香港將軍澳–藍(lán)田隧道及跨灣連接路正式開(kāi)通
◎?qū)④姲目鐬尺B接路及將軍澳–藍(lán)田隧道交匯處
將軍澳–藍(lán)田隧道（將藍(lán)隧道）及將軍澳跨灣連接路，在2022年12月11日正式開(kāi)通！這兩個(gè)基建項(xiàng)目的落成和開(kāi)通，有助紓緩觀塘區(qū)、將軍澳中心和環(huán)保大道沿線交通壓力，往來(lái)將軍澳與九龍東的行車時(shí)間最多可以節(jié)省20分鐘。
作為將軍澳—藍(lán)田隧道和跨灣連接路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及顧問(wèn)公司，AECOM深度參與了將藍(lán)隧道項(xiàng)目，從早期勘察階段到設(shè)計(jì)、咨詢和施工管理階段，在2014年，我們?cè)俅问芪袨楹Ｉ细呒軜蛱峁┰敿?xì)設(shè)計(jì)服務(wù)，并為整個(gè)跨灣連接路提供工地監(jiān)督和施工管理服務(wù)。
◎AECOM團(tuán)隊(duì)參加途經(jīng)將軍澳跨灣連接路與將軍澳—藍(lán)田隧道交匯處的“Walk for Millions”百萬(wàn)行慈善活動(dòng)
01.
將軍澳–藍(lán)田隧道
力破厚重巖層，穿山串聯(lián)兩區(qū)
將軍澳–藍(lán)田隧道是一條長(zhǎng)約3.8公里的雙程雙線分隔公路，其中約2.2公里為隧道，東面接駁將軍澳跨灣連接路和寶順路，西面連接?xùn)|區(qū)海底隧道及觀塘茶果嶺道，為往來(lái)將軍澳和觀塘以及東區(qū)海底隧道的車輛提供一條新的主干道路，以紓緩將軍澳隧道繁忙時(shí)間的擠塞情況，及應(yīng)付將軍澳及觀塘兩區(qū)發(fā)展所帶來(lái)的交通需求。
將藍(lán)隧道與興建中的啟德發(fā)展區(qū)的T2主干路和中九龍干線，組成主要道路網(wǎng)中的六號(hào)干線，全線建成后將提供連接西九龍和將軍澳的快捷通道。
◎?qū)④姲抹C藍(lán)田隧道項(xiàng)目范圍，圖片資料來(lái)自香港特區(qū)土木工程拓展署
在項(xiàng)目進(jìn)行制備相關(guān)線路設(shè)計(jì)及敲定路線前，AECOM作為項(xiàng)目設(shè)計(jì)及顧問(wèn)公司，積極咨詢不同的持份者。項(xiàng)目在進(jìn)行公眾咨詢后，考慮了附近居民及其他相關(guān)人士意見(jiàn)，將藍(lán)隧道的最終路線采用直線隧道走線，于照鏡環(huán)山的地下層通過(guò)，不設(shè)收費(fèi)廣場(chǎng)。最終方案減少了6公頃的填海面積，節(jié)省了20億的基建費(fèi)用。
AECOM采用了多個(gè)創(chuàng)新建造方案，減少工程對(duì)環(huán)境和當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊憽?/strong>藍(lán)田交匯處的復(fù)雜地形是此部分工程最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為此，我們提前對(duì)平整場(chǎng)地和隧道的爆破工作進(jìn)行了仔細(xì)規(guī)劃，并結(jié)合專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的變化情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
◎隧道開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)
我們以專業(yè)與謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)難度很高的土方開(kāi)挖，完成了包括鄰近東區(qū)海底隧道和港鐵觀塘線處長(zhǎng)40米的深部硬巖開(kāi)挖，以及通往東區(qū)海底隧道的大跨度分支隧道開(kāi)挖工程。
◎施工中的通風(fēng)大樓，將藍(lán)隧道項(xiàng)目榮獲2020年NCE隧道工程獎(jiǎng) - 年度環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展獎(jiǎng)
◎?qū)④姲慕粎R處
針對(duì)將軍澳隧道入口的通風(fēng)大樓，有別于傳統(tǒng)的將通風(fēng)大樓建于開(kāi)闊地帶，AECOM把樓體一半建于巖洞內(nèi)的設(shè)計(jì)，大幅縮減巖土開(kāi)挖的范圍。這一“半巖洞”式的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的形式，有效減少對(duì)現(xiàn)有地形和自然環(huán)境的影響，而且藏在巖洞內(nèi)開(kāi)展工程也降低了對(duì)附近居民的影響。
02.
將軍澳跨灣連接路
大跨橋接兩畔，灣上躍動(dòng)攬景
將軍澳跨灣連接路是香港首條同時(shí)設(shè)有行車道、單車徑、行人道的跨海大橋，由1公里長(zhǎng)的海上高架橋和0.8公里長(zhǎng)的D9公路組成，是全長(zhǎng)約1.8公里的雙程雙線分隔車道。除了作為交通基礎(chǔ)設(shè)施之外，它組成了5公里沿將軍澳灣的單車和人形環(huán)線，并設(shè)有供游人將軍澳及東邊水道風(fēng)景的觀景臺(tái)，亦為市民提供了一個(gè)休閑和運(yùn)動(dòng)的好去處。
◎跨灣連接路全景，項(xiàng)目已榮獲香港工程師學(xué)會(huì)大獎(jiǎng)2023基建工程優(yōu)異獎(jiǎng)和英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ICE）2021年度獎(jiǎng) - 布魯內(nèi)爾大獎(jiǎng)（Brunel Medal）
這座海上高架橋是香港跨度最長(zhǎng)的鋼拱橋，主跨達(dá)200米， 其主題為「活力無(wú)限」，這一概念建構(gòu)在兩個(gè)向外傾斜的橋拱上，加上往內(nèi)收窄的橋墩，呈現(xiàn)出代表無(wú)限的數(shù)學(xué)符號(hào)「∞」形，象征此「三合一」海上高架橋在將軍澳灣之上躍動(dòng)，帶來(lái)無(wú)限活力。
◎市民們?cè)谶B接路上活動(dòng)
◎同時(shí)設(shè)有行車道、行人道、觀景臺(tái)的海上高架橋
突破性應(yīng)用，
從多方面提高成果質(zhì)量
這是集合了香港多項(xiàng)首創(chuàng)的工程。此海上高架橋也是香港首座大規(guī)模使用S690QL級(jí)高強(qiáng)度鋼材的鋼拱橋。S690QL鋼材因具有高強(qiáng)度的特性，有效減少了結(jié)構(gòu)所需材料量，降低建造成本，減少了28,000噸二氧化碳排放，以致讓工程整體隱含碳排放降低23%，也使橋梁形態(tài)更為輕盈而富美感。
為應(yīng)對(duì)建造用地限制的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目采用了大量預(yù)制和模塊化的建造方式。涵蓋了從樁帽殼、橋墩到鋼及混凝土橋面等的各種構(gòu)件均在場(chǎng)外預(yù)制完成，其中，重約10,000公噸的雙拱跨橋在南通花費(fèi)一年半時(shí)間完成預(yù)制，再采用浮托法運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝——這是香港首次采用的橋梁建設(shè)方式。場(chǎng)外預(yù)制的方式可有效提升工作安全、效率、施工品質(zhì)和風(fēng)險(xiǎn)管理，并降低對(duì)周圍社區(qū)的影響。
◎運(yùn)用浮托法，將預(yù)制雙拱跨橋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝
數(shù)字化支持，
在不同階段增強(qiáng)適應(yīng)性
在設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都為提高橋梁的適應(yīng)性進(jìn)行了多方面的考慮。在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用風(fēng)洞測(cè)試來(lái)分析臺(tái)風(fēng)期間橋梁的穩(wěn)定性和風(fēng)動(dòng)現(xiàn)象，更全面地考慮橋梁的抗風(fēng)能力。現(xiàn)時(shí)的海上高架橋能抵御風(fēng)速達(dá)320公里的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。
◎項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試
在整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)靈活運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)來(lái)優(yōu)化工序、克服多項(xiàng)挑戰(zhàn)。比如采用建筑信息模擬（BIM），對(duì)預(yù)制構(gòu)件和施工規(guī)劃預(yù)先模擬實(shí)際情況，完善裝配設(shè)計(jì)、降低施工時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)；數(shù)字監(jiān)督系統(tǒng)為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立即時(shí)的共享渠道，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)間的溝通協(xié)作，從而提高工程質(zhì)量監(jiān)督效率。
橋梁上設(shè)有的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，含有多種感應(yīng)器，可提示大橋包括風(fēng)力、溫度、地震和交通等荷載情況，以及位移、應(yīng)力等結(jié)構(gòu)反應(yīng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
◎AECOM項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)到施工現(xiàn)場(chǎng)查看情況
AECOM秉持為社區(qū)居民打造更美好、功能更多元的基礎(chǔ)設(shè)施，助力城市未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的初心，用前后超過(guò)十年的時(shí)間，以創(chuàng)新技術(shù)和專業(yè)知識(shí)應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)，交付今日的將軍澳新地標(biāo)。我們相信將軍澳–藍(lán)田隧道及將軍澳跨灣連接路的開(kāi)通，可以惠及近42萬(wàn)將軍澳居民，讓人們的出行更便捷、生活質(zhì)量更高，也以此促進(jìn)周圍社區(qū)未來(lái)發(fā)展，助力將軍澳開(kāi)創(chuàng)全新景象。
