作者 —— 咖加用戶：ML

前言：

新馬自達(dá)3在北美上市有一段時間了。最近偶然的機(jī)會路過一家馬自達(dá)的店，本來只想體驗一下新2.5T的馬自達(dá)6的，突然覺得新3挺好看就來了興趣。沒想到這家店的老板的兒子是之前在Miata論壇上交流許久的一個網(wǎng)友，這哥們兒是個日裔，性格非常好，曾經(jīng)同為ND Miata車主的我們敘了敘舊。聽到我對新馬自達(dá)3感興趣，他就爽快地提出讓我選一輛開回家感受幾天。于是就有了我們今天的主角:)

結(jié)論：在我開過的所有同級別車型中（翼豹，新卡羅拉，新捷達(dá)，高爾夫7，新伊蘭特，軒逸，科魯茲），它的綜合產(chǎn)品力是最好的（和思域比互有勝負(fù)）。

車型：美版馬自達(dá) 3 兩廂 Preferred Pkg （中高配？）

售價：$26120 (RMB：179727)

動力：2.5 Skyactiv-G （帶歇缸技術(shù)，非壓燃）配6速手自一體

功率：139千瓦 扭矩：252 牛頓米

外觀美丑就不評價了，見仁見智。

內(nèi)飾：太好了！9.5/10

內(nèi)飾是此次全新馬自達(dá)3改進(jìn)的重點(diǎn)，值得好好評價。

首先就是用料做工，比上一代提升了很多，比北美同級別所有車型都要好。方向盤雖然尺寸偏大但握感極佳，非常有運(yùn)動感，上面的多功能按鍵也非常順手。儀表信息清晰易讀。儲物空間也很多，非常不錯。人機(jī)工程學(xué)模型也做得非常好。但馬自達(dá)并沒有做到完美，唯一的缺點(diǎn)是排擋桿周圍和車窗控制周圍全部是黑色鋼琴漆塑料，我個人非常討厭這種材料。新車看著很高級，用車時間長了上面將布滿指紋和劃痕。

內(nèi)飾非常豪華，人機(jī)工程學(xué)完美

前后門上半部分全是皮，觸感也非常好

中央扶手箱尺寸還可以

排擋桿附近全部是鋼琴漆塑料（新車有白色保護(hù)膜），必須要負(fù)分差評

馬自達(dá)對新馬3的座椅設(shè)計下了很大功夫，比上一代舒適太多了。座椅偏軟，包裹性支撐性兼顧的很好，坐墊長度也很充足。幾乎是同級別最舒適的前排座椅之一，也是馬自達(dá)在售車型里座椅最舒適的，比新Mazda6都要好（這輛高配車有8項電動調(diào)節(jié)，低配車沒坐過就不做評價了）。

座椅忘記拍了，借用官圖代替

后排 7/10：

后排座椅舒適度一般，坐墊偏短，靠背有點(diǎn)陡，不過還可以接受。座椅材質(zhì)比較柔軟，有下陷感。總的來說中評吧。

后排腿部空間還行，相比上一代有零星改進(jìn)。我179cm/75kg，前面是我調(diào)好的變態(tài)半躺坐姿，后面還有一拳有余的腿部空間。

后排頭部空間差評，以我的身高伸直脖子坐起來直接頂?shù)筋^，估計175cm以上身高的乘客都會不舒服。而且受尾部造型影響會給人壓抑感。

后備箱很平整，容積也還可以，同級別正常水平。

C柱太厚，后排乘客會有壓抑感。

多媒體系統(tǒng) 9.5/10：

最近馬自達(dá)官方稱未來新車型的車機(jī)都將取消觸控屏，原因是他們認(rèn)為觸控屏?xí)绊戱{駛，引起了熱議。 新馬自達(dá)3作為首例，8.8英寸的大屏幕車機(jī)朝向駕駛員，并且被布置的很遠(yuǎn)。實際體驗下來，這套車機(jī)無論是系統(tǒng)的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，還是菜單的設(shè)計邏輯以及系統(tǒng)的反應(yīng)速度，全部都好評。我只花了幾分鐘時間就理解了這套系統(tǒng)的操作邏輯，開車時盲操作很輕松，就這點(diǎn)而言比某田，某斯拉，某特的純觸控屏高到不知道哪里去了。

音響 10/10：

我在這里特別想說一下音響，因為這套12揚(yáng)聲器的的BOSE音響相比上一代馬自達(dá)3上的BOSE音響提升太大了（上一代馬自達(dá)3和ND MX5的BOSE音響實在是爛到令人發(fā)指），一躍成為同級別最好的音響。整套系統(tǒng)立體感比上一代強(qiáng)很多，低中音的響應(yīng)，聲音的層次感也提升了很多很多。

低音喇叭在門把手旁邊，避免了安置揚(yáng)聲器而在門上打洞，降低了NVH。很聰明的做法

顯示屏在強(qiáng)太陽光下仍顯示清晰

馬自達(dá)最新的ACC自適應(yīng)巡航(Mazda Radar Cruise Control)可以低速自動跟車，并在必要時完全剎停車輛。這套系統(tǒng)實際體驗下來乏善可陳，應(yīng)付美國的日常交通擁堵都很吃力（有車插隊這套系統(tǒng)識別的很慢），更別提一些更復(fù)雜的路況了，對于我來說是可有可無的配置。

接下來到了最重要的駕駛環(huán)節(jié)！

動力 8/10：

絕對的動力還不錯，推背感還是有一點(diǎn)的，比同級別大多數(shù)對手都要好但不如思域1.5T。0-100公里加速大概7.5秒。動力的響應(yīng)性一如既往地優(yōu)秀，北美2.5不會引入國內(nèi)，動力這部分咱們就過了：）期待2.0 Skyactiv-X上的機(jī)械增壓+壓燃。

剎車 9/10：

好評，腳感線性，制動力充足，北美各大網(wǎng)站測出的剎車成績也都很優(yōu)秀，不足的是踏板的前段無效行程有點(diǎn)大。

變速箱/駕駛性 9.5/10：

這個6AT調(diào)教的非常優(yōu)秀，換擋又快又平順。但并非絕對地平順，低速收油門剎車再深踩油門會有幅度不大的闖動。這套變速箱擁有很激進(jìn)的學(xué)習(xí)模式。放在Sport模式下短時間的激烈駕駛，變速箱的性格就會變得非常激進(jìn)，幾乎油門踩下去的瞬間變速箱已經(jīng)降檔完畢并將轉(zhuǎn)速打到目標(biāo)區(qū)域并且動力幾乎在同時到位。短時間的溫柔駕駛，這個變速箱的節(jié)奏會放慢一些以保證最佳的平順性?？偟膩碚f這臺6AT的換擋速度和響應(yīng)速度非常之快，這在傳統(tǒng)液力變矩器式自動變速箱中非常少見。綜上所述，駕駛性非常優(yōu)秀，發(fā)動機(jī)和變速箱匹配的極好，無論是日常溫柔駕駛還是激烈駕駛響應(yīng)都是極其迅速的。（思域1.5T+CVT在溫柔駕駛時響應(yīng)也很迅速但是激烈駕駛就偏慢了）

轉(zhuǎn)向 10/10：

轉(zhuǎn)向手感幾乎完美。轉(zhuǎn)向阻尼適中而且很順滑（就是轉(zhuǎn)向力度輕重合適），阻尼的隨速度增益也很線性，低速時非常輕盈，高速很沉穩(wěn)。回正力矩也很適中而且很順滑：）。和上一代的馬自達(dá)產(chǎn)品完全是不同的標(biāo)定邏輯，總的來說更像豪華車了。這體現(xiàn)在很多方面：首先是轉(zhuǎn)向沒有上一代馬自達(dá)3那么輕和賊了，initial turn-in（抱歉實在不知道怎么用中文表達(dá)）被削弱了不少。另外整體的轉(zhuǎn)向比被調(diào)的偏慢（15.6:1），方向盤從最左到最右足足有3圈。這樣的調(diào)教引起了很多爭議，但我認(rèn)為其實轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度比上一代還要好一點(diǎn)，阻尼也比上一代要高級，外加握感極佳的方向盤，總的來說我覺得駕駛樂趣和人車合一的感覺比上一代還要好，開起來像高一級別的車。

操控性：

操控性感覺相比上一代有提升，最直觀的感受是在激烈過彎時底盤的貼地性要比上一代要好。論過彎極限已經(jīng)很接近MK7 高爾夫GTI，?？怂筍T MK3這樣中級鋼炮的水平了。原廠的輪胎（Toyo Prexes A40 215/45/R18）的抓地力不是很好，限制了底盤的發(fā)揮。

底盤/舒適性 10/10：

底盤和舒適性相比上一代提升明顯，終于有高級感了，更像一輛歐系車了。大小顛簸處理的都很好。過小顛簸的時候竟然有歐系小車那種厚實沉悶的聲音，很不錯。

NVH 9.5/10：

新馬自達(dá)3實在是太安靜了！從上一代NVH幾乎墊底的NVH水平一度躍升為同級別最安靜的車之一。首先一打著車，這輛車發(fā)動機(jī)的噪音和震動就比上一代小很多很多，低速時幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，急加速時發(fā)動機(jī)的聲音也比上一代好聽悅耳。在高速上胎噪，風(fēng)噪都很微小。唯一的不足是D檔等紅燈時可以從方向盤上感受到零星震動。

扭力梁完全不用擔(dān)心。新車的操控性和濾震性以及靜音性比上一代還要好

四驅(qū)版馬自達(dá)3的后扭力梁懸架

總結(jié)：

新馬自達(dá)3完美解決了上一代幾乎所有的短板（不過后排空間改善不大），成為了目前最好的A級車之一。從極度舒適的座椅，完善的功能，到豪華的內(nèi)飾，再到近乎完美的駕駛感受，新馬自達(dá)3論產(chǎn)品力完全有資格去到準(zhǔn)豪華品牌這一陣營。非常適合那些在意精致的生活品質(zhì)，希望自己的車面面俱到但是對后排空間要求不高的人群。唯一的問題就是售價，這臺中高配的兩驅(qū)馬自達(dá)3售價已經(jīng)達(dá)到了26120美元，這個價格已經(jīng)可以買到優(yōu)惠過后搭載2.5T發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)6了。頂配4驅(qū)版本的馬自達(dá)3更是要去到31565美元，實在是太貴了，性價比很低。但是如果這車在國內(nèi)的售價能與上一代馬自達(dá)3持平，并且產(chǎn)品力維持和北美版一樣的水平的話，那還是很值得推薦的一款車。