車評觀察《車評社》

前言：意外，剛剛結(jié)束的成都車展，依然延續(xù)了上海車展加速“換電”的主旋律，新能源車型是當(dāng)之無愧的主角。不過，相比以往主流的轎車、SUV，甚至MPV，我們描述的再準(zhǔn)確些，本屆最閃光的其實是新能源硬派越野。

哈弗猛龍、坦克400Hi-T、猛士917、方程豹豹5，扎堆亮相的方盒子們占據(jù)著頂流位置。但如果我們把“新能源”和“硬派越野”拆分，可以發(fā)現(xiàn)明顯的反差，前者相當(dāng)于風(fēng)口，而后者是相對冷門的小眾市場，作為代表車型，豐田普拉多在正式推出國內(nèi)前，月均也才3000輛左右。

參考一下售價差不多的理想L9，8月已經(jīng)實現(xiàn)了月銷破萬輛。新能源動力與硬派越野車型結(jié)合，為啥可以點燃大家的消費熱情？車企們咋又突然開始熱衷于方盒子了？

越野平權(quán)，坦克300開了個好頭！

說起國內(nèi)的硬派越野市場，坦克300無疑開了個好頭。在此之前，細(xì)分市場一直被日系中高端車型把守，過高的售價與油耗，注定與普通消費者沒有太多緣分。而售價在30萬左右的中端產(chǎn)品，實力又有些參差不齊。

比如：日產(chǎn)途達(dá)，還在用傳統(tǒng)的自吸發(fā)動機(jī)，動力輸出與油耗表現(xiàn)并不好；撼路者和mu-X牧游俠等，為皮卡同款底盤，實際乘坐的舒適性與配置，又無法滿足大多數(shù)用戶的需要，

相比之下，坦克300雖然切入了看似冷門的賽道，但新車的外觀、內(nèi)飾、配置等產(chǎn)品力表現(xiàn)的更加均衡，尤其是售價非常合理。這也直接給消費者留下了，20萬買國產(chǎn)越野還是合資SUV的選擇題，而不是再對產(chǎn)品本身的表現(xiàn)糾結(jié)。

續(xù)航節(jié)能，新能源與硬派越野更配

盡管取得了不錯的銷量與口碑，但從坦克300的用戶反饋來看，油耗仍然是大家比較在乎的，主要是使用場景的區(qū)別，畢竟大多數(shù)車主，不可能每天去越野，但在擁堵的市內(nèi)路況，大車身和硬朗的性能反而成了拖累。

新能源顯然是最有效的解決方案，相比純電，插混動力（包含增程式）要完善許多，可油可電的特性，既保留了燃油車的使用習(xí)慣，又解決了純電的續(xù)航與補(bǔ)能焦慮，能夠延續(xù)硬派越野強(qiáng)機(jī)動性的基礎(chǔ)上，節(jié)省使用成本。尤其是最近推出的新車，純電續(xù)航均突破了100km，日常盡量用電行駛，還能進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)性。

同時，針對戶外場景來說，長續(xù)航也是一大優(yōu)勢，主流車型綜合續(xù)航可達(dá)1000km左右，基本滿足單天的戶外活動，在不方便加油的場景下，用戶也不需要額外準(zhǔn)備儲油工具，提升了越野的便利性，也節(jié)省了車內(nèi)空間。

我們再直接些，新能源動力實則優(yōu)化了硬派越野以往的槽點，包括油耗高、使用成本貴、加速慢和續(xù)航版等痛點。這也讓硬派越野這個相對小眾的車型，更具普適性，而且在設(shè)計趨同化的當(dāng)下，硬朗的方盒子外觀，反而滿足了消費者對于個性的需求。

技術(shù)領(lǐng)先，中國車企品牌向上

眾多新能源硬派越野的推出，證明了中國車企在技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先實力。但瞄準(zhǔn)這一市場，除了與坦克300競爭，還涉及品牌向上與全球化兩大熱門主題。

在坦克之前，長城旗下品牌的主銷車型基本在20萬以內(nèi)，而坦克500售價已經(jīng)超過了30萬元，市場表現(xiàn)叫好又叫座，后續(xù)還有更高端的坦克800。這說明，硬派越野這個看似冷門的市場，是能夠助力品牌向上的，與中國車企的發(fā)展需求相符合，更具說服力的是比亞迪仰望，憑借云輦、易四方等技術(shù)，新車的預(yù)售價已經(jīng)超過了百萬級。

另一邊，開拓新興市場，也是為了找到新的增長點，畢竟如今國內(nèi)常規(guī)的轎車、SUV等主流市場，已經(jīng)卷無可卷。同時，俄羅斯、澳大利亞、非洲等海外市場，由于地貌環(huán)境不同，對于硬派越野車存在一定的需求，憑借新能源動力的優(yōu)勢，中國品牌車型在于海外品牌競爭中，也能擁有更多的閃光點。

車評觀察

針對硬派越野車型來說，不僅有中國車企借助新能源發(fā)力，福特Bronco、豐田普拉多等海外重磅車型，也即將國產(chǎn)或引入國內(nèi)市場，屆時競爭也將一步升級。從相對冷門到迅速走紅，硬派越野能夠成為流量密碼，也說明在極度內(nèi)卷的環(huán)境下，未來一家獨大、市場紅海等現(xiàn)象，也將越來越少見。