? ? ? ? 本專欄的時間軸為2021年，技術水平，需求均為同期等級。原圖作者：上局杭段，二改：UP本人，參考設計：SS11型，DF13型。

? ? ? ? 文章內提及的車輛，計劃，技術，方案均為純屬個人捏造，不代表任事件或物品，也不預告可能出現(xiàn)在未來的任何時期，請勿抬杠！文章內提及的[中華人民共和國鐵道部]、[長春機車車輛廠]、[鋪鎮(zhèn)客車廠]、[株洲機車車輛廠]均已改名，為了不與歷史沖突使用原名。

? ? ? ??強調：專欄內出現(xiàn)的任何機車均為個人憑空制造，不存在于任何時代，更從未留下任何實際運用痕跡包括但不限于零件、報廢車、展示車，請勿考究車輛屬實問題?。?！

? ? ? ??由于本次專欄設計為專運機車，可能涉及到部分參數(shù)和車次等機密信息，UP已經盡可能不和任何現(xiàn)實世界機車產生聯(lián)系，也懇請各位車迷伙伴不要因為好奇心而使你的下一次拍車成為你最后一次拍車！??

介紹：

? ? ? ? FX1-Z型是我國第一款內電雙源機車，設計于2019年，經過1年的聯(lián)合研發(fā)（魔改），拼接而成。機車延續(xù)了韶山系列穩(wěn)定成熟的直流技術，融合了東風11、東風13的大功率高原內燃機車設計，使整輛機車擁有了無與倫比的可靠性（和在哪里都可以整備的通用性）。機車電力端為韶山11型，最大速度來到了250km/h，而內燃端則為東風13高原版，速度為200km/h。同時，應對重連運行和專運任務的特殊性，研發(fā)團隊在此基礎上增加了通用性，可以在任意一端切換動力模式和駕駛。FX1-Z同樣具有兩種供電模式，擁有電空插座和集控插座，兼容了GW25型和普通列車的牽引。機車共計生產6對，其中0006保留原始涂裝，其余5臺則為墨綠色（高阻綠），現(xiàn)配屬京局京段和專運處。

研發(fā)背景：

? ? ? ? 2018年，隨著我國各大干線陸續(xù)電氣化完成，高原地區(qū)電氣化也隨之拉開帷幕，內燃機車長途牽引能力逐漸由于老化而下降。針對東風11Z型機車的過時，以及東北地區(qū)龐大的牽引量空白，長春機車廠和株洲機車廠于2018年末啟動了雙源機車的研發(fā)項目。（在內燃端競選中，由于戚墅堰的機車在環(huán)鐵出現(xiàn)爆缸事故，因此落選）。鐵道部頒布的指標為：能在5000m海拔上以160km/h的速度牽引大于1500噸的客車（啥車這么重你懂的），并能在平原地區(qū)運行在客專線路上達到250km/h（不當移動路障）。針對這個指標，兩大機車廠開始著手研發(fā)（魔改）。

? ? ? ? 2019年3月，大連廠的DF13-SY首先完成研發(fā)，并前往環(huán)鐵進行性能評估。2019年5月，株洲廠的SS11-SY也研制成功，并同樣前往環(huán)鐵進行性能測試。

? ? ? ? 測試期間，SS11-SY型作為實驗機車順利完成了30萬千米的實驗，期間僅在武昌南小輔修整流罩，受電弓一次。測試期間，機車各項參數(shù)均達到指標。機車從0加速到140km/h花費18分鐘（滿編組S25B），與韶山10型相比縮短了3min。而大連廠的東風13則送往青藏線進行臨客牽引實驗任務。2019年10月，DF13-SY到達青藏格段，牽引Y918次 格爾木-拉薩。針對高原極其惡劣的運用環(huán)境，機車的發(fā)電機和柴油機均產生了比平原地區(qū)更大的磨損。往返2個月后返回大連廠進行損耗分析。進行一次中修后，機車前往南疆線進行運用考核。在南疆線，機車牽引Z5882次往返于喀什-若羌-烏魯木齊之間，按照160km/h的標準安排的運行圖，使得DF13-SY擔當?shù)牧熊囘\行圖極其緊湊（出站即達速），19節(jié)大編組也給機車較大的牽引負擔，次年3月才完成考核。

? ? ? ? 考核完成后，兩輛機車分別前往豐臺機務段進行拼接調試，并更換為運用涂裝。3周后開始擔當T5688次 北京-秦皇島，往返于京秦區(qū)間。由于專運機車的穩(wěn)定性是首要考核指標，機車隨即開始了1個月穩(wěn)定性運用考核。

? ? ? ? 穩(wěn)定性運用考核，是對機車極大的挑戰(zhàn)，先前僅有DJ系列進口機車完成過。此次“大考”，是對我過全國產化零件的一次統(tǒng)一考核。機車于2020年4月開始考核，每日早晨擔當55688次前往北京站，隨后花費4個小時牽引T5687次到達秦皇島，在站臺換向后下午繼續(xù)牽引T5688次返回北京。在運用考核中，僅出現(xiàn)一次意外事故。5-1勞動節(jié)當天，T5687次列車加掛上4節(jié)GW，牽引19節(jié)大編組。上午9時12分，機車在接近滿速（238km/h）時于津秦客專唐山西站上行11km處因接觸網(wǎng)異物刮弓，在刮弓1秒后，行車微電腦自動跳起QS1開關，同時應急升起前弓（京局行為）和啟動內燃端，約3分鐘后，機車切換為內燃模式，并通報灤河站準備熱備機車。約一小時后，T5687次更換本務為SSJ1型擔當，并晚點3小時到達秦皇島站。本務FX1-Z-0006則使用內燃端返回京局大修庫更換受電弓。

? ? ? ? 1個月后，機車穩(wěn)定性運用考核完美完成，并交付給專運處5輛（0001-0005），京局京段一輛（0006），用于客車牽引。

正式運用：

? ? ? ? 2021年10月1日，T57次由北京西站緩緩駛出，與以往不同的是，從10.1開始，T57次的本務更換為FX1-Z型，擔當北京西-天津區(qū)間的交路。而配屬京局京段的0006號車則擔當T5688次，后由于DF11G超過跨局運營年限應武局要求擔當Z38次本務。原有DF11Z型則全部轉配京局京段牽引旅客列車。（11Z：%￥##￥@%￥*&……*）

事故：

? ? ? ? 2022年10月31日，由FX1-Z-0002擔當?shù)腡58次列車在運行至梆子井北路道口時，一輛運輸蔬菜的貨車在道口拋錨，雖然看守員采取緊急措施示意停車且司機也施行緊急制動但制動不及仍與貨車相撞，造成機車電力端小破，貨車損毀，北京某高中午飯延遲，損失合計約8萬元，T58次晚點78分鐘。

這期試探性加入了部分詼諧幽默的（爛梗），更換了一下文風，不知道咋樣

下期想看啥，歡迎評論區(qū)指出