今天時間很多，想走一走智軌的路線，畢竟株洲作為第一個試點城市，自然積累了很多寶貴的運營經(jīng)驗； 現(xiàn)株洲有兩條智軌路線，一條是河西南北走向的A1，一條是貫穿兩岸東西向的A2； 作為示范線的A1只有短短的三公里，四個站點，客流十分稀少，所以現(xiàn)在已經(jīng)停運了，既有智軌列車全部投入到A2線運營； A2線是目前的主干線，走的是客流相對來說比較多的路段，串聯(lián)河西的神農(nóng)城、湖南工大，河東的中心廣場、紅旗廣場； A2線現(xiàn)階段是常規(guī)公交、鉸鏈式公交和智軌列車混跑，所以不是每一趟A2來的都是智軌列車，大概估算一下，每趟智軌列車至少要等十分鐘。 株洲智軌列車的外形和有軌電車十分相似，但有軌電車是鋼輪配鋼軌，而它是膠輪，跑的是普通的瀝青路面，所以整體體驗上和公交車差不了很多，過坑洼路段的時候不知道顛到誰家去了； 這里是株洲火車站西廣場邊上，原本有一個臨時智軌站，后來西廣場老站房拆了改造，設(shè)站就取消了，虛擬軌道也鏟掉了；

株洲站西廣場站——這座智軌車站陪伴了株洲火車站老站房最后一段時光

新的株洲火車站西廣場站房，比老站房高大很多

這是在株洲火車站西廣場正對著的車站路那個十字人行天橋上，這一段從來沒有通行過智軌列車，但是卻有著智軌線路專屬的紅綠燈（最右側(cè)），不知道后期是否會在這里設(shè)站

周邊指引牌，和長沙地鐵初代的指引牌有異曲同工之美

從建設(shè)路一出來就看到一列智軌電車，這列涂裝是“初心號”，A2線試運行期間跑圖調(diào)試都是用的它，車頭的龍真的老帥了

向西駛?cè)胫行膹V場站

A1線取消了之后，原本10分鐘的路程現(xiàn)在要將近一個小時

步行比公交方案還快

新華路和建設(shè)路交匯的路口一直以來都是車流量最大的一個路口，不過株洲很好地利用了這個地下通道，一邊做了人車分離，一邊方便了乘客 有一側(cè)通道的信息牌上寫了兩個方向，但實際上只通向一個

盡管叫做“智軌車站”，但是也不是只有智軌本線的車輛?？?，公交集團依然分配了一些進智軌廊道停這些智軌車站的常規(guī)公交線路，對于它們而言，這叫做“路中式快速車站”，算是半個BRT吧 車站一端是設(shè)備區(qū)，另一端是乘車入口，每個入口有一臺自動售票機、一個進站閘機、一個出站閘機和一個進出共用閘機，閘機可以刷交通聯(lián)合實體卡，也可以用支付寶等第三方APP刷乘車二維碼；和乘坐公交一模一樣，采用次數(shù)計費，出站只需要站在感應區(qū)等閘門打開就好了

站臺上的指示牌也是寫的兩個方向，體育中心是A1的終點站

站臺靠近設(shè)備區(qū)一端的豎排線路圖，繪制了A2線所有的站點；最近育才路站更名為愷德路站，有的線路圖已經(jīng)打了新補丁，有的還沒改

中心廣場站的站臺是株洲最長的公交站臺和智軌站臺，可以同時停靠4臺常規(guī)公交或2列智軌電車，但是美中不足的就是盡管容量大，但是不具備站內(nèi)越行功能，后面的車還是得排著隊一個個來

駛?cè)胫行膹V場站的B2路公共汽車，這是一條特殊的線路，車頭的顯示屏上打了“楊莉?qū)＞€”四個字，不知道是不是和長沙的“立珊專線”一樣的性質(zhì)

這車的底漆是藍色，但是給貼了個紅色的廣告

過了5分鐘，智軌要來了，站臺的LED上還特意打了“智軌列車”和其他車輛區(qū)分

這個時候?qū)γ娣较蛘靡步?jīng)過一列智軌，這列是綠色的涂裝，冠名“株洲號”，和上次拍前窗瞭望視頻的是同一組車底

我們的列車等完紅綠燈進站了，是紅色的廣告外觀，冠名“某某銀行號”

智軌列車和常規(guī)公交流程不同，司機到站開門后需要觀察車身上的攝像頭——就是車頭兩側(cè)向后望的隱藏式微型攝像機，相當于智軌的反光鏡 司機需要觀察反光鏡里的畫面，這時站臺上的站務會在中間那節(jié)車廂登車查看還有無乘客沒有完成乘降，確認無誤后站務會退出車廂，然后站在站臺滑動門邊來回揮動綠色的彩旗，示意司機可以關(guān)門發(fā)車了

列車開出后，我觀察了一會車門上的電子線路圖屏，這上面寫的是開往湖南工大站，但是找遍下面的所有站點，似乎沒看到這個站，而且還額外顯示出了A1的站點（神農(nóng)大劇院西站到體育中心站），既然A1線已經(jīng)暫停運營了，我覺得還是不要寫上來比較好

車上的一些細節(jié)

智軌列車有三節(jié)車廂，為了適應小半徑轉(zhuǎn)彎，鉸接處設(shè)計得很長； 車頭的駕駛室隔離門上有一塊大玻璃，可以在客室看司機開車

玻璃是2017年產(chǎn)的，估計這列車就是由原來跑A1的列車改來的

到終點站之后一出來就碰見一輛工人先鋒號

我剛剛乘坐的列車開至站尾存車線后，另一個方向的A2線常規(guī)公交車也立馬發(fā)出； 跑A2線的常規(guī)公交都是一款車型，而且不會粘貼廣告，這是值得好評的一點

列車到終點站后，如果剩余電量不足，就可以原地升弓和接觸網(wǎng)接觸，然后充電，其他公交車在其后面?？客瓿沙私岛缶涂梢栽叫谐嚴^續(xù)向前行駛，無需等待前面的智軌列車充電完畢； 我乘坐的這列車沒有充電，而是繼續(xù)向后開，靠入存車線； 智軌的存車線在路中間，但它只能停智軌列車，所以同跑A2線的常規(guī)公交就只能可憐地停在路邊

繞道后面來，發(fā)現(xiàn)存車線停了兩列智軌，這列“初心號”應該休息挺久了，因為進站之前就看到它在往這個方向開

然后又往回走到神農(nóng)城，在A2線湖南工大站和神農(nóng)大劇院南站兩站之間找到A1線的神農(nóng)大劇院西站 站臺的造型和A2線也有些不同

兩線之間正好是一個十字路口，兩條線的虛擬軌道呈一個T字，在此設(shè)聯(lián)絡線

站在A1線車站的站臺側(cè)面，看到每側(cè)只有三扇滑動門，所以不難看出，當時的智軌車站設(shè)計方案是完全沒有考慮常規(guī)公交的

神農(nóng)城的西北角有一個很大的回字形地下人行通道，但是隔沿線的兩個智軌車站都有一定距離，實在是可惜了

路口還保留了警示牌

神農(nóng)大道上依舊沒什么車，偶爾會有些大車經(jīng)過； 到黃河北路站已經(jīng)可以隱約看到體育中心的建筑輪廓了

道路周邊還處于開發(fā)的階段，有幾個建好的毛坯地下通道入口，不知道為什么要拿扳子蓋上

體育中心南邊的停車場，停放了大大小小的公交車

剛剛忘了提一點，A1線全線都是島式站臺，A2線都是側(cè)式站臺； 到體育中心站，A1線的起點站，每側(cè)軌道上方有一截短短的供電觸網(wǎng)

停車場的兩個主要出入口的虛擬軌道都沒有和外部道路的接上，所以估摸著要靠司機手動開進去；

廠房下面停了兩列智軌，都是廣告涂裝；

廠房外面也能停兩列智軌

從后面轉(zhuǎn)到前面，原來還藏了一列鉸鏈車

公交站出口旁邊，我看到一輛特殊的小公交，前面有一截區(qū)域全部圍起來給司機，上次去邵東，幾乎全是這種車，很多人和司機有關(guān)系，就被允許坐進那個駕駛區(qū)域； 因為車的空間小，上車刷碼刷卡很不方便； 但是它的加速度真的很快； 車款車是純電動力，但是打的是TEG，還不是CRRC中車，屬于長輩了

然后在神農(nóng)城吃了個飯又回到A2線； 大家注意到?jīng)]有，沿線有虛擬軌道的馬路上，因為輪胎在固定位置來回壓，輪胎下面那塊路面就磨損得很嚴重，就是顏色相對深一些的那些，現(xiàn)在還沒有找出一個比較有效的方法來改善這個問題

站臺上的滑動門，每對門都有自己的編號，下面的水印是“北京城投”

A2線這一趟是常規(guī)公交

上車了，真巧，這輛車的后門還是比較稀有的塞拉門

到天倫路下，打算借幾本書回去看，正好看到從河東過來了一輛鉸接車，給大家看看側(cè)面

鉸接式公交車的話，就是靠司機全程人工駕駛，又因為車身長，后車半徑會比前車略小，要是掌握不好轉(zhuǎn)彎半徑，就很容易擠上護欄，所以轉(zhuǎn)彎不是很靈活； 智軌相對來說會好很多，因為它可以給司機一定條件的輔助駕駛，之前我看了一篇實驗報告，上面講解了智軌列車的自主跟隨系統(tǒng)；這個系統(tǒng)可以幫助智軌的車廂不脫離軌道，就是前車是怎么樣的轉(zhuǎn)彎半徑、怎么樣轉(zhuǎn)、在什么時機轉(zhuǎn)，后車會將那套數(shù)據(jù)形成一個實時模型，然后按照模型老老實實走前車的軌跡；這個系統(tǒng)目測即使沒有虛擬軌道，也是能完成的； 智軌列車轉(zhuǎn)彎的時候可以聽見車底傳來一陣很大的“嗡嗡”聲，這個時候就是那套系統(tǒng)開始運行了；

步行過橋，在株洲大橋上，只有雙向四車道，為了避免擁堵，所以在橋上的這一段智軌廊道內(nèi)允許私家車通過；

最后回株洲站坐城鐵，西廣場一樓有一個未開放的商務座候車室，看樣子以后城際場有望通配備商務座席的高速列車，不知道會引入哪條線

往長沙方向，幾乎站滿了人

（完）