繼大眾牽手小鵬之后，反向合資模式又添一員。

10月26日早間，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車同時宣布，Stellantis集團(tuán)計劃投資約15億歐元（約115億元）以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，成為零跑汽車的一個重要股東。這意味著繼大眾與小鵬之后，中國車企反向合資隊(duì)伍逐漸壯大。

不過，與大眾、小鵬合作不同的是Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合作更加深入，雙方還將成立新的合資公司。公告內(nèi)容顯示，雙方計劃共同組建一家名為 “零跑國際”的合資企業(yè)，零跑汽車和Stellantis集團(tuán)分別持有零跑國際49%和51%股權(quán)。

據(jù)了解，零跑國際擁有零跑汽車產(chǎn)品在大中華區(qū)以外地區(qū)的出口、銷售和制造的獨(dú)家權(quán)利；預(yù)計將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務(wù)。

對此，零跑汽車表示，“通過借助Stellantis在全球范圍內(nèi)的廣泛商業(yè)資產(chǎn)、實(shí)力和積淀，該合資企業(yè)將加速并擴(kuò)張零跑汽車產(chǎn)品在全球的銷售?！?/p>

隨著此次合作的公布，在坊間流傳已久的雙方合作傳聞終究“靴子落地”。實(shí)際上，零跑與Stellantis合作的傳聞始于兩個月前，彼時雙方并未明確回應(yīng)外界。不過，在此前零跑發(fā)布“四葉草”架構(gòu)時，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾對外透露過目前比較確定達(dá)成技術(shù)合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達(dá)成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。

對于雙方的合作，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“從當(dāng)前全球汽車市場發(fā)展規(guī)模來看，汽車發(fā)展初期面向11萬-15萬級市場，但主流的15萬-20萬級市場占到全球銷量規(guī)模的70%，零跑汽車恰恰是在此區(qū)間銷量最好、技術(shù)最成熟、成本最低的汽車企業(yè)?！?/p>

從零跑近半年的市場表現(xiàn)來看，今年3月零跑正式發(fā)布了增程版 C11 以及新款C01，兩款車型價格都控制在了20萬元以下，這賦予零跑在價格上的不小優(yōu)勢。得益于價比優(yōu)勢促使上述兩款車型在今年三季度合計交付3.57萬輛，占總銷量的八成，銷量占比提升30個百分點(diǎn)。

銷量的回升，給零跑的毛利率表現(xiàn)帶來了持續(xù)正向的影響。據(jù)了解，第三季度零跑汽車毛利率為1.2%，今年第二季度為-5.2%，去年同期為-8.9%，促使零跑汽車提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

從Stellantis方面來看，上述分析人士表示，“Stellantis需要零跑汽車在15萬-20萬市場區(qū)間的性價比整合技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)除了包含東南亞、中東、拉美、歐洲等市場的市占率擴(kuò)大，這是零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作的基礎(chǔ)原因和背景?！?/p>

對此，Stellantis全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)也表示，“借助本次戰(zhàn)略投資，Stellantis商業(yè)模式中的潛力領(lǐng)域?qū)⒌玫介_發(fā)，Stellantis也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利。”

唐唯實(shí)此番言論的背后是Stellantis集團(tuán)近些年在華不得志的事實(shí)。據(jù)了解，作為標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的母公司Stellantis集團(tuán)這幾年在中國市場的業(yè)務(wù)不斷收縮。如，早期的南京菲亞特、北京吉普北京克萊斯勒以及后期的長安DS、廣汽菲克這些車企都有過短暫的高光時期，但絕大部分以失敗告終。

雖然在中國市場的業(yè)務(wù)大幅縮水，不過Stellantis并沒有放棄中國市場的打算，尤其是面對高速增長的新能源汽車市場，與中國電動車品牌合作，拿錢換技術(shù)，對目前在中國市場奉行“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略的Stellantis來講是一個務(wù)實(shí)的選擇。

今年7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量正式突破兩千萬輛大關(guān)，而從1,000萬輛到2,000萬輛僅用時17個月時間。這標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上正式邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，同時也標(biāo)志著中國新能源車技術(shù)和體系也進(jìn)入成熟階段。

在這一背景下，外資車企“巨頭”紛紛加大在華投資力度來加快自身轉(zhuǎn)型節(jié)奏。如大眾與小鵬、奧迪與智己分別達(dá)成戰(zhàn)略合作，這兩項(xiàng)合作達(dá)成后對外界釋放出一個強(qiáng)烈的信號——中國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一個全新的合資時代?？深A(yù)見的是，這種反向合資模式在未來兩年將成新常態(tài)。