日前，零跑汽車召開了一場技術(shù)溝通會，介紹了零跑汽車最前沿的一些技術(shù)以及新的車型，同時零跑的研發(fā)團(tuán)隊也一同亮相，包括由整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、自研電池架構(gòu)、電驅(qū)動架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛板塊六大架構(gòu)的負(fù)責(zé)人，而這次溝通會也給我們展示了全域自研的零跑這7年在忙什么。

2023年下半年將推出B11新車

溝通會的第一個重磅信息就是零跑汽車整車平臺的命名更新。目前零跑是有T平臺（T03車型）以及C平臺（C11、C01車型），但在2023年開始，零跑汽車會在一個整車架構(gòu)下將會覆蓋 A/B/C 三大平臺，此前公布的T、D、S平臺基本都已經(jīng)包含在A/B/C三個平臺上了。

在整車架構(gòu)層面，零跑汽車已經(jīng)實現(xiàn)自研原生整車架構(gòu)，覆蓋A/B/C三大平臺，通用化率達(dá)到88%，實現(xiàn)從A0-C級，從轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆蓋。平臺可支持軸距范圍在2400-3100mm，車長3600-5200mm的產(chǎn)品，未來的車型均會有純電+增程雙動力驅(qū)動。

下一步，零跑將在未來三年推七款新產(chǎn)品，以多品類的高品價比車型滿足廣大用戶的多元需求。

未來的車型命名也會基于平臺+數(shù)字編號的方式。例如 C11，C 是 C 平臺，第一個 1 代表 SUV，第二個 1 代表常規(guī)取向的 SUV。到了 C01，C 平臺，0 代表轎車，1 就是三廂取向轎車。

總結(jié)一下零跑汽車接下來的產(chǎn)品規(guī)劃：

2023 Q1，零跑 C11 增程版本

2023 H2，零跑 C01 增程版本

2023 H2，零跑 B11 中大型 SUV

2024 年，零跑 A11 緊湊型 SUV

未來標(biāo)配中央集成式電子電氣架構(gòu)

電子電氣架構(gòu)在電動車中不算新鮮事物了，但是對于電動車來說又是尤為重要以及基礎(chǔ)的一個東西，因為我們熟知的智能座艙、智能輔助駕駛系統(tǒng)等，背后都將依靠著電子電氣架構(gòu)的實現(xiàn)。

在電子電氣架構(gòu)層面，已量產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的域控制式電子電氣架構(gòu)，實現(xiàn)了整車級OTA快速升級能力，與此同時，零跑汽車即將在2023年推出中央集成式EE架構(gòu)，實現(xiàn)國內(nèi)首家中央超算平臺量產(chǎn)。

電子電氣架構(gòu)其實主要分為三個階段，第一階段是分布式的電子電氣架構(gòu)，在車內(nèi)的 ECU 電子控制單元非常多，并且線束也比較多，這時不僅成本高，整車效能也比較低。

來到第二階段，域集中式電子電氣架構(gòu)，零跑 C11 上就是搭載了域集中式電子電氣架構(gòu)，分為整車控制、兩個車身控制、智駕、座艙這五個控制域組成。

這些控制域也就是對電子控制單元 ECU 進(jìn)行集中控制，所以被稱之為域控制器，這樣的好處是車輛可以進(jìn)行整車 OTA 升級并且支持百兆以太網(wǎng)通信。

在電驅(qū)系統(tǒng)中，零跑汽車最早量產(chǎn)八合一電驅(qū)和國內(nèi)首發(fā)200kW油冷電驅(qū)，在能量管理、電驅(qū)壽命、性能輸出實現(xiàn)突破，下一步將推出800V高壓碳化硅電驅(qū)以及25000rpm超大功率電驅(qū)，適配多用車場景，拓展更多生活場景。

緊接著第三階段則是中央集中式電子電氣架構(gòu)。具有中央超算平臺+千兆以太網(wǎng)的特點，控制器數(shù)量會進(jìn)一步縮減。同時也?ECU 的數(shù)目，線束密度也大大降低。

零跑表示，其下一臺車型的整車線束會減到1.6km，目前零跑C11的整車線束長度接近1.8km。特斯拉Model?3的線束長度大約在1.7-1.8km之間。大家不要小看線束的長度，線束減少能夠降低成本，同時整車的效能也會提升不少。

另外，零跑表示其還將實現(xiàn)無感OTA，目前C11一次大版本OTA時間在 60-90 分鐘，搭載中央集成式電子電氣架構(gòu)后 OTA 時間將縮短至 10 多分鐘，包括今年下半年要推出的 B11 車型正是如此。

在中央集中式架構(gòu)的依托下，零跑以后的車型也兼容800V及以上整車高壓技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200km、L4級別線控底盤技術(shù)等。

CTC電池車身一體化技術(shù)的迭代

電池車身一體化技術(shù)算是2022年的熱議話題，國內(nèi)廠商除了零跑外比亞迪也推出了類似的技術(shù)，零跑汽車在去年發(fā)布的零跑C01正是搭載了零跑CTC電池車身一體化技術(shù)，也是國內(nèi)率先應(yīng)用了這項技術(shù)的廠商。

CTC電池底盤一體化技術(shù)也就是將電池包集成在車身底盤上，簡化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝的前沿技術(shù)。

在電池領(lǐng)域，零跑目前已全球首發(fā)量產(chǎn)搭載無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，并實現(xiàn)除電芯外全部自研自造，在此基礎(chǔ)上，零跑將推出CTC 2.0技術(shù)，并實現(xiàn)全系車型CTC化，隨著后續(xù)800V超充的到來，將實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200千米，真正解決用戶續(xù)航焦慮。

CTC2.0技術(shù)對比CTC1.0會有不少提升，其中擁有更高的集成度，零部件減少10%，重量減少5%。另外，CTC2.0 技術(shù)在減重的情況下可以用鋼殼代替鋁殼。

自研輔助駕駛系統(tǒng)

零跑汽車一直標(biāo)榜輔助駕駛?cè)匝校虼藷o論是芯片、輔助算法零跑都有自己的一套底子，零跑基本掌握了完整智能駕駛核心技術(shù)，包括ADAS域控制器、系統(tǒng)架構(gòu)、感知、多傳感融合、定位、預(yù)測、規(guī)控等算法、AI訓(xùn)練平臺等全自研。

目前已推出C11/C01上搭載了兩顆自研的凌芯01智能駕駛芯片（算力為4.2TOPS ），車輛能夠?qū)崿F(xiàn) HWA 高速輔助駕駛、ACC 全速自適應(yīng)巡航、ALC 自動變道輔助等功能。

在未來，也就是在下一款B11車型上，零跑將會“借助外力”，將采用英偉達(dá)Orin芯片，同時車輛還將搭載激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高階的輔助駕駛功能，比如高速、高駕、城市領(lǐng)航輔助功能都會上線。

另外，高速領(lǐng)航輔助功能預(yù)計將會在今年 6 月份推送至零跑C11/C01車上，接下來零跑的智能駕駛團(tuán)隊也會著重優(yōu)化現(xiàn)有的LCC功能。

智能座艙將繼續(xù)自研主控芯片

除了輔助駕駛，智能座艙是車企們內(nèi)卷的另一大核心，也是汽車產(chǎn)品差異化的重要元素。座艙系統(tǒng)座艙系統(tǒng)智能化隨著高性能車載硬件、人機(jī)交互系統(tǒng)及生態(tài)系統(tǒng)軟件整合及發(fā)展，以駕駛信息顯示系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)為核心載體，在底層軟件虛擬化架構(gòu)的支撐下，完成人機(jī)交互相關(guān)功能，可以實現(xiàn)更豐富的人機(jī)交互。

在智能座艙領(lǐng)域，零跑獨立掌握智能網(wǎng)聯(lián)完整核心技術(shù)，首個實現(xiàn)一芯控三屏，為進(jìn)一步實現(xiàn)軟件定義汽車，還將推出擁有更強(qiáng)大運算能力的智能座艙，為落地“軟件定義汽車”打好堅實基礎(chǔ)。

目前，零跑量產(chǎn)車裝備的是基于高通8155芯片的三屏智能座艙系統(tǒng)，基于Hypervisor虛擬化實現(xiàn)一機(jī)多屏、人臉識別啟動（25項關(guān)聯(lián)）、AR實景導(dǎo)航、連續(xù)語音交互、可見即可說

另外，包括更強(qiáng)生態(tài)，首家支持快應(yīng)用上車，支持斑馬小程序，車載KTV，千萬調(diào)音音效，超強(qiáng)娛樂生態(tài)。

在未來，零跑將進(jìn)入智能座艙3.0時代，集合整車娛樂、交互、車控和自動駕駛?cè)诤细兄⑦B接、計算能力的實時多核異構(gòu)系統(tǒng)。

基于先進(jìn)的電子電氣域集中架構(gòu)及7nm座艙芯片，零跑在智能座艙層面的識別、計算、執(zhí)行、反饋、學(xué)習(xí)層面實現(xiàn)全生態(tài)交互。

研發(fā)下一代智能座艙主控芯片，提供給用戶更強(qiáng)大運算能力；研發(fā)中央域控架構(gòu)，提供給用戶“軟件定義汽車”的用車體驗；開發(fā)新一代情感化智能語音交互，更懂用戶，可實現(xiàn)多場景智能模式升級，感知融合，打造個性化座艙。

寫在最后：純電+增程路線靠譜

新勢力造車競爭有多激烈大家都清楚，對于零跑汽車這種體量相對小一些的新勢力來說，如何擴(kuò)大市場份額，如何活下去非常重要。

目前汽車市場純電動車和插電式混動包括增程式動力基本對半占比，因此不局限在純電動上是一個保險穩(wěn)妥的做法，純電和增程兩條路線非常靠譜。

另外，我們也看到零跑在自研技術(shù)方面的努力，包括電子電氣架構(gòu)、輔助駕駛、電池、智能座艙都花了大力氣去研發(fā)，這對于一家新造車企業(yè)來說尤為重要。