10月28日，中保研公布了2021年第一批新車碰撞測試成績，共涉及五個品牌的五款車型，分別是長安福特銳際、長安馬自達CX-30、上汽大眾ID.4X、長安UNI-K以及廣汽謳歌RDX。值得注意的一點是，五款車型均為SUV。

據(jù)悉，此次碰撞測試采用的是《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》，較之前增加了不少測試項目，比如保險杠正面碰撞、保險杠追尾碰撞、自動緊急制動-車對行人與兩輪車、車道偏離輔助等項目。不過最受關(guān)注的是新增了副駕駛位的25%偏置碰撞測試，但列為選做項目。

第一款車型是來自長安福特的銳際，這也是長安福特實現(xiàn)品牌銷量逆轉(zhuǎn)的功勛車型之一，憑借20萬不到的售價、動力強勁的2.0T發(fā)動機以及同級少有的8AT變速箱獲得了不少消費者的青睞。本次進行測試的是售價僅16.98萬元的銳際最低配車型。?

從碰撞測試成績來看，銳際在乘員安全性上沒有問題，正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度等多個項目均為G（優(yōu)秀），這也符合長安福特一貫的安全水準(zhǔn)。
但在耐撞性與維修經(jīng)濟性方面，銳際的表現(xiàn)就有些不盡人意，可維修性、維修經(jīng)濟性、碰撞兼容性三個項目都是M（一般），建議銳際車主不要忘了為愛車購買車損險。

長安馬自達CX-30雖然月均銷量僅1000輛左右，但并沒有在車輛安全性上偷工減料。除了耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)獲得M（一般）外，其他項目均為G（優(yōu)秀），一舉粉碎了網(wǎng)絡(luò)上日系車不安全的謠言。不過在可維修性上CX-30表現(xiàn)糟糕，僅獲得P（較差），這意味著CX-30碰撞后維修成本會比同級車型更高。

這份成績單上最令人驚訝的莫過于上汽大眾了，在經(jīng)歷2019款帕薩特斷A柱之后，上汽大眾成為了眾多網(wǎng)友的討伐對象，不過通過ID.4X，上汽大眾來了個咸魚翻身。ID.4X作為上汽大眾第一款MEB平臺的純電動車型，在所有項目都獲得了G（優(yōu)秀）。

不過這其實并不令人意外，全球各大車企都開始轉(zhuǎn)型電動化，在切換新賽道的關(guān)鍵時期，誰也不敢懈怠，如果轉(zhuǎn)型之作出了岔子，那無疑是輸在了起跑線上，所以ID.4X表現(xiàn)能如此優(yōu)秀也就不足為奇。不過從ID.4X上也能看出來，大眾汽車在新能源領(lǐng)域其實已經(jīng)積攢了很多技術(shù)，如今到了釋放的時候。

長安UNI-K是此次五款車型中唯一一款自主品牌車型，15.39-18.49萬元的售價區(qū)間也是長安汽車高端化的一次嘗試，不過對于這類車型來說，維修經(jīng)濟性尤為重要，好在UNI-K的耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)整體表現(xiàn)為A（良好），尚屬可以接受。至于車內(nèi)乘員安全指數(shù)，UNI-K全G（優(yōu)秀）通過，唯一美中不足的是A柱有輕微變形。

最后一款是來自廣汽謳歌的RDX，這是本次碰撞測試中唯一一款豪華品牌車型。從碰撞成績來看，廣汽謳歌RDX的乘員安全屬于優(yōu)秀水平，耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)雖然只獲得了M（一般），但對于豪華品牌來說尚能接受。不過比起碰撞測試成績，廣汽謳歌還能在中國市場堅持多久更令人感興趣，畢竟謳歌品牌近半年在華銷量只有1300多輛。

雖然經(jīng)歷廣汽本田皓影碰撞測試風(fēng)波之后，中保研在群眾心目中的可信度有一定下降，但就目前來說，中保研仍然是國內(nèi)最值得相信的碰撞測試機構(gòu)之一，畢竟隔壁中汽研C-NCAP已經(jīng)被戲稱為“五星批發(fā)部”，參考價值不大。
本次五款車型乘員安全方面均為G（優(yōu)秀），一定程度上歸功于此前中保研碰撞測試帶來的輿論風(fēng)波，正是這些風(fēng)波，讓合資車企知道了中國消費者不是那么好糊弄的，才有了更多更安全的汽車產(chǎn)品。