有些話(huà)不知道該說(shuō)不該說(shuō)，這玩意都發(fā)布16年了，茍了這么久，也差不多該入土為安……

啊呸。羊記得上一篇的GT-R試駕翻譯，開(kāi)頭也跟這次的差不多，這多少讓人蚌埠住了，但顯然，咱們的技術(shù)日產(chǎn)依然我行我素，做出了最適合他們，或者說(shuō)最適合GT-R的選擇——繼續(xù)優(yōu)化R35。

其實(shí)之前2022款T-spec以及NISMO Special Edition推出的時(shí)候，GT-R就已經(jīng)給大家陽(yáng)壽將盡……或者說(shuō)做埋呢餐大茶飯就收山的感覺(jué)。直到日產(chǎn)將這款2024款端到了消費(fèi)者面前。畢竟按照日產(chǎn)員工的說(shuō)法，他們從未正式說(shuō)過(guò)，2022款是最后的R35 GT-R。

2024款首發(fā)于今年的東京改裝展，對(duì)比2022款，它有著更全面的改進(jìn)，除了要讓它滿(mǎn)足更嚴(yán)苛的車(chē)外噪音規(guī)制（·此前人們推測(cè)2022款后GT-R將停產(chǎn)的依據(jù)，便是這個(gè)車(chē)外噪音規(guī)制），包括外觀、輪圈（涂裝）以及涉及操控層面的東西，新車(chē)都有一定的升級(jí)。雖然16年過(guò)去了，但這款最新的T-spec，還是在上市初期便被搶購(gòu)一空。

新車(chē)的外觀多少帶點(diǎn)沖擊力，它拿掉了在GT-R上其實(shí)沒(méi)用多少年的V-Motion設(shè)計(jì)，改用了一個(gè)更簡(jiǎn)單的造型，它的開(kāi)口更小，以減少空氣阻力，格柵網(wǎng)格的角度以及距離也經(jīng)過(guò)調(diào)整，以確保能夠吸入與老款同等的氣流。保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)有7點(diǎn)式亮光的日間行車(chē)燈，造型也相當(dāng)考究，可以將氣流引導(dǎo)到車(chē)輛兩側(cè)。另外就是保險(xiǎn)杠下方未至于曲折離奇的擾流設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)利用其產(chǎn)生的湍流，可以有效地去除掉輪拱內(nèi)的積聚物。

新車(chē)的尾部也有一些調(diào)整，后保險(xiǎn)杠采用了全新設(shè)計(jì)以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，霧燈也改為7點(diǎn)式亮光設(shè)計(jì)。更大的改動(dòng)體現(xiàn)在那只尾翼上，它的翼片更大且進(jìn)一步往后方移動(dòng)，整個(gè)翼型的設(shè)計(jì)也有所變更。

你可能不知道，這是R35發(fā)布16年來(lái)，日產(chǎn)第一次動(dòng)這個(gè)地方。按他們的說(shuō)法，得益于電腦性能的提升，他們現(xiàn)在可以做更多更精確的空力模擬，也是基于這些數(shù)據(jù)，才有了新的尾翼以及外觀設(shè)計(jì)。據(jù)說(shuō)新套件可以提供比老款多13%的下壓力，循跡性也有12%的提升。

其實(shí)對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，比起提升車(chē)輛性能，更大的難題還是噪音。為此日產(chǎn)對(duì)排氣部分進(jìn)行了修改。如果用老方法，就需要將消音器加大3倍，這樣不僅侵占尾箱空間，還會(huì)限制輪胎的寬度，但這次日產(chǎn)從飛機(jī)的渦輪葉片那獲得了靈感，對(duì)頭/中段進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)（增設(shè)了一個(gè)用于收集低音的降噪室，以降低音壓，全新的排氣歧管形狀，可以將排氣氣流進(jìn)行極為細(xì)致的渦流化，以分散中音、高音的聲能）。至于那個(gè)消音器，也只是稍微大了一點(diǎn)，并未對(duì)整車(chē)尾部的Package帶來(lái)任何影響。

按下START鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)音跟以往沒(méi)差，怠速時(shí)那種帶點(diǎn)渾濁的運(yùn)轉(zhuǎn)聲倒是減輕了不少，尤其是在地下停車(chē)場(chǎng)，新車(chē)的降噪效果可以說(shuō)非常明顯。在市區(qū)里面老老實(shí)實(shí)地兜了一下，嗯，的確變得比以前安靜，甚至引擎以及排氣的聲響都跟以前有差異。另外，我注意到這個(gè)GR6變速箱的機(jī)械噪音要比老款低，要知道以前的GT-R，換擋時(shí)那個(gè)聲音，好像是要爆波箱一樣。在官方資料里面，并沒(méi)有提及變速箱的改進(jìn)，但用日產(chǎn)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的話(huà)來(lái)說(shuō)，在不斷熟成中，GT-R的性能可能會(huì)出現(xiàn)一些連他們也無(wú)法解釋的進(jìn)化——錐DM匠人獨(dú)占玄學(xué)就是了。

隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪和排氣聲混雜在一起，產(chǎn)生專(zhuān)屬于GT-R的聲音，就是比起以前，這聲音與其說(shuō)是“強(qiáng)大”，還不如說(shuō)它變得更復(fù)雜了。對(duì)了，在3000-5000RPM時(shí)，傳到車(chē)內(nèi)的那些個(gè)聲音，總會(huì)讓我想到80年代前期的日產(chǎn)Turbo車(chē)，譬如搭載L20ET的Cedric/Gloria，還有Skyline。

還有一個(gè)奇怪的的地方，便是加速時(shí)，整臺(tái)車(chē)帶給你的質(zhì)感跟過(guò)往有些不同，新款GT-R發(fā)出的聲音很難讓你感知到真實(shí)的速度，這大概也是優(yōu)化靜音性能帶來(lái)的副作用。另外，底盤(pán)質(zhì)感的提升也讓你覺(jué)得新車(chē)沒(méi)那么”快”了，畢竟其懸掛的跳動(dòng)比老款T-spec小，也能更自如地抹平路面的顛簸。

能夠看著一臺(tái)車(chē)不斷成長(zhǎng)，一賣(mài)就賣(mài)了16年（甚至比整個(gè)第二世代Skyline GT-R還要長(zhǎng)），這是難以想象的。很顯然，這是一款具有獨(dú)特世界觀的車(chē)，而日產(chǎn)也將2024款車(chē)型稱(chēng)為R35的巔峰之作。對(duì)于R35 GT-R來(lái)說(shuō)，下一個(gè)試煉將出現(xiàn)在2025年末，屆時(shí)所有在售車(chē)輛均需要（義務(wù)）搭載自動(dòng)剎車(chē)功能，再加上現(xiàn)在適逢各家車(chē)廠的轉(zhuǎn)型期，更多的資源需要分配到電氣化領(lǐng)域中，這樣的環(huán)境下，日產(chǎn)是否還會(huì)繼續(xù)優(yōu)化他們的R35 GT-R，是否還會(huì)推出全新的GT-R呢？