說一組有趣的數(shù)字：

2015年，共享經(jīng)濟(jì)興起，共享充電寶應(yīng)運(yùn)而生。8年時(shí)間，小小的充電寶基站布滿了大街小巷，減緩了手機(jī)使用者的電量焦慮。

這8年時(shí)間也是共享充電寶變成“充電刺客”的8年。平均客單價(jià)從0.5元/時(shí)漲到了4元/時(shí)，有些人流量特別大的商業(yè)區(qū)，甚至出現(xiàn)了6元/時(shí)的天價(jià)。8年漲價(jià)8倍，用戶直呼“充不起”。

搞笑的是，天價(jià)充電費(fèi)仍養(yǎng)不起怪獸充電。上市兩年來，怪獸充電連續(xù)虧損，市值從21億美元縮水至2.7億，蒸發(fā)了8成多。

8年漲價(jià)8倍，市值卻蒸發(fā)了8成。好一個(gè)“888”，怪獸充電沒有“發(fā)發(fā)發(fā)”，反倒是去年虧損了7個(gè)億。

這究竟是為什么？

問題一：怪獸充電嚴(yán)重依賴營銷

共享充電寶是個(gè)門檻很低的行業(yè)，主要靠規(guī)模取勝，沒有技術(shù)壁壘。

2022年，怪獸充電的營收為28億，研發(fā)費(fèi)用為9000萬元，僅占營收的3%，遠(yuǎn)低于華為、小米等科技企業(yè)10%的投入。

但我們不好苛責(zé)怪獸充電不做研發(fā)。

共享充電寶的技術(shù)是透明的，市場(chǎng)上都能買到，自研的成本比市場(chǎng)采購還高，怪獸充電沒必要投重金搞研發(fā)。技術(shù)不是共享充電寶的護(hù)城河，規(guī)模效應(yīng)才是。

查理·芒格曾說過：“規(guī)模效應(yīng)是所有企業(yè)最容易找到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

為此，怪獸充電非常重視規(guī)模，每年都在拼命增加充電基站的數(shù)量。截至去年底，怪獸充電共設(shè)基站99.7萬個(gè)，可供外租的充電寶達(dá)670萬個(gè)，分別比上年增加4.1萬個(gè)和30萬個(gè)。

對(duì)于有技術(shù)壁壘的航空業(yè)、芯片業(yè)等高科技產(chǎn)業(yè)來說，規(guī)模效應(yīng)非常明顯，航空巨頭僅空客、波音兩家；芯片產(chǎn)業(yè)僅臺(tái)積電、三星而已。

但對(duì)缺乏技術(shù)壁壘的行業(yè)，如共享充電寶，大企業(yè)對(duì)小企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)較小。

越來越多的基站，在覆蓋更多用戶之際，也讓怪獸充電背上了沉重的營銷費(fèi)用。

2022年，怪獸充電的總營收不過28億元，但營銷費(fèi)用居然高達(dá)27億元，占比95%，幾乎吃掉了所有的營收。

有趣的是，2019年-2022年，怪獸充電的營銷費(fèi)用不斷膨脹，占比分別為67%、75%、82%、95%。

這一組數(shù)字說明：怪獸充電正承受著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，為了維持營收的增長，交出一份漂亮的財(cái)報(bào)，除了擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模和搞各種營銷活動(dòng)外，怪獸充電幾乎拿不出其他辦法。

問題二：用戶正在棄用共享充電寶

“用不起共享充電寶”是當(dāng)下消費(fèi)者共同的心聲。

外出吃飯時(shí)，用了一下共享充電寶；吃完歸還時(shí)，發(fā)現(xiàn)被收了十幾元的費(fèi)用。高達(dá)4元/小時(shí)的費(fèi)用，令人望而卻步。

一個(gè)小米充電寶的售價(jià)不過百元，多租幾次的費(fèi)用都快趕上買一個(gè)充電寶的價(jià)格了。除非有緊急情況，否則沒人再愿使用共享充電寶。

我們走訪了南京幾個(gè)商業(yè)廣場(chǎng)觀察怪獸充電的使用情況，單個(gè)可容納12個(gè)充電寶的基站，在周末午高峰時(shí)，平均出租率僅1-2個(gè)，最少0個(gè)，最多4個(gè)。

怪獸充電很難為用戶提供差異化的使用體驗(yàn)，用戶黏性弱，隨時(shí)可以棄用。

比如，用戶想用共享充電寶時(shí)，多數(shù)情況下是用微信、支付寶掃碼，這部分流量進(jìn)入不了怪獸充電的APP，減弱了用戶黏性。

同時(shí)，限制了怪獸充電APP的廣告議價(jià)能力?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，APP有了流量，不愁沒錢賺。但怪獸充電有一部分流量握在微信、支付寶等平臺(tái)手里，限制了自家APP對(duì)廣告主的議價(jià)能力。

財(cái)報(bào)顯示，去年廣告和其他新業(yè)務(wù)僅為怪獸充電帶來2457萬的收入，占總營收的1%不到，幾乎可以忽略不計(jì)。

服務(wù)差異性方面，用戶在用共享充電寶時(shí)，非常容易衡量不同品牌之間的差異性：看看充電速度即可。

在上游充電寶產(chǎn)業(yè)高度透明的情況下，怪獸充電在充電速度上，沒有任何優(yōu)勢(shì)。用戶找不到忠誠于品牌的理由。

我們隨機(jī)問了五位身邊的同事“能說出幾個(gè)共享充電寶的品牌”？

其中，有兩個(gè)人對(duì)此毫無概念表示：身邊有什么牌子有什么牌子。另外三人說出了“街電、美團(tuán)、怪獸、小電”等多個(gè)品牌，但也表示“品牌之間沒有區(qū)別，不會(huì)特意選擇”。

問題三：資金正在逃離共享經(jīng)濟(jì)

怪獸充電上市兩年，市值蒸發(fā)8成多，并非CEO一句“去年疫情給怪獸充電運(yùn)營造成了重大挑戰(zhàn)”所能掩蓋的。

誠然，疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)營造成了一些損失，但絕不是怪獸充電市值暴跌的主要原因。

怪獸充電上市的2021年，同樣有疫情的困擾，為何市值有21億元？如今，解除管控近5個(gè)月，零售復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)回暖的趨勢(shì)明顯，為何怪獸充電的股價(jià)仍然低迷？

怪獸充電市值暴跌的主要原因是資金已不看好共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式。

共享經(jīng)濟(jì)從誕生開始便充滿爭(zhēng)議。2017年，敗光了聚美優(yōu)品的陳歐宣布進(jìn)軍共享充電寶行業(yè)，開始二次創(chuàng)業(yè)。

王思聰在微博上Diss陳歐說：“共享充電寶如果能成功，我吃翔！”兩人隔空對(duì)噴，暴露出了共享經(jīng)濟(jì)的脆弱性。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是多人共同出資購買某件物品，然后按需使用。由此可見，共享經(jīng)濟(jì)的出資方應(yīng)該是多元的，來減輕每個(gè)參與者的資金壓力，多人共同持有某個(gè)物品的產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)。

現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)最大的問題是出資的責(zé)任被壓在了企業(yè)單方身上。由于OFO押金事件，消費(fèi)者連押金都不愿意付了，企業(yè)資金壓力進(jìn)一步提升。

同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的盈利能力又很弱。多人共享相當(dāng)于“拼車”，消費(fèi)者選擇“拼車”是因?yàn)閮r(jià)格便宜，如果“拼車”價(jià)格貴，消費(fèi)者立刻會(huì)選單獨(dú)打車。

消費(fèi)者對(duì)共享充電寶的價(jià)格非常敏感，而怪獸充電背負(fù)了沉重的運(yùn)營成本，又不得不提高客單價(jià)。

現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)已名存實(shí)亡，怪獸充電做的根本不是“共享充電寶”而是單純的“租賃充電寶”的生意。

資金壓力大，造血能力差將一直困擾著共享經(jīng)濟(jì)。

這也是為什么共享單車全都被巨頭收購了。

美團(tuán)有摩拜；滴滴有青檸；阿里有哈嘍——市場(chǎng)上已經(jīng)沒有獨(dú)立存在的共享單車品牌了！獨(dú)立的共享品牌沒有盈利能力，只能依附于巨頭而生。

共享單車做不到的，共享充電寶也不行。被收購或許是怪獸充電的最終結(jié)局。

作者：江左佑安