2021年度的工信部特別公示出現(xiàn)了很多近年來著名企業(yè)的身影，石家莊中博汽車有限公司便屬其類，亦是“雙停類”客改廠的華北地區(qū)代表。

作為銀隆新能源打入石家莊公交市場的關(guān)鍵，廣通客車自2014年后成功將上一任主角丹東黃海擠出游戲圈，石家莊中博的“重啟”起到了決定性作用。不過古語云“飛鳥盡、良弓藏”，隨著2020年最新一輪石家莊公交招標(biāo)由宇通客車和中車時(shí)代分得訂單，銀隆這次“河北大冒險(xiǎn)”也走到了盡頭。

對于正處風(fēng)口浪尖的石家莊中博，媒體不再像幾年前的長篇累牘大肆報(bào)道，一個(gè)正宗“莊里造”的汽車品牌在悄無聲息中走向了終點(diǎn)，而這與石家莊汽車工業(yè)史上的“石汽廠”又息息相關(guān)。此前雖有一些文章試圖對其進(jìn)行解讀，但對于中博廠和石汽廠的真正淵源與發(fā)展演化路徑卻語焉不詳，甚至連汽車工業(yè)管理最基本的整車與改裝企業(yè)分類都混淆不清。故筆者結(jié)合競業(yè)信息數(shù)據(jù)庫與相關(guān)史實(shí)，利用此篇文章進(jìn)行系統(tǒng)性回顧。

前身“石汽改”始建于1970年，90年代業(yè)績持續(xù)飄紅

根據(jù)《中國輕型汽車工業(yè)史》記載，1970年河北省機(jī)械局組織汽車會(huì)戰(zhàn)，建立了一批汽車制造及改裝企業(yè)，石家莊中博的前身石家莊市汽車改裝廠就此始創(chuàng)，使用“向陽牌”商標(biāo)和SG企業(yè)代碼，開始了自己的改裝汽車生產(chǎn)史。

石汽改原為中國汽車工業(yè)公司直屬廠、中汽聯(lián)會(huì)員單位，1987年與北京汽車制造廠實(shí)行緊密聯(lián)營，成為北汽摩聯(lián)合制造公司成員廠。上世紀(jì)80年代，石汽改主打SG121/130輕型載貨汽車、SG212/221/222越野車五大系列，以及8-23座的客車、客貨兩用車和旅行車等，并為農(nóng)業(yè)部、計(jì)生委、技術(shù)監(jiān)督局、各大銀行提供多種用途的專用汽車，其中向陽牌啤酒運(yùn)輸車在1983年全國汽車展評會(huì)上榮獲“工藝優(yōu)秀獎(jiǎng)”，可謂小荷初露。

上世紀(jì)80年代后期，石汽改適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品升級，形成了年產(chǎn)2000輛輕型改裝車的生產(chǎn)能力，“八五”改造后達(dá)到年產(chǎn)5000輛能力。其間石汽改也開始使用同城兄弟石汽廠馳名天下的SQ6450系列底盤，生產(chǎn)SCG1030S雙排座貨車和SCG5031X廂式汽車。其中SCG1030S在1989-1990連續(xù)兩年國家行檢中榮獲一等品，并于1991年列為免檢產(chǎn)品，SCG5031X則榮獲“振興河北經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)”，企業(yè)也成為河北省汽車工業(yè)集團(tuán)公司直屬全民企業(yè)，一躍成為石家莊市利稅大戶。

1993年石汽改更名為石家莊輕型汽車廠，企業(yè)代碼調(diào)整為SQQ。此時(shí)的石輕汽已形成多種產(chǎn)品批量能力，包括SQQ1020/1030/S/SY雙排座載貨車，“硬頂吉普”SQQ2020/2030/6440/6480系列輕型客車，以及SQQ6540旅行車（仿北旅中巴）和SQQ6600小型客車（仿豐田“方頭”Coaster），甚至推出了具有時(shí)代特征、仿豐田Hiace輕客的SQQ6481旅行車（彼時(shí)沈陽金杯已正式引進(jìn)SY6480海獅輕客）。隨著產(chǎn)品日趨成熟、業(yè)務(wù)日漸紅火，“樹大必招風(fēng)”的規(guī)律隨之降臨，石輕汽的“下一步發(fā)展問題”也被正式提上河北汽車工業(yè)的日程。

與“同城老大哥”石汽廠合并，6450及底盤成主打產(chǎn)品

1994年6月28日，整車類的石家莊市汽車制造廠與改裝類的石家莊輕型汽車廠正式合并，組成石家莊汽車制造有限責(zé)任公司，即“新石汽”集團(tuán)，主打“征天牌”的石汽廠SQ和“向陽牌”的石輕汽SQQ就此成為一家人。隨著企業(yè)的正式更名，SQQ的企業(yè)代碼就此封存，開啟了新一階段的“石器時(shí)代”。只是誰也未曾想到，雖然具有了現(xiàn)代化體制和集團(tuán)化運(yùn)營模式，新石汽卻迅速走入了下行通道不能自拔直至草草賣身，此為后話。

石汽廠前身為石家莊汽車修理廠，1970年河北汽車會(huì)戰(zhàn)期間轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，通過仿制解放CA10B汽車逐步發(fā)展為中型載貨汽車企業(yè)，生產(chǎn)SQ/CA141L長軸距5噸載貨汽車、SQ141SQ3隨車起重運(yùn)輸車、SQ345后翻自卸車、SQ932半掛汽車列車等，并推出了升級換代的SQ145型5噸載貨車，百公里油耗從26.5L降為16L，極大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。

1982年在河北省汽車工業(yè)公司的組織下，石汽廠按照京津冀聯(lián)營公司確定的產(chǎn)品方向，開始著手準(zhǔn)備轉(zhuǎn)產(chǎn)輕型汽車。1984年企業(yè)歸屬中國汽車工業(yè)公司后，開始以北京牌BJ130和BJ121輕型載貨汽車底盤為基礎(chǔ)，生產(chǎn)2噸級自卸車SQ330、1噸級SQ121載貨汽車以及20余種專用車。

1988年4月，中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織中汽研及湖南汽車制造廠HNQ、石家莊汽車制造廠SQ、江蘇儀征汽車制造廠YQC等25家整車、改裝及零部件生產(chǎn)企業(yè)，聯(lián)合進(jìn)行ZQ6450（4×2）和ZQ6450Y（4×4）系列輕型客車專用底盤的開發(fā)工作，1989年12月正式通過國家級技術(shù)鑒定。其間為便于改裝企業(yè)的統(tǒng)一生產(chǎn)，中汽聯(lián)又責(zé)成武漢輕型汽車制造總廠WHQ牽頭、對車身造型進(jìn)行了聯(lián)合試制，形成了全國統(tǒng)一的車身造型：長頭五門，全金屬無骨架封閉式非承載結(jié)構(gòu)，兼具輕型越野車與轎車的造型特點(diǎn)，是一代較為理想的新車型，具有80年代先進(jìn)水平。

1989年石汽廠貸款1003萬元投入ZQ6450專用底盤項(xiàng)目，同年9月兼并正定縣化工廠成立改裝分廠，并作為SQ6470輕型客車的主要生產(chǎn)基地。進(jìn)入1990年，石汽廠全年生產(chǎn)3千余輛輕型客車專用底盤，并形成5000輛年產(chǎn)能力，徹底完成了向輕型客車專用底盤和輕型客車生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，石汽廠也利用自產(chǎn)底盤資源，生產(chǎn)上世紀(jì)8、90年代重要的“變型車”雙排座載貨車，今天我們更多稱其為皮卡。最常見的SQ1020S這種“三廂式”轎卡采用SQ6450兩驅(qū)底盤，搭載95馬力或85馬力汽油機(jī)，最大載重量500kg。另有SQ1020S1/SY這種仿豐田Hilux駕駛室外觀的產(chǎn)品，很大可能是借助北京海玉BHY的配套關(guān)系獲得的零部件資源，當(dāng)然貨廂部分則完全不同，從后輪鈑金件、龍門架加強(qiáng)角和封閉式貨廂蓋可知（甚至前中網(wǎng)和前保險(xiǎn)杠也不完全一致），這至多是石汽廠利用外購駕駛室資源進(jìn)行的二次制造，畢竟對于全國性的6450底盤大廠而言完全不必舍近求遠(yuǎn)。

由此亦可知，石汽廠的數(shù)款“皮卡”其實(shí)是利用自制SQ6450/Y系列底盤的“變型車”，這在各種史料中都有明確記載。至于國內(nèi)有些漢化文章認(rèn)為這是石汽廠外購了“一汽皮卡的二類底盤”，其說法源頭均為國外某同好網(wǎng)站的推測，并雜糅了國產(chǎn)作者的二次加工，望讀者朋友們心中有數(shù)。

天同、華泰只是過客，中博最終折于銀隆手中

上世紀(jì)90年代前半段，石汽廠連續(xù)創(chuàng)下年產(chǎn)6450系列整車/底盤超萬輛的驕人戰(zhàn)績，1992年更創(chuàng)下1.67萬輛的最佳年產(chǎn)銷記錄，不過這也是有史可載的最后輝煌。90年代后半段的中國汽車業(yè)風(fēng)起云涌，先有微型車攪局，后有第一批自主品牌集體沖關(guān)，加之農(nóng)用車及變型車們異軍突起，80年代末聯(lián)合開發(fā)的“共享車型”后繼乏力，合并后的新石汽轉(zhuǎn)瞬間成為明日黃花。1996年，新石汽6450系列銷售不到1500輛，僅及四年前的一個(gè)零頭，曾因大規(guī)模技術(shù)改造而欠下的巨額貸款此時(shí)反成了無用的累贅，市場在拋棄你時(shí)連句招呼都不會(huì)打。

1997年，同城兄弟石家莊拖拉機(jī)廠登上歷史舞臺(tái)。始創(chuàng)于1974年的石拖廠通過對新石汽、石家莊柴油機(jī)有限公司、石家莊市輕工機(jī)械廠等企業(yè)的兼并與資產(chǎn)重組，形成新的大型企業(yè)集團(tuán)——天同集團(tuán)有限公司。“九五”期間，天同集團(tuán)重點(diǎn)打造拖拉機(jī)、汽車、三輪農(nóng)用車、四輪農(nóng)用車、柴油機(jī)、立體停車設(shè)備和新型建材共七大門類，意欲實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化的跳躍式發(fā)展。此時(shí)的天同集團(tuán)一舉完成了整車類、改裝汽車類和農(nóng)用運(yùn)輸車類三大資質(zhì)的包攬，可惜“樣樣通卻樣樣松”，最終也未能拯救6450系列，1998-2000年分別生產(chǎn)126輛、462輛和29輛，這款今不如昔的經(jīng)典車型終于在世紀(jì)之交走到了歷史的盡頭。2002年2月國家經(jīng)貿(mào)委第11批紅頭文件，石家莊天同汽車制造有限公司更名為石家莊華泰汽車有限公司（整車+改裝兩塊目錄牌照）。次年3月國家經(jīng)貿(mào)委第39批，整車類目錄企業(yè)更名為榮成華泰汽車有限公司，注冊和生產(chǎn)地址變更為山東省榮城市榮山大道，整車類的石汽廠正式成為歷史，結(jié)束了“工具人”的使命。

好在新石汽名下的另一張民用改裝類目錄資質(zhì)并未被遺忘，2004年8月發(fā)改委第77批，企業(yè)更名為石家莊中博汽車有限公司——也就是本篇的主角，開始了新世紀(jì)的沉浮。在公告歷史上，中博廠僅有一款使用天同牌商標(biāo)的SQ6750A客車，大約也是對前東家的一種回憶吧。結(jié)合市場實(shí)際情況，更名后的石家莊中博選擇了大多數(shù)客改廠的做法，即圍繞農(nóng)村客運(yùn)和縣級市場進(jìn)行產(chǎn)品布局，全部為6-7米農(nóng)客中巴和小公交，在華北、東北和西北的縣域市場中不難見其身影。2008年的SQ6603輕型客車更是采用了著名的“行業(yè)公?！?，國六時(shí)代續(xù)作至今仍在湖南賽特HS6601A6中巴上有所應(yīng)用，可見其強(qiáng)大的生命力。

2013年5月，苦尋新主的石家莊中博終于與急于擴(kuò)張的銀隆新能源攜手，成為其下屬的全資子公司。銀隆新能源也宣稱將在正定新區(qū)打造年產(chǎn)2萬輛客車和10萬輛SUV的新能源產(chǎn)業(yè)基地，一期投資34億元、占地1508畝。2015年11月工信部第278批，位于正定縣青海大道1號的中博新廠區(qū)完成遷址投用，石家莊的銀隆制造時(shí)代正式開啟。不巧的是次年2月工信部第281批，國家對乘用車生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)一步整合與優(yōu)化管理，本屬于民用改裝類的石家莊中博也被“適時(shí)”撤銷了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（同期石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司HBJ也榜上有名）。好在此時(shí)的中博已定位為新能源公交企業(yè)，與石家莊公交度過了幾年的蜜月期。

此后幾年里，石家莊中博迅速進(jìn)行廣通產(chǎn)品的系列化，申報(bào)了18米鉸接、13米三軸雙層、仿古鐺鐺車、旅游車等7-18米的全系列BEV城市客車及座位客車。不過隨著銀隆在莊里的逐漸失寵，2019年11月工信部第325批的SQ6121BEVBT22純電動(dòng)城市客車也成為銀隆旗下石家莊中博廠的最后一款公告。在上演文初介紹的一幕后，銀隆已將華北布局的重心調(diào)整為天津廣通TJR，寄希望于新一輪“地方保護(hù)”拯救其搖搖欲墜的汽車業(yè)務(wù)。當(dāng)然石家莊最后一塊地產(chǎn)客車品牌，也就這樣折在了銀隆新能源手中。

小結(jié)：兩塊目錄“分久必合，合久必分”

文末對兩家涉事目錄企業(yè)的歷史淵源進(jìn)行簡述。

本文的主角石家莊中博廠原為民用改裝類第（三）04號企業(yè)，生產(chǎn)廣通客車牌、SQ系列產(chǎn)品。前身石汽改SG/SCG、生產(chǎn)向陽牌產(chǎn)品，后更名石輕汽SQQ，與整車類的石汽廠SQ合并、再次更名為“新石汽”，在歷經(jīng)天同、華泰后再次單飛并更現(xiàn)名，后銀隆新能源入主并完成新廠遷址，在吃完石家莊公交訂單并最終失寵后慘遭“戰(zhàn)略性放棄”。

另一家涉事的石汽廠為整車類第23號企業(yè)，生產(chǎn)征天牌、SQ系列產(chǎn)品，上世紀(jì)90年代國內(nèi)6450輕型客車底盤最大供應(yīng)商之一，在與石輕汽合并后的“新石汽”業(yè)績持續(xù)下滑，雖歷經(jīng)天同集團(tuán)短暫入主，最終被華泰汽車收購目錄資質(zhì)并完成遷移，就此徹底走入歷史。

下篇我們對華北地區(qū)另兩家企業(yè)——北京天壇海喬和山西原野的相關(guān)掌故進(jìn)行介紹，歡迎繼續(xù)關(guān)注“C3看歷史”系列。

圖文：C3