最近這十幾年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可以說(shuō)是風(fēng)起云涌，一家家合資車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有的春風(fēng)得意，也有的黯然離場(chǎng)。道奇，公羊，克萊斯勒，菲亞特，悍馬，GMC，歐寶，雷諾，鈴木，西雅特，薩博，已經(jīng)有超過(guò)10個(gè)汽車品牌，因?yàn)楦鞣N各樣的原因，退出了中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)五年，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)呢？

1、DS

這個(gè)在法語(yǔ)中稱為女神的品牌，到了國(guó)內(nèi)卻被很多網(wǎng)友以中國(guó)化的語(yǔ)言調(diào)侃了它的名字。從2013年，長(zhǎng)安PSA投產(chǎn)DS品牌，它的年銷量從未超過(guò)3萬(wàn)輛，2013至2019年，長(zhǎng)安PSA已累計(jì)虧損超過(guò)49億元。最終在2020年，長(zhǎng)安PSA被寶能完全控股，成為了寶能獨(dú)資的子公司。

盡管PSA層面聲稱DS知名品牌不會(huì)退出中國(guó)銷售市場(chǎng)，但是。DS的全國(guó)范圍內(nèi)的代理商已經(jīng)從211家減少到了只有80家，很多地區(qū)都沒(méi)有經(jīng)銷商，而且寶能目前是自身難保，在這樣的情況下，DS的退出或許已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

2、JEEP

曾經(jīng)是SUV的代名詞，也是很多人的夢(mèng)想之車，北京吉普212就是JEEP車型的衍生品，曾經(jīng)紅遍大江南北，2017年，JEEP還有22萬(wàn)輛的年銷量，但是到了2021年全年，廣汽JEEP累計(jì)銷量只有20123輛，與去年同期的40513輛相比，同比下降50.33%。

JEEP品牌的沒(méi)落，就是因?yàn)榭诒诒挠绊懲兄鴾笮?，需?-4年才能反映在銷量上，而JEEP因?yàn)槎▋r(jià)較高，故障率高，品控做的不好，越野能力被過(guò)度宣傳，雙離合變速箱問(wèn)題嚴(yán)重等等原因，銷量暴跌，而且JEEP看起來(lái)已經(jīng)沒(méi)有翻身的希望了，退出中國(guó)市場(chǎng)可能是它最好的歸宿了。

3、謳歌

2021年，謳歌在美國(guó)的總銷量為15萬(wàn)7408臺(tái)， 同比增長(zhǎng)14.9%，那你猜猜，謳歌在國(guó)內(nèi)去年賣了多少臺(tái)？答案是6554輛，不到一款熱門車型10天的銷量。這些年，謳歌的銷量都不算好，2017年985輛，2018年為10249輛，2019年為15402輛，2020年為11940輛。

對(duì)比一下，凱迪拉克2021年在中國(guó)大陸的銷量為232823輛，雷克薩斯為219172輛，沃爾沃為171680輛。謳歌賣的不好，不是因?yàn)楫a(chǎn)品力的原因，實(shí)際上，謳歌的產(chǎn)品其實(shí)有很多的亮點(diǎn)，但是在品牌營(yíng)銷、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)方面，謳歌都存在很多問(wèn)題，和本田在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的火熱相比，高端本田的謳歌舉步維艱，不知道謳歌還能支撐幾年呢？

4、斯柯達(dá)

曾經(jīng)的捷克國(guó)民級(jí)汽車品牌，自從被大眾收購(gòu)之后，雖然也有一段蜜月期，但是這幾年是王小二過(guò)年，一年不如一年。2021年，斯柯達(dá)在中國(guó)賣出了7萬(wàn)輛車，相比2020年，同比下降58%。

斯柯達(dá)在大眾旗下，一直被認(rèn)為是廉價(jià)版的大眾，三大件基本相同，內(nèi)飾、做工、設(shè)計(jì)和配置有所區(qū)別，大眾也似乎在刻意維持這種高低序列，因此很多斯柯達(dá)的車型，設(shè)計(jì)老舊、內(nèi)飾廉價(jià)，這種策略，在前幾年，大眾品牌高高在上，品牌溢價(jià)較高的情況下還能行得通，但是這幾年，大眾汽車都在大幅終端優(yōu)惠求生存，同樣的動(dòng)力總成，價(jià)格差不了多少，為什么不選擇品牌更響的大眾呢？再加上自主品牌的崛起，日系品牌這幾年的強(qiáng)勢(shì)，斯柯達(dá)的生存空間被急劇壓縮，退出中國(guó)市場(chǎng)，可能是這個(gè)百年品牌，難逃的宿命。

5、英菲尼迪

數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月份，東風(fēng)英菲尼迪在中國(guó)車市的累計(jì)銷量?jī)H為7691臺(tái)。這個(gè)被國(guó)內(nèi)車迷調(diào)侃為豪華版奇瑞的車型，自從入華以來(lái)，銷量一直是不溫不火，2017年4.8萬(wàn)輛已經(jīng)是英菲尼迪的高光時(shí)刻了，此后，2018 年至 2020 年銷量分別為 4.4 萬(wàn)輛、3.5 萬(wàn)輛、2.5 萬(wàn)輛，2021年甚至不足1萬(wàn)輛。

英菲尼迪的銷量慘淡，原因有很多，缺少新產(chǎn)品問(wèn)世、產(chǎn)品更換換代節(jié)奏慢，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，品牌建設(shè)乏力等等，也和當(dāng)初日產(chǎn)戈恩大刀闊斧的改革，從技術(shù)日產(chǎn)變成廉價(jià)日產(chǎn)，讓日產(chǎn)失去了技術(shù)優(yōu)勢(shì)密不可分。英菲尼迪這個(gè)品牌，一直給消費(fèi)者一種感覺(jué)，那就是沒(méi)有自己獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

去年好不容易找了個(gè)代言人，又翻車了，真正的是屋漏偏逢連夜雨。

近期，東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立事業(yè)總部，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。也許借助東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的體系和營(yíng)銷能力，英菲尼迪興許還能尋回一絲生機(jī)，不然，等待著英菲尼迪的只能是黯然離場(chǎng)。

這五個(gè)汽車品牌，可以說(shuō)都是難兄難弟，有的恐怕很難支撐到2023年了，買它們的車啊，我勸你還三思而后行，真要退出中國(guó)了，那售后維修就是一件麻煩事了。