系統(tǒng)故障，則起落架的緊急降下由右公用液壓系統(tǒng)與MLG和NLG上鎖內(nèi)的一組限流器相連進(jìn)行液壓操作。從左側(cè)到右側(cè)公用液壓系統(tǒng)（緊急）的切換由飛行員可選擇的基礎(chǔ)駕駛艙控制裝置誘導(dǎo)。

機(jī)頭和主起落架艙由液壓操作門關(guān)閉和鎖定。下鎖、上鎖、門鎖和支柱配備有與起落架計(jì)算機(jī)（LGC）相連的接近傳感器。

前輪轉(zhuǎn)向由FCS司令部通過(guò)飛行控制計(jì)算機(jī)（FCCs）進(jìn)行電控和液壓操作。

在正常和緊急模式下，制動(dòng)系統(tǒng)具有雙重液壓供應(yīng)和集成防滑控制系統(tǒng)。獨(dú)立的駐車制動(dòng)系統(tǒng)（通過(guò)電氣選擇進(jìn)行液壓操作）和附加的冷卻風(fēng)扇是該系統(tǒng)的一部分。

系統(tǒng)狀態(tài)和警告的指示/信息通過(guò)HUD、MHDD、DWP和音頻語(yǔ)音警告提供。

起落架控制

起落架系統(tǒng)由起落架計(jì)算機(jī)（LGC）控制和監(jiān)控，LGC還提供與公用設(shè)施控制系統(tǒng)（UCS）的接口。LGC執(zhí)行起落架系統(tǒng)、剎車和防滑系統(tǒng)、攔阻鉤系統(tǒng)和剎車滑槽系統(tǒng)的控制、接口、監(jiān)控和測(cè)試功能。這包括：

–LG排序

–LG指示

–車輪上的重量

–LG緊急下降

–制動(dòng)和防滑監(jiān)控功能

–駐車制動(dòng)器和制動(dòng)鉤監(jiān)控功能。

LGC由兩個(gè)完全分離的系統(tǒng)組成，用于控制和監(jiān)控正常和緊急起落架操作。左側(cè)系統(tǒng)（系統(tǒng)1）連接至基本直流母線PP3，右側(cè)系統(tǒng)（系統(tǒng)2）連接至基本直流母線PP4。這確保了兩個(gè)系統(tǒng)的最佳機(jī)械和電氣分離。

主/前起落架（1B-B-32-05-00-00A-043A-A第005版）

主起落架

安裝在機(jī)翼上的主起落架向內(nèi)縮進(jìn)機(jī)翼根部和機(jī)身中心。液壓操縱的車輪制動(dòng)器和車輪速度傳感器安裝在主起落架的每個(gè)輪軸內(nèi)。

在縮回和下降過(guò)程中，集成式伸縮支柱及其油氣支柱減震器會(huì)受到機(jī)械壓縮，以縮短縮回過(guò)程中的齒輪長(zhǎng)度。

液壓機(jī)械上鎖將主齒輪保持在縮回位置。向下選擇時(shí)，超過(guò)105bar的液壓將再次釋放上鎖。在下降位置，主齒輪將在沒(méi)有液壓系統(tǒng)幫助的情況下機(jī)械鎖定。解鎖將由液壓?jiǎn)?dòng)。

每個(gè)主起落架間隔由兩個(gè)門關(guān)閉，一個(gè)安裝在機(jī)身上的門和一個(gè)安裝在機(jī)翼上的門，該門與起落架支腿機(jī)械連接。主起落架門和門鎖采用液壓操作，并根據(jù)主起落架的位置自動(dòng)排序。

電氣接近傳感器（Electrical proximity sensors）指示檔位上鎖和下鎖、車門打開(kāi)和關(guān)閉位置以及每個(gè)減震器上的車輪重量（WOW）狀況。一個(gè)獨(dú)立的傳感器在緊急情況下提供下降和鎖定位置。

傳感器連接至起落架計(jì)算機(jī)（LGC），并在起落架計(jì)算機(jī)通電時(shí)通電。LGC中集成的BIT（CBIT和IBIT）監(jiān)控所有傳感器連接。

前起落架

前起落架是三輪車起落架系統(tǒng)的一部分。單輪向后縮回前起落架托架。前起落架配備有一個(gè)功能單元，包括前輪轉(zhuǎn)向選擇器和電機(jī)、擺振減振器、伺服閥和各種其他傳感器。

伸縮支柱具有集成的兩級(jí)油氣減震器。

收回前起落架之前，當(dāng)支柱完全伸出、NWS自動(dòng)斷開(kāi)且車輪與中心位置在20度以內(nèi)時(shí)，車輪將以機(jī)械方式居中。在縮回位置，前起落架存儲(chǔ)在前起落架托架中，并由液壓機(jī)械上鎖鎖定。

向下選擇后，uplock將通過(guò)液壓解鎖，以進(jìn)行正常和緊急擴(kuò)展。在向下位置，前起落架由伸縮鎖定機(jī)構(gòu)鎖定，該機(jī)構(gòu)將NLG固定在中心位置。該機(jī)構(gòu)以液壓方式解鎖。

當(dāng)NLG伸出時(shí)，保護(hù)蓋（door）通過(guò)液壓保持在打開(kāi)位置。鎖由液壓釋放，用于正常和緊急伸出。

當(dāng)NLG縮回時(shí)，NG和保護(hù)蓋（door）都以液壓方式鎖定在向上位置。保護(hù)蓋啟動(dòng)和解鎖通過(guò)NLG支腿啟動(dòng)自動(dòng)排序。

接近傳感器指示NLG上鎖/下鎖、NLG保護(hù)蓋的關(guān)閉、鎖定和打開(kāi)位置、減震器的伸出狀態(tài)和前輪的對(duì)中。每個(gè)傳感器都連接到起落架計(jì)算機(jī)（LGC）。集成到LGC中的BIT（IBIT和CBIT）監(jiān)視所有傳感器功能。

起落架應(yīng)急系統(tǒng)（1B-B-32-31-00-00A-043A-A第005版）

也可以通過(guò)駕駛艙可選擇的緊急檔位控制開(kāi)關(guān)（EMGY檔位）啟動(dòng)從左側(cè)到右側(cè)公用設(shè)施系統(tǒng)的切換。

當(dāng)開(kāi)關(guān)被選擇到下降位置時(shí)，無(wú)論LG選檔桿的位置如何，壓力都會(huì)傳遞到組合檔位和車門選檔閥，該選檔閥通過(guò)硬接線連接到駕駛艙中的緊急檔位控制開(kāi)關(guān)，從而繞過(guò)起落架計(jì)算機(jī)（LGC）。通過(guò)LGC監(jiān)控開(kāi)關(guān)位置和故障指示的硬接線電路仍然可用選擇閥，該選擇閥硬接線至駕駛艙中的應(yīng)急齒輪控制開(kāi)關(guān)，從而繞過(guò)起落架計(jì)算機(jī)（LGC）。仍然可以通過(guò)LGC監(jiān)控硬接線電路的開(kāi)關(guān)位置和故障指示

注意

事項(xiàng)

–無(wú)論起落架操縱桿的位置如何，選擇DOWN（向下）將降低起落架。

–選擇EMGY檔位至DOWN（降下）后，如果起落架選檔桿處于UP（上升）位置，則選擇RSET將收回起落架，而不考慮機(jī)輪開(kāi)關(guān)上的飛機(jī)重量。

注意

事項(xiàng)

LDG緊急延伸管將約3.5升油液從右側(cè)系統(tǒng)儲(chǔ)液罐排放至左側(cè)系統(tǒng)儲(chǔ)液罐。

當(dāng)EMGY檔位選擇為下降時(shí)，組合選擇閥向MLG保護(hù)蓋和NLG保護(hù)蓋及檔位系統(tǒng)（例如鎖和執(zhí)行器）提供壓力。通過(guò)MLG和NLG UPLOCK中的定時(shí)限流器實(shí)現(xiàn)緊急排序。NLG支腿的排序?qū)⒃贜LG保護(hù)蓋通過(guò)NLG上鎖中的積分器完全打開(kāi)后進(jìn)行。

檔位和保護(hù)蓋執(zhí)行器以及檔位上鎖和保護(hù)蓋鎖執(zhí)行器配備有梭閥，以允許從左側(cè)液壓系統(tǒng)（正常下降）切換到右側(cè)液壓系統(tǒng)（緊急下降）。

如果起落架由右公用工程液壓系統(tǒng)提供，由于左公用工程系統(tǒng)丟失，前輪轉(zhuǎn)向?qū)⒉豢捎谩Ｍㄟ^(guò)起落架計(jì)算機(jī)提供剎車和防滑（正常和緊急）、控制和監(jiān)控。

起落架系統(tǒng)具有雙重電氣冗余。左右液壓系統(tǒng)的控制和監(jiān)控在起落架計(jì)算機(jī)中分開(kāi)。

車輪制動(dòng)系統(tǒng)（1B-B-32-43-00-00A-043A-A第004版）

車輪制動(dòng)器

每個(gè)主起落架齒輪都配備了一個(gè)電子控制和液壓操作的碳制動(dòng)器（carbon brake）。

制動(dòng)器壓力由左公用液壓系統(tǒng)提供，用于正常操作，由右公用液壓系統(tǒng)提供，用于備用（緊急）操作。

通過(guò)手動(dòng)選擇駕駛艙控制的兩位開(kāi)關(guān)，或在左側(cè)系統(tǒng)故障（由CBIT或IBIT檢測(cè)）的情況下，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)從左側(cè)公用工程液壓系統(tǒng)到右側(cè)公用工程液壓系統(tǒng)的切換。

防滑控制系統(tǒng)集成在正常和緊急車輪制動(dòng)系統(tǒng)中。

電子集成冷卻風(fēng)扇由輪速、制動(dòng)壓力和WOW輸入操作，也由起落架計(jì)算機(jī)（LGC）控制，可保持車輪制動(dòng)溫度較低。

先導(dǎo)所需制動(dòng)踏板壓力由左右制動(dòng)踏板傳感器獨(dú)立控制。傳感器將先導(dǎo)制動(dòng)踏板輸入轉(zhuǎn)換為兩個(gè)冗余電氣隔離信號(hào)。這些信號(hào)被發(fā)送到LGC，LGC反過(guò)來(lái)提供對(duì)起落架系統(tǒng)（包括制動(dòng)器和防滑控制子系統(tǒng)）的整體獨(dú)立控制和監(jiān)控。

根據(jù)LGC需求，來(lái)自任一液壓系統(tǒng)的制動(dòng)器液壓由兩個(gè)制動(dòng)器和防滑控制歧管控制。

左側(cè)和右側(cè)液壓系統(tǒng)中都包含一個(gè)制動(dòng)切斷閥，用于在需要時(shí)將每個(gè)系統(tǒng)與相關(guān)故障系統(tǒng)隔離。

機(jī)載時(shí)，LGC關(guān)閉兩個(gè)切斷閥，因此在接地時(shí)無(wú)法向車輪制動(dòng)器施加制動(dòng)壓力。相關(guān)切斷閥（通常用于左側(cè)系統(tǒng)）將在接地后通過(guò)車輪上的重量和車輪旋轉(zhuǎn)信號(hào)打開(kāi)，從而允許主車輪制動(dòng)。在空中時(shí)，主輪的自動(dòng)制動(dòng)功能可在1.0秒內(nèi)將車輪從170 Kts縮回至0 Kts。然后再次松開(kāi)制動(dòng)器。

注意

事項(xiàng)

LGC處理器的丟失會(huì)導(dǎo)致伺服閥控制關(guān)閉，從而斷電至安全狀態(tài)。正常和/或緊急制動(dòng)是可能的，但防滑功能喪失。制動(dòng)壓力應(yīng)用的控制和監(jiān)控也會(huì)丟失。

正常和緊急最大供應(yīng)制動(dòng)壓力為280bar。

駐車制動(dòng)器

駐車制動(dòng)器通過(guò)駕駛艙開(kāi)關(guān)進(jìn)行電氣選擇，并由左側(cè)液壓系統(tǒng)進(jìn)行液壓操作，對(duì)兩個(gè)車輪制動(dòng)器進(jìn)行操作。當(dāng)選擇ON（接通）且飛機(jī)重量在機(jī)輪上時(shí)，對(duì)左右機(jī)輪制動(dòng)器施加最大壓力（280bar）。

用于制動(dòng)操作的駐車制動(dòng)蓄能器充注氮?dú)猓瑝毫Γ?0 bar）顯示在MDP上。為左側(cè)液壓系統(tǒng)提供了一個(gè)手動(dòng)泵，用于為艙蓋和駐車制動(dòng)蓄能器蓄能。

防滑系統(tǒng)（1B-B-32-43-13-00A-043A-A第004版）

飛機(jī)機(jī)輪制動(dòng)系統(tǒng)配備電子控制和電液控制防滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)是剎車和防滑控制設(shè)備的一部分，包括起落架計(jì)算機(jī)（LGC），具有來(lái)自輪速傳感器、踏板傳感器、剎車和防滑歧管、伺服閥和切斷閥的輸入。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行防滑控制操作。

系統(tǒng)在兩種運(yùn)行模式（正常和緊急）下都提供以下功能：

–接地保護(hù)

–制動(dòng)和防滑比例控制

–車輪鎖定保護(hù)

–故障檢測(cè)

防滑系統(tǒng)由LGC控制、監(jiān)控和測(cè)試，可在車輪制動(dòng)操作的正常和緊急模式下使用。為此，LGC由兩個(gè)完全獨(dú)立的系統(tǒng)組成，用于控制和監(jiān)控正常和緊急車輪制動(dòng)及防滑系統(tǒng)。正常運(yùn)行的電源由基本直流母線PP3提供，緊急運(yùn)行的電源由基本直流母線PP4提供。

當(dāng)檔位下降或通過(guò)MDP位（IBIT）啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)通電并通過(guò)內(nèi)置測(cè)試（CBIT）功能自動(dòng)測(cè)試。在IBIT或CBIT期間，只有兩個(gè)系統(tǒng)（正常和緊急）發(fā)生故障才會(huì)導(dǎo)致Cat 3 DWP標(biāo)題（打滑）。

LGC接收來(lái)自兩個(gè)相同雙車輪轉(zhuǎn)速傳感器的與主車輪轉(zhuǎn)速成比例的電信號(hào)。計(jì)算機(jī)檢測(cè)車輪減速的變化，并通過(guò)組合式制動(dòng)器和防滑控制歧管降低至伺服閥的液壓。對(duì)于正常操作，LGC控制和監(jiān)控一個(gè)制動(dòng)和防滑控制歧管，該歧管包括所有用于正常制動(dòng)和防滑功能的閥門：

–一個(gè)確保防滑控制的電液控制制動(dòng)壓力伺服閥。

–用于正常和停車制動(dòng)器操作的車輪制動(dòng)器梭閥。

–駕駛艙控制的電氣切斷閥，將車輪制動(dòng)器和防滑系統(tǒng)連接至左側(cè)液壓系統(tǒng)。

對(duì)于緊急操作，LGC控制和監(jiān)控一個(gè)單獨(dú)的制動(dòng)和防滑控制歧管，該歧管包括緊急制動(dòng)和防滑功能所需的所有閥門：

–電液控制制動(dòng)壓力伺服閥，確保制動(dòng)和防滑控制。

–駕駛艙控制的電氣切斷閥，將車輪制動(dòng)器和防滑系統(tǒng)連接至右側(cè)液壓系統(tǒng)。

車輪制動(dòng)和防滑系統(tǒng)提供接地保護(hù)，從而防止制動(dòng)，直到重量在兩個(gè)主車輪上并且它們已旋轉(zhuǎn)起來(lái)，而不考慮制動(dòng)踏板的應(yīng)用。防滑系統(tǒng)在低于9 kts GS時(shí)不工作。

起落架系統(tǒng)（1B-B-32-00-00-00A-111A-A第006版）

起落架選檔桿

起落架（LDG）選檔桿位于左垂直面板上，包括一個(gè)直的控制軸，該控制軸包含一個(gè)整體式上鎖套筒控制裝置和一個(gè)圓形手柄，該手柄包含兩個(gè)用于指示起落架和保護(hù)蓋不安全狀況的紅色指示燈。起落架選檔桿僅在雙座飛機(jī)的前駕駛艙可用

換檔桿在向上或向下（標(biāo)記在面板表面）定位時(shí)的功能如下：

–位置從下到上：

?飛行中，向上提選檔桿將選擇向上位置。這將啟動(dòng)LDG收回順序，除非在通過(guò)緊急檔位控制進(jìn)行緊急下降選擇后未選擇RSET。

?飛機(jī)重量在機(jī)輪上時(shí)，可防止選檔桿從向下位置到向上位置的物理移動(dòng)。由于缺少到LGC的前輪對(duì)中信號(hào)（nose wheel centered signal），因此無(wú)法通過(guò)深色微型瞬時(shí)按鈕（dark miniature momentary push-button）在地面上進(jìn)行緊急收回。

?選擇向上時(shí)，兩個(gè)紅色指示燈將點(diǎn)亮，以指示LDG保護(hù)蓋和機(jī)輪（leg）解鎖，三個(gè)綠色指示燈將熄滅。

?選擇UP（向上）時(shí)，無(wú)論著陸燈/滑行燈控制裝置的選定位置如何，都會(huì)禁止著陸燈和滑行燈的操作。

–從上到下的位置：

?解鎖時(shí)，向下壓選檔桿將選擇向下位置并啟動(dòng)延伸序列。

?上鎖套筒/止動(dòng)裝置阻止操縱桿從上到下位置的物理移動(dòng)。套筒必須從卡銷中抽出，才能從向上位置解鎖操縱桿并允許向下壓。

?選擇下降位置后，兩個(gè)紅色指示燈將點(diǎn)亮，以指示LDG保護(hù)蓋和機(jī)輪解鎖。這些指示是選檔桿手柄的組成部分，將一直保持到所有車門和支腿鎖定為止。鎖定的車門和支腿由亮起的綠色指示燈和HUD中的三個(gè)Ds指示。

?選擇DOWN（向下）時(shí)，可在著陸/滑行燈控制裝置的控制下操作著陸和滑行燈。

緊急檔位控制

緊急檔（EMGY檔）蓋防護(hù)三位撥動(dòng)開(kāi)關(guān)位于左前控制臺(tái)上。三個(gè)位置在面板表面標(biāo)記為RSET、NORM、DOWN。

–選擇NORM后，起落架由LG選檔桿控制。

–選擇DOWN（向下）時(shí)，起落架伸出，而不考慮LG選檔桿的位置。LG緊急下降選擇后，除非已選擇RSET，否則禁止正常上升操作。

參見(jiàn)駕駛艙布局第1-10頁(yè)。

注意

事項(xiàng)

在向下選擇之后，如果起落架操縱桿處于向上位置且相關(guān)液壓系統(tǒng)壓力（系統(tǒng)1）已再次恢復(fù)，則無(wú)論飛機(jī)在機(jī)輪上的重量如何，選擇RSET都將縮回起落架。

當(dāng)選擇RSET時(shí)，起落架將根據(jù)選檔桿位置定位。

起落架顯示器

系統(tǒng)指示顯示在左垂直面板（LQP）和抬頭顯示器（HUD）上的專用位置指示器上。

起落架狀態(tài)顯示

三個(gè)相同的綠色圓形顯示屏布置在LDG選檔桿上方的左垂直面板上。將LDG操縱桿選擇到DOWN（下降）位置和/或?qū)MGY檔位控制選擇到DOWN（下降）位置后，當(dāng)左主檔位達(dá)到DOWN（下降）和locked（鎖定）位置時(shí)，左顯示元件將點(diǎn)亮。同樣，當(dāng)前起落架和右起落架鎖定時(shí)，中央和右指示燈分別點(diǎn)亮。

當(dāng)起落架在運(yùn)輸中時(shí)，LDG選檔桿上的兩個(gè)紅色顯示屏指示起落架門和腿或起落架解鎖或運(yùn)輸和/或保護(hù)蓋未鎖定。

抬頭顯示器

每個(gè)起落架支腿的單獨(dú)指示（無(wú)論是鎖定（up）、鎖定（D）還是行駛（X）以及LDG門未鎖定）顯示在HUD-PDU的右底部。車輪升起并鎖定以及保護(hù)蓋鎖定后，符號(hào)將顯示5秒鐘。

格式如下：

UP? ? ? ? ? UP? ? ? ? ? UP

-X-? ? ? ? ? -X-? ? ? ? ? -X-

?D? ? ? ? ? ? D? ? ? ? ? ? ?D?

–UP（向上）表示各檔位已上鎖且車門已關(guān)閉。

–該條指示相應(yīng)的齒輪支腿或車門位置不安全。

–只要齒輪支腿/門在運(yùn)輸過(guò)程中，X就會(huì)斷開(kāi)桿。

–D表示各車門完全打開(kāi)且檔位降檔鎖定。

起落架HUD顯示被占用10秒。重量離開(kāi)前輪后。

起落架警告

起落架警告（attenson和voice）取決于飛行階段（POF），不伴有特殊MHDD和/或DWP警告指示。

將觸發(fā)以下語(yǔ)音警告：

–檔位行程-當(dāng)超過(guò)290 kDa但小于320 kDa時(shí)，CAT 4（除GND外的所有部件）加上HUD上的閃爍的“GEAR”。

–當(dāng)起落架未降到180 KDAS以下、500 FT RAlt以下且兩個(gè)油門均設(shè)置在65 NL以下時(shí)，1類起落架（除GND外）加上HUD上閃爍的“GEAR”（起落架）。

–當(dāng)LDG下降時(shí)超過(guò)320 kDa時(shí)，檔位限制（CAT 1（除GND外的所有）加上HUD上閃爍的“檔位”。

DWP

DWP上沒(méi)有可顯示的專用起落架警告說(shuō)明。如果左側(cè)液壓或公用設(shè)施系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則DWP上將根據(jù)POF（FCS功能）顯示琥珀色或紅色NWS標(biāo)題。

制動(dòng)和防滑控制

任一制動(dòng)系統(tǒng)的駕駛艙控制由一個(gè)雙位置雙穩(wěn)定撥動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，該開(kāi)關(guān)在左垂直面板上標(biāo)有EMGY BRK，NORM-REV。

–選擇NORM（正常）后，只要未檢測(cè)到故障情況，制動(dòng)器就會(huì)在左側(cè)液壓系統(tǒng)上工作。如果左側(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（由CBIT或IBIT檢測(cè)），LGC將自動(dòng)選擇右側(cè)公用工程液壓系統(tǒng)。有防滑保護(hù)。

–選擇REV（轉(zhuǎn)速）時(shí)，制動(dòng)器在右側(cè)公用工程液壓系統(tǒng)（緊急制動(dòng)系統(tǒng)）上工作。有防滑保護(hù)。

制動(dòng)和防滑顯示

系統(tǒng)指示在ACUE格式內(nèi)部給出，在MDP外部給出。

外部

制動(dòng)器磨損指示器，在左右制動(dòng)裝置內(nèi)側(cè)每側(cè)各兩個(gè)，伸出裝置表面上方，并給出制動(dòng)器狀態(tài)信息。

輪胎壓力計(jì)安裝在每個(gè)主機(jī)和前輪上。

MDP

制動(dòng)壓力記錄在MDP以及制動(dòng)和防滑系統(tǒng)狀態(tài)和駕駛艙制動(dòng)開(kāi)關(guān)位置上。

MHDD

ACUE格式可用于監(jiān)控CBIT和IBIT的進(jìn)度和結(jié)果。ACUE格式上顯示了任一制動(dòng)系統(tǒng)的故障。

參見(jiàn)多功能低頭顯示器第1-88頁(yè)。

DWP

BRK FAIL?GND & app/LDG POF

BRK FAIL?T/O POF

A/SKID?app/LDG POF

A/SKID?GND & T/O POF

駐車制動(dòng)系統(tǒng)

駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)（僅限前駕駛艙）設(shè)置為ON（接通）時(shí)，選擇駐車制動(dòng)，前提是車輪上有重量。駐車制動(dòng)器獨(dú)立于防滑功能。選擇OFF（關(guān)閉）時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)器都將釋放。

如果PRK BRK（駐車檔）選擇為ON（接通），并將任一油門提前至EXCEND appr（接近）位置。60%NL，或在進(jìn)近/著陸階段（起落架降下）選擇ON（接通）時(shí)，啟動(dòng)CAT 1警告。MHDD/ACUE顯示一個(gè)提示<駐車制動(dòng)器>，供飛行員選擇駐車制動(dòng)器至“ON”（接通）。當(dāng)駐車制動(dòng)器設(shè)置為“ON”（接通）時(shí)，或當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后駐車制動(dòng)器選擇為“OFF”（斷開(kāi)）時(shí)，該指示將點(diǎn)亮。

止動(dòng)鉤系統(tǒng)（1B-B-32-90-00-00A-043A-A第004版）

止動(dòng)鉤系統(tǒng)可用于在拒絕起飛或緊急著陸情況下，通過(guò)接合止動(dòng)索，使飛機(jī)減速至停止。

止動(dòng)鉤系統(tǒng)由減震器、止動(dòng)鉤上鎖（uplock）和釋放裝置以及吊鉤及其臂組成。止動(dòng)鉤為電控。它通過(guò)重力和油氣減震器延伸，并由地勤人員手動(dòng)收回。

止動(dòng)鉤釋放按鈕控制止動(dòng)鉤的伸出。按下按鈕時(shí)，向上鎖裝置供電，以釋放止動(dòng)鉤。減振器鉤總成在減振器力和鉤重的共同作用下被壓下。

上鎖裝置包括一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)止動(dòng)鉤狀態(tài)，并在止動(dòng)鉤未升起和鎖定時(shí)打開(kāi)按鈕燈。公用設(shè)施控制系統(tǒng)（UCS）也使用微動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)在專用警告面板上生成警告。如果吊鉤未收起和鎖定，且未按下止動(dòng)鉤釋放按鈕，HOOK DWN標(biāo)題將出現(xiàn)。

如果在止動(dòng)鉤系統(tǒng)中檢測(cè)到電氣故障，HOOK標(biāo)題將出現(xiàn)。這表明掛鉤可能無(wú)法工作。

為了防止維修期間和飛機(jī)停駐時(shí)意外解鎖，提供了一個(gè)地面安全銷以插入鉤靴。飛行前必須拆除地面安全銷。

止動(dòng)鉤釋放按鈕/指示器

帶燈按鈕（標(biāo)記為吊鉤）位于左側(cè)MHDD下方，并由同心凸起的護(hù)罩（concentric raised guard）保護(hù)。防護(hù)罩有黑黃相間的條紋。

按下按鈕時(shí)，向上鎖裝置供電，以釋放止動(dòng)鉤。當(dāng)止動(dòng)鉤未收起和鎖定時(shí)，該按鈕始終點(diǎn)亮。

止動(dòng)鉤警告

在專用警告面板上，顯示以下標(biāo)題：

HOOK DWN（CAT 2 - 當(dāng)GND, T/O, app和LDG時(shí)為紅色, CAT 3 - 當(dāng)NAV和COMB時(shí)為琥珀色）表示未按下止動(dòng)鉤釋放按鈕時(shí)，止動(dòng)鉤未收起和鎖定。

HOOK（CAT 3 - 琥珀色）表示止動(dòng)鉤系統(tǒng)中存在電氣故障。操作時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法工作。

除此之外，止動(dòng)鉤故障還伴有引起注意和相應(yīng)的“吊鉤下降”或“吊鉤故障”語(yǔ)音警告信息

制動(dòng)傘系統(tǒng)（1B-B-32-80-00-00A-043A-A第005版）

制動(dòng)傘系統(tǒng)提供了額外的飛機(jī)減速，以減少機(jī)輪剎車所提供的減速，從而減少輪胎的著陸滾轉(zhuǎn)和剎車磨損。

制動(dòng)傘系統(tǒng)由一個(gè)主制動(dòng)傘和一個(gè)副（drogue）制動(dòng)傘組成，該傘包裝在一個(gè)織物袋中，并存放在后機(jī)身的一個(gè)艙室中，該艙室位于方向舵底部（兩個(gè)端部渦輪噴嘴之間）。隔室配有一個(gè)門，彈簧加載至打開(kāi)位置。

副傘采用彈簧加載，以協(xié)助其部署到氣流中。通過(guò)駕駛艙中兩個(gè)位置手柄的動(dòng)作打開(kāi)車門，即可釋放。

帶有strop接頭的立管將制動(dòng)傘連接到飛機(jī)上的制動(dòng)傘鎖定和釋放裝置。制動(dòng)傘鎖定和釋放裝置通過(guò)獨(dú)立于主鎖定爪（main lock jaws）的雙裝載彈簧爪（twin spring loaded jaws），在飛行期間將制動(dòng)傘行程接頭安全固定到位。后者通常處于打開(kāi)位置。如果制動(dòng)傘意外展開(kāi)（通過(guò)操作制動(dòng)傘手柄以外的原因），雙裝載彈簧的鉗口無(wú)法承受降落傘產(chǎn)生的載荷，制動(dòng)傘strop配件釋放時(shí)不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成結(jié)構(gòu)損壞。

制動(dòng)傘連桿中有個(gè)一個(gè)斷開(kāi)連桿，以保護(hù)機(jī)身結(jié)構(gòu)不受高速制動(dòng)傘展開(kāi)施加的過(guò)度載荷的影響。

制動(dòng)傘手柄

圖1.117-制動(dòng)傘手柄

制動(dòng)傘手柄位于左防眩光板的外側(cè)（見(jiàn)圖1.117），控制制動(dòng)傘的操作。拉動(dòng)手柄時(shí)，向制動(dòng)傘的鎖和釋放裝置供電，以關(guān)閉和鎖定主鎖爪并打開(kāi)制動(dòng)傘門。當(dāng)傘門打開(kāi)時(shí)，副傘鎖釋放并將副傘噴射到氣流中。副傘上的氣流作用將制動(dòng)主傘從傘袋中拉出，并扯出飛機(jī)外。

將手柄推到向前的位置，將斷開(kāi)制動(dòng)傘鎖和釋放裝置的電源。這將打開(kāi)主鎖爪，并允許傘裝載的設(shè)備（chute loads）將傘與飛機(jī)分離。

為防止意外操作，手柄配有鎖定裝置，可將手柄鎖定在兩個(gè)位置。鎖定裝置由鎖定桿操作，當(dāng)拉動(dòng)手柄時(shí)，鎖定桿解鎖手柄。必須同時(shí)拉動(dòng)操縱桿兩側(cè)才能解鎖制動(dòng)傘手柄。

制動(dòng)傘警告

在專用警告面板上，顯示以下標(biāo)題：

制動(dòng)傘? ? ? ?（CAT 3-琥珀色）表示制動(dòng)傘系統(tǒng)存在電氣故障。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)可能無(wú)法正常工作

制動(dòng)傘標(biāo)題附有吸引注意力的告警和“chute fail”語(yǔ)音警告信息。

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