在國內(nèi)電池行業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪毫無爭議是兩家巨頭。不同之處是，寧德時(shí)代更專注于電池，而比亞迪既生產(chǎn)電池也造整車。

從最新公布的今年4月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量數(shù)據(jù)顯示，排在第一的寧德時(shí)代依然遙遙領(lǐng)先，裝車量為10.26GWh，占比高達(dá)40.83%。

排在第二的是比亞迪，裝車量為7.32GWh，占比為29.11%。

另外，今年1~4月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量數(shù)據(jù)也顯示，寧德時(shí)代占比為43.43%，比亞迪則是30.47%。

也就是說，在國內(nèi)動力電池市場，寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)著70%以上的市場份額。而剩下不到30%的市場，則是由中創(chuàng)新航、國軒高科、億維鋰能等十多家動力電池企業(yè)瓜分。

不難看出，在國內(nèi)動力電池市場，寧德時(shí)代“寧王”的稱號，絕非是浪得虛名?；诘谌鶦TP技術(shù)打造的麒麟電池，目前已經(jīng)開始正式量產(chǎn)。包括特斯拉、蔚來以及極氪等車企，都是寧德時(shí)代的客戶。

比亞迪則是通過主打安全可靠的“刀片電池”一戰(zhàn)成名，不僅旗下車型基本上都搭載了刀片電池，在產(chǎn)能得到釋放后也開始對外供應(yīng)。

那么，作為兩家電池巨頭，寧德時(shí)代和比亞迪到底誰更強(qiáng)？

關(guān)于這件事情，我們不去從技術(shù)層面進(jìn)行深度的研究，只通過特斯拉Model Y在分別搭載了寧德時(shí)代和比亞迪電池后的表現(xiàn)來做一下對比。

據(jù)媒體報(bào)道，在特斯拉德國柏林超級工廠首批搭載了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y樣車已經(jīng)開始交付，有用戶在論壇上發(fā)布的充電相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，搭載了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y峰值功率能維持在170千瓦以上區(qū)間相當(dāng)長時(shí)間。172千瓦的充電功率，可以維持到50%的電量，15分鐘就可以將電量從11%充至71%。

而搭載了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y，在充電初期的表現(xiàn)與搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y比較接近，當(dāng)電量充至50%時(shí)，充電功率只能維持在110千瓦左右。

在充電量接近90%左右時(shí)，搭載了比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y，充電功率就比較接近搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model Y了。

從這件事情上，是否可以從側(cè)面說明兩家電池企業(yè)誰高誰低？歡迎留言互動，聊聊您的看法。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。