一年一度的7’day又到了，這是屬于全世界轉(zhuǎn)子迷們的節(jié)日。既然是“世界轉(zhuǎn)子日”，我們就借助國(guó)內(nèi)玩家收藏的這臺(tái)RX7 SPIRIT R來(lái)聊聊堪稱轉(zhuǎn)子最高水準(zhǔn)的FD3S。

正文開(kāi)始前，CARBEN雜志封面先走一波～

前無(wú)古人的RX-7

在馬自達(dá)的家譜中，RX-7是一款前有古人的產(chǎn)品。在FD3S之前，馬自達(dá)曾開(kāi)發(fā)過(guò)兩代RX-7，分別是初代的SA22C和二代目的FC3S/FC3C（FC3C為敞篷車版本的車架番號(hào)）。而更早之前，同等定位的跑車，馬自達(dá)開(kāi)發(fā)過(guò)Savanna（日本之外市場(chǎng)稱作RX-3）。而車架番號(hào)的FD3S的第三代RX-7，可謂是馬自達(dá)迄今為止，在轉(zhuǎn)子引擎跑車方面的最高水準(zhǔn)作品。

RX-7三代目車型開(kāi)發(fā)始于1980年代的中后期，所以，很不幸的，1991年10月發(fā)表的她，她并沒(méi)有趕上日本泡沫景氣最后的好時(shí)光。不同于前兩代車型在日本市場(chǎng)的實(shí)際全名是“Savanna RX-7”的情況，開(kāi)賣(mài)初期她被劃歸到馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的高端品牌Efini傘下，稱作“Efini RX-7”。

在發(fā)表之初，F(xiàn)D3S采用的13B-REW型1.3L雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓引擎，只有255ps/6500rpm 的最大出力和 294.2Nm/5000rpm 的標(biāo)稱動(dòng)力。當(dāng)然，這255ps的最大出力多少也有虛標(biāo)，其輪上馬力完全是可以達(dá)到這個(gè)數(shù)字的，但相對(duì)嚴(yán)重虛標(biāo)的對(duì)手們，不論是馬力還是扭矩，相對(duì)對(duì)手們都并不強(qiáng)大。

但就實(shí)際賽道性能來(lái)講，F(xiàn)D3S相比其他日本車廠同時(shí)期的同級(jí)車型并不居于劣勢(shì)，這得益于其輕盈的重量和良好的動(dòng)態(tài)極限。憑借著相對(duì)嬌小的車身體積、輕盈的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，她不僅相對(duì)較為沉重的豐田SUPRA RZ和日產(chǎn)SKYLINE GT-R更為輕盈，甚至其最輕盈的版本，比起采用了全鋁合金車架的本田NSX都輕上了100kg左右。因此，稍弱的動(dòng)力輸出完全不是問(wèn)題。

同時(shí)，不同于SUPRA、SKYLINE GT-R或者NSX原廠標(biāo)定下一律轉(zhuǎn)向不足的轉(zhuǎn)向特性（哪怕是中置后驅(qū)的本田NSX實(shí)際上都略微轉(zhuǎn)向不足），而馬自達(dá)的FD3S繼承前兩代車型的風(fēng)格，具有明顯的轉(zhuǎn)向過(guò)度特性，縱使高速度下對(duì)于一般駕駛者來(lái)講多少有些難于控制，但配合上轉(zhuǎn)速攀升極快、響應(yīng)性極好的轉(zhuǎn)子引擎，具有其獨(dú)特的魅力。

生命周期里的6次修改

不同于其他車種基本簡(jiǎn)單分為前期型、后期型或者前期型、中期型、后期型即可的情況，馬自達(dá)FD3S在十余年的生產(chǎn)期當(dāng)中，有過(guò)多次修改或者改進(jìn)，按照馬自達(dá)自社的劃分，可以分為1-6型。

發(fā)表之初的FD3S自然是1型；1993年8月起開(kāi)始銷售的2型，通過(guò)增加焊點(diǎn)等手段強(qiáng)化了車身剛性、避震機(jī)大型化、懸掛標(biāo)定重設(shè)，內(nèi)飾的用料和具體設(shè)計(jì)也略有改善；1995年3月開(kāi)始生產(chǎn)的3型追加了新配置版本；1996年1月開(kāi)始生產(chǎn)的4型，換用了16bit的ECU，增強(qiáng)了引擎管理能力，MT車型的標(biāo)稱最大出力小幅增加至265ps/6500rpm，標(biāo)稱扭矩輸出保持不變，同時(shí)，其外觀也有所變更，最大的變化之處為尾翼大型化，強(qiáng)化了尾部的下壓力，車燈的形狀也有所改變。

也是在4型的FD3S的生產(chǎn)周期內(nèi)，由于Efini品牌停止運(yùn)營(yíng)，車名變更為“馬自達(dá)RX-7”，同樣是此時(shí)，由于海外市場(chǎng)對(duì)此類車型的需求不振，對(duì)日本之外市場(chǎng)的輸出，也逐漸停止。

1999年1月開(kāi)始生產(chǎn)的5型，造型上則和之前四個(gè)版本大有不同，保險(xiǎn)杠、車燈、尾翼形狀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)均有所變更，動(dòng)力輸出方面，入門(mén)的“TYPE-RB”車款維持原有輸出，MT和AT車型標(biāo)稱最大出力分別為265ps和255ps，更高階的“TYPE-R”（沒(méi)錯(cuò)，不止是本田有稱作“TYPE-R”的車型，僅僅日本車廠當(dāng)中，馬自達(dá)和斯巴魯就都用過(guò)同樣的稱呼）和“TYPE-RS”車型的標(biāo)稱動(dòng)力輸出則提升至280ps/6500rpm的最大出力和32.0kgm（313.8）/5000rpm的最大扭矩。而在使用“ハイオク”燃料的情況下，其實(shí)際的輪上馬力，則終于可以接近300ps的水平，和對(duì)手們已經(jīng)相差無(wú)幾。安全性方面，ABS系統(tǒng)和駕駛側(cè)、副駕駛側(cè)雙氣囊也在這一時(shí)期開(kāi)始全面配備于FD3S的各個(gè)版本。

最后的版本則是2000年9月開(kāi)始生產(chǎn)的6型，其ABS控制電腦從8bit升級(jí)為16bit，同時(shí)追加EBD功能，懸掛系統(tǒng)也被重新調(diào)校。而由于此時(shí)，日本市場(chǎng)對(duì)于這類車型的需求不振程度已經(jīng)驚人，排放法規(guī)的強(qiáng)化——尤其是日本本土的排放法規(guī)對(duì)于NOx類污染物的幾乎全球最為嚴(yán)苛的要求——也讓此前延續(xù)幾十年的RX-7車系難以為繼，馬自達(dá)方面決定于21世紀(jì)初停產(chǎn)這一車系。

限量版達(dá)成時(shí)代之終結(jié)

2002年，鄰近FD3S停產(chǎn)之前的此年4月，馬自達(dá)發(fā)表了最終版本的RX-7，亦即“SPIRIT R”版本，藉此緬懷。這一版本車型在此前的最高性能版本“TYPE-RZ”基礎(chǔ)上繼續(xù)強(qiáng)化，并分為三個(gè)分支版本，TYPE-A、TYPE-B和TYPE-C。三個(gè)分支版本，各自限量500臺(tái)，總共限量1500臺(tái)。

和此前一些FD3S的限定款車型一樣，這三款車型一律使用Bilstein代工的避震機(jī)、BBS JAPAN代工的鍛造鋁合金輪轂、內(nèi)飾則采用MAZDASPEED提供的碳纖維紋理飾板——呃，沒(méi)錯(cuò)，并不是真正的碳纖維，而是碳纖維紋理，不過(guò)客觀來(lái)講，碳纖維用作車輛內(nèi)飾飾板除了“逼格”也并沒(méi)有什么真正的輕量化作用，難以發(fā)揮材料本身優(yōu)勢(shì)）。

其中TYPE-A最為偏向高性能化，采用雙座布局，座椅亦使用RECARO代工的碳纖維椅背不可調(diào)式桶形座椅（順便說(shuō)一句，其座椅型號(hào)和NSX TYPE-R NA2實(shí)際上相同）。整車的整備質(zhì)量也是TYPE-A為最輕，僅有1270kg。TYPE-B、TYPE-C則略微豪華——兩者的區(qū)別則為前者使用5MT變速箱，后者使用4AT變速箱——保持FD3S大多數(shù)配置版本的2+2 GT的四座布局（雖然RX-7歷代車型的后座都不可能容納正常身材的成年人），前排座椅也是真皮包裹的可調(diào)式桶形座椅，因此，重量稍大，整車重量均為1280kg。

至2002年8月26日，最后一臺(tái)量產(chǎn)型RX-7——一臺(tái)鈦灰色的RX-7 SPIRIT R TYPE-A——駛下馬自達(dá)宇品U3工場(chǎng)的生產(chǎn)線，始自1978年的轉(zhuǎn)子高性能跑車的歷史就此落幕。此后雖然還有RX-8這款不算是后繼車的“RX”，但畢竟定位天差地別，馬自達(dá)以轉(zhuǎn)子引擎追尋高性能的歷史，就此畫(huà)上了一個(gè)休止符。

至于未來(lái)如何？馬自達(dá)雖然發(fā)表了“SKYACTIV-R”概念（R代表“Rotary”，亦即“轉(zhuǎn)子”），但排放法規(guī)的不斷嚴(yán)苛化，尤其是“RX”們一貫的主要市場(chǎng)，北美與日本，對(duì)于NOx類污染物方面的一貫極其苛刻的要求，轉(zhuǎn)子引擎先天的高NOx排放特性，再加上馬自達(dá)近年來(lái)談不上極其好的財(cái)務(wù)情況，雖然未來(lái)的新轉(zhuǎn)子引擎跑車值得期待，但無(wú)疑，還繼續(xù)遙遙無(wú)期。

Text：Ryan Leung Photo：陳鑫 RX-7 SPIRIT R：R佬