百年勒芒賽后回顧
百年勒芒，不止賽車
2023勒芒24小時耐力賽是2023世界耐力錦標賽季（WEC）中最舉世聞名的一場分站賽，同時也是該傳奇賽事的第100周年。本屆勒芒24小時耐力賽成為了該賽事歷史上首次門票售罄的一屆比賽，共吸引了32.5萬名觀眾入場。
2023勒芒24小時耐力賽是2023世界耐力錦標賽季（WEC）中最舉世聞名的一場分站賽，同時也是該傳奇賽事的第100周年。本屆勒芒24小時耐力賽成為了該賽事歷史上首次門票售罄的一屆比賽，共吸引了32.5萬名觀眾入場。本屆比賽三個組別共有62輛賽車參賽，參賽車手高達186名，其中18人曾參加過F1世界錦標賽。闊別耐力賽最高組別50年之久的法拉利以王者之姿強勢奪得百年勒芒的總冠軍。阿歷山德羅·吉迪Ale（ssandro Pier Guidi）、安東尼奧·吉奧維納茲（Antonio Giovinazzi）和詹姆斯·卡拉多（James Calado）駕駛的51號法拉利499P Hypercar賽車在2023年6月11日為這個意大利紅色軍團奪得了品牌歷史上第十座勒芒總冠軍獎杯。2023勒芒24小時耐力賽是人類賽車歷史長河中的又一個里程碑，是一場令人難以忘懷的偉大盛會！
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賽前資訊：
首先值得回顧的是正式比賽前的一些重要資訊。日本豐田公司附屬的GR賽車運動部門發(fā)布了擬征戰(zhàn)2026勒芒24小時耐力賽的H2純氫動力Hypercar概念賽車。
法國大廠雷諾麾下的小眾跑車品牌Alpine也趁著百年勒芒這一神圣的時刻發(fā)布了他們征戰(zhàn)2024世界耐力錦標賽季的A242_? Hypercar賽車。
另一位東道主，標致賽車運動部門也整了個花活，他們在比賽前搭建了一輛與他們的9X8? Hypercar賽車尺寸相同的樂高模型，用來宣傳他們與樂高的合作關系。
值得爭議的是，勒芒24小時耐力賽的主辦方The Automobile Club de l'Ouest（Abbr: ACO / English: Automobile Club of the West）在比賽前未經(jīng)參賽車隊同意的情況下出臺了一項新的性能平衡調(diào)控標準（Balance of Performance / Abbr: BOP）。BOP措施在世界級的汽車耐力賽和房車錦標賽中早已司空見慣，一般是通過增加車重和降低賽車混動效能的方法在合理的范圍內(nèi)限制那些具有明顯統(tǒng)治力的賽車，進而讓同組別的賽車大致在一個合理的性能差距中，達到一定程度上增加比賽觀賞性的作用。然而戲劇性的是，衛(wèi)冕冠軍豐田成為了本次BOP標準改動后最大的受害者，他們的GR010賽車在新的BOP規(guī)則下被硬生生地加重了37kg！雖然說豐田GR010賽車經(jīng)過前兩年的比賽，確實是目前廠商參賽經(jīng)驗和測試數(shù)據(jù)最多的Hypercar賽車，賽車優(yōu)勢也是最明顯的。但是整整37kg的強制增重幾乎是將豐田GR010自2021年首次參賽以來絕大部分在空氣動力學方面后續(xù)研發(fā)的成果強行剝奪。要知道，在頂尖賽車比賽中，區(qū)區(qū)幾千克的差距就可以產(chǎn)生天翻地覆的變化。這樣的BOP實施方法是否構成了對豐田的政治針對？我不在這里表態(tài)，留給大家自行分析。
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排位賽：
今年強勢回歸的法拉利車隊在排位賽中包攬了前兩名，這是法拉利自1973年以來首次在勒芒獲得全場頭排起跑的排位賽成績。豐田7號車緊隨其后，拿下第3的起跑位置。保時捷的三輛賽車分別從4、7、9位起跑，被豐田7號車和兩輛凱迪拉克廠隊賽車分開。標致9X8的單圈速度是廠商賽車中最慢的，排在第10和第11。LMP2組別桿位由IDEC Sport車隊的48號賽車獲得，28號Jota賽車和41號WRT賽車緊隨其后，分列第2第3。GTE-AM組別的桿位得主是 “美國賽車夢之隊” 雪佛蘭克爾維特車隊的33號賽車。
個人覺得，勒芒24小時耐力賽的排位賽僅僅只是走個形式而已，對于長達24小時的比賽來說，正賽期間的變數(shù)實在太大，什么事情都有可能發(fā)生，排位賽的決定性意義實在不大，無非是給大家參考一下各個賽車的單圈表現(xiàn)。例如，中國車手葉一飛曾一度駕駛因為沒有做出有效成績而從全場60位（全場倒數(shù)第三位）發(fā)車的38號Jota車隊的保時捷963超越千軍萬馬來到了比賽領跑位置。
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正賽發(fā)車&比賽初期：
雖然官方在比賽開始前宣布賽道狀態(tài)為濕地，但是所有車手都選擇了用干地胎出發(fā)。本屆勒芒24小時耐力賽的榮譽嘉賓，NBA傳奇球星勒布朗·詹姆斯揮舞著印有百年勒芒Logo的法國國旗為比賽拉開了序幕。
兩輛法拉利在比賽開始階段保持領先，費利佩·納斯爾（Felipe Nasr）駕駛的75號保時捷963賽車因鎖死輪胎與塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi）駕駛的8號豐田GR010賽車發(fā)生碰撞；布埃米成功救車并迅速追上了法拉利。杰克·埃特肯（Jack Aitken）駕駛的311號凱迪拉克V-Series.R賽車在慕尚直道中的戴通納減速彎失控撞上水泥護墻，幸運的是311號賽車得以緩慢回到了維修區(qū)。經(jīng)過檢查，311號賽車的左前懸掛和車身受到了嚴重損壞，修車時間要按小時計算，所以311號凱迪拉克賽車就此失去爭冠可能。
馬克·克瓦姆（Mark Kvamme）駕駛的32號LMP2賽車撞車并陷入沙石緩沖區(qū)中。賽會立即部署了安全車帶領比賽車輛編隊巡航，賽道工作人員得以進入賽道救援克瓦姆的賽車并修理之前311號凱迪拉克賽車撞壞的護欄。在安全車部署前，布埃米駕駛豐田8號車成功超過51號法拉利來到了全場第二，盡管駕駛50號法拉利賽車的尼克拉斯·尼爾森（Nicklas Nielsen）在領跑的位置上展開了一系列的防守，布埃米最終完成超越，豐田8號車暫時領跑取得了領先。
比賽重新開始后，兩輛法拉利499P與邁克·康威（Mike Conway）駕駛的7號豐田GR010展開了激烈的攻防戰(zhàn)，這里豐田7號車展現(xiàn)出了崇高的團隊精神，康威主動把駕駛節(jié)奏由圈速追擊隊友的8號車轉(zhuǎn)為了阻擋身后的兩輛法拉利499P。由于豐田低估了軟胎在賽道氣溫快速上升情況下的衰竭速度，康威最終由于輪胎過度磨損被兩輛法拉利499P和緊隨其后的75號保時捷963相繼超越。在GTE AM組別中，33號雪佛蘭克爾維特C8.R賽車以桿位起跑并順利領跑GTE-AM組別，但在遭遇制動阻尼故障后，由于維修直接落后了組別其他競爭對手2圈。
在比賽的第二個小時中，羅德里戈·薩爾斯（Rodrigo Sales）在鄧洛普彎處嚴重撞車，他的14號賽車遭受重大損壞。里基·泰勒（Ricky Taylor）駕駛的13號LMP2賽車似乎與另一輛車發(fā)生輕微接觸后失控，并在直道上撞毀。第三個小時結束時，由于大雨沖刷賽道的部分區(qū)域，導致全場眾多賽車失控，安全車再次出動。車手們隨后紛紛進站更換雨胎。古斯塔沃·梅內(nèi)澤斯（Gustavo Menezes）駕駛的94號標致9X8賽車在較涼爽、濕地的賽道條件下展現(xiàn)出了出人意料的比賽節(jié)奏，在安全車出動前暫時奪得全場領跑的位置。讓-埃里克·維爾尼（Jean-éric Vergne）駕駛的93號標致9X8賽車最先在雨水停止后進站更換干地胎，但之后便失誤沖入沙石緩沖區(qū)。
前四個小時的比賽結束后，94號標致車隊在Hypercar組別中領先，并領跑全場；35號Alpine Elf Team的35號賽車領跑LMP2組別；Iron Dames車隊的85號保時捷賽車領跑GTE AM組別。
安全車撤回后，中國車手葉一飛駕駛38號 Jota保時捷963超越了梅內(nèi)澤斯駕駛的94號標致9X8，領跑全場。令人惋惜的是，葉一飛同學取得領跑位置不久后就在保時捷連續(xù)彎處發(fā)生撞車，38號Jota保時捷963賽車尾部遭受嚴重損壞，雖然最后賽車成功修復并回到了賽場，但是漫長的修車過程早已把38號車爭奪總冠軍的希望消耗殆盡。隨著夜幕降臨，雨水再次降臨，車手們再次換上雨胎，94號標致賽車重新回到了第二位。Mathieu Jaminet駕駛的75號保時捷963賽車在第一號彎處由于油壓故障停車，隨后宣布退出比賽。
比賽完全進入黑夜后，51號法拉利499P領先于94號標致9X8和7號豐田GR010。Inter Europol車隊的34號賽車領跑LMP2組別領先于No. 41 Team WRT和No. 35 Alpine Elf車隊。在GTE AM組別，Project 1 – AO車隊的56號車領跑GTE-AM組別 。
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午夜—第二天正午：
各種戲劇性的場面在比賽最艱苦的夜晚時段接連上演。首先是湯姆·布洛姆奎斯特（Tom Blomqvist）駕駛的United Autosport車隊的23號LMP2賽車遭遇剎車故障失控撞車，賽車成功回到維修區(qū)并成功修復，車手在醫(yī)療中心經(jīng)過檢查后確認可以繼續(xù)參賽。亞歷山德羅·皮爾·吉迪（Alessandro Pier Guidi）駕駛著51號法拉利499P在領跑的情況下失控甩尾陷入沙石緩沖區(qū)，7號豐田GR010順勢接棒全場領跑。幸運的是，51號法拉利499P最終得以從沙石緩沖區(qū)脫困并繼續(xù)比賽。
夜間發(fā)生的多車連環(huán)追尾事故再次改變了比賽格局。小林·可夢偉（Kamui Kobayashi）駕駛領跑的7號豐田GR010在即將駛?cè)胭惖缆賲^(qū)（Slow Zone）時正常減速，但突然間，他的左后方被來不及剎車的66號法拉利488 GTE EVO賽車追尾，同時右后方被同樣速度過快的35號 Alpine LMP2賽車追尾。豐田7號車在事故中受重傷，小林試圖把賽車開回維修區(qū)，但無奈車損實在太大，賽車在賽道上滑行了一段時間后便徹底失去了動力。之后小林試圖將賽車徹底斷電后重啟引擎，但是奇跡并沒有發(fā)生，7號豐田GR010賽車遺憾退賽，94號標致9X8賽車接棒全場領跑。66號法拉利488GTE賽車同樣因為車損嚴重退賽，35號Alpine LMP2賽車在經(jīng)過20分鐘的修理后得以繼續(xù)比賽。這次多車連環(huán)事故導致大量賽車碎片散落在賽道上，為了讓賽道工作人員安全且快速的清理賽道上的碎片，安全車再次出動。
8號豐田GR010在安全車撤回后迅速超越了94號標致9X8來到全場領跑的位置，不久后51號法拉利499P也順利超越94號標致9X8。與此同時，50號法拉利499P和5號保時捷963雙雙因機械故障進入維修區(qū)大修，雖然兩輛賽車最終得以修復并重新投入比賽，但已基本失去了爭奪總冠軍的機會。
接下來是一段平靜的比賽，攝影師用鏡頭為我們記錄了夜色下一幕幕絢爛的瞬間：
一段風平浪靜的時段過后，處在全場第三位94號標致9X8賽車遭遇了災難性的一刻，梅內(nèi)澤斯（Menezes）駕駛賽車在慕尚直道上的第一個減速彎由于入彎速度太快導致賽車與護欄發(fā)生碰撞，雖然車手努力把受損的賽車帶回了維修區(qū)，但因修車耽誤的時間使得94號車組無緣領獎臺。至此，總冠軍的爭奪正式在速度最快，且還沒有遭遇任何故障和事故的51號法拉利499P和8號豐田GR010之間展開。在LMP2組別中，WRT車隊的41號以不到10秒的優(yōu)勢領先Inter Europol車隊的34號賽車，不過41號賽車因為在比賽早期與3號凱迪拉克賽車發(fā)生碰撞而被處以10秒的罰時。
喬納斯·里德（Jonas Ried）駕駛的88號保時捷911 GTE賽車在黎明時分于印第安納波利斯彎失控撞毀。緊接著本·巴尼科特（Ben Barnicoat）駕駛的80號LMP2在保時捷連續(xù)彎處撞向護欄。這兩輛車分別在事故后宣布退賽。
8號豐田GR010繼續(xù)保持微弱優(yōu)勢領先51號法拉利499P。4號Vanwall 680遭遇引擎故障，在保時捷連續(xù)彎處停車，成為了第三輛退出比賽的Hypercar組別的賽車。
很快51號法拉利499P便在一輪停站換胎后超越了8號豐田GR010。在GTE-AM組別中，33號雪佛蘭Corvette C8.R賽車不可思議的重新奪回了組別領先的位置，該車曾在比賽后不久遭遇機械故障，耽誤在維修上的時間使得他們落后組別其他車輛兩圈。在LMP2組別中，Inter Europol車隊的34號車領先Team WRT車隊的41號車。Duqueine Team的30號車排在組別第三。
當比賽進行到18小時左右的時候，戲劇性的一幕再度上演。戰(zhàn)況膠著的51號法拉利499P和8號豐田GR010同時進站，然而，51號車在完成停站步驟后引擎無法啟動，使得第8號車重新奪回領先位置。幸運的是，51號法拉利賽車很快通過斷電重啟的方式發(fā)動了引擎。重新投入到比賽中的51號法拉利499P在不久后便在賽道上以絕對的速度優(yōu)勢超越了8號豐田GR010奪回了領先位置。2號凱迪拉克V-Series.R賽車保持在全場第三名，3號凱迪拉克賽車則在全場第四。
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第二天下午—完賽沖線：
在最后四個小時的比賽中，幾乎全場所有的懸念都聚焦到了51號法拉利499P和8號豐田GR010的總冠軍爭奪戰(zhàn)。得益于前F1車手布蘭登·哈特利（Brenden Hartley）高水平的駕駛，豐田8號車進入了對法拉利51號車的追擊節(jié)奏中，隨著哈特利駕駛賽車一點點的追進，總冠軍的歸屬越發(fā)的撲朔迷離。在距離比賽結束還剩兩小時左右的時候，兩輛賽車幾乎在同時進站進行最后一次更換車手，一直穩(wěn)定發(fā)揮的亞歷山德羅·吉迪從前F1車手吉奧維納茲手中接過了51號法拉利賽車的駕駛位；日本小將平川亮接棒哈特利駕駛8號豐田賽車完成最后階段的比賽。更換車手后的兩輛賽車依舊保持著穩(wěn)定的節(jié)奏在賽道上飛馳著，雖然這時候已經(jīng)可以明顯感覺到平川亮駕駛的8號豐田賽車無法跟上51號法拉利賽車的節(jié)奏，但只要兩輛賽車都穩(wěn)定的待在賽場上，總冠軍的懸念就會持續(xù)到比賽結束前的最后一刻。
正當全世界的觀眾都打起120分的精神準備全身心投入到最后兩個小時的觀賽中時，平川亮在努力追擊法拉利51號車的時候由于失誤導致賽車后輪鎖死失控并于護墻發(fā)生擦撞，雖然豐田8號車只受到了皮外傷，但是僅僅是重新進入維修站更換受損的護板就讓51號法拉利賽車把和豐田8號車的差距拉大到了3分多鐘。
理論上來說，只要51號法拉利賽車在比賽的最后一個多小時內(nèi)不出現(xiàn)任何差錯，豐田8號車一定無緣勝利。雖然在最后一次進站補油后51號法拉利再度遭遇了無法啟動引擎的情況，但依然是有驚無險，經(jīng)過將近半分鐘的斷電重啟后引擎再次發(fā)動，賽車得以重新投入比賽。
在24小時倒計時歸零的時刻，紅色的躍馬旗在勒芒賽道上飛揚，51號法拉利499P賽車為品牌拿到了自1965年以來的首個勒芒24小時耐力賽總冠軍！
戰(zhàn)斗至最后一刻的8號豐田GR010獲得全場第二名。小毛病不斷，但是整體發(fā)揮穩(wěn)定的2號和3號凱迪拉克V-Series.R分列全場第三名和第四名。
Inter Europol車隊的34號賽車獲得了LMP2組別冠軍，WRT車隊的41號賽車獲得LMP2組別第二，Duqueine車隊的30號賽車獲得組別第三名。
美國賽車夢之隊”雪佛蘭克爾維特車隊的33號C8.R賽車奪得GTE-AM組別冠軍，領先第二名的ORT by TF車隊的25號阿斯頓馬丁Vantage AMR賽車整整超過兩分鐘！GR Racing車隊的86號保時捷911 RSR獲得組別第三。
全場唯一一支全女性車組原本有著極大的希望駕駛著他們的85號保時捷911 RSR賽車登上GTE-AM組別領獎臺，由于一次計劃外的剎車更換遺憾與領獎臺失之交臂。
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2023 WEC賽季積分榜最新排名：
走下勒芒領獎臺，一切從頭開始。2023世界耐力錦標賽（WEC）還剩下約半個賽季的時間，2023錦標賽季的世界冠軍和各組別總冠軍的歸屬依舊充滿懸念。百年勒芒耐力賽過后，豐田GR賽車隊依舊在賽季車隊總排行榜上暫時領先，但是法拉利在勒芒的巨大成功使他們把和豐田車隊之間的差距縮小到了19分。凱迪拉克在積分榜上超越保時捷，來到第三。美國私人Hypercar車隊Glickenhaus在車隊總積分榜上超越標致，升至第五名。
LMP2組別中，WRT車隊依然領跑組別賽季積分榜，Inter Europol車隊上升至第二名，United Autosports車隊掉到第三名。得益于在勒芒的勝利，雪佛蘭克爾維特車隊在GTE-AM組別的領先優(yōu)勢進一步擴大，以74分的巨大優(yōu)勢領先組別第二名ORT by TF車隊，由全女性組成的鐵娘子車隊目前在GTE-AM車隊積分榜上暫列第三位。
編輯：楷凱
附：2023勒芒24小時耐力賽官方最終成績表
