[汽車之家 車系歷史]? ? 上一集我們介紹了思域從一輛國民家轎，逐漸轉(zhuǎn)變成運(yùn)動(dòng)家轎的過程。雖然本田是一家在賽車場(chǎng)出名的機(jī)動(dòng)車制造商，但是本田沒有忘記思域始終是屬于“市民”的一款車，就算再怎么運(yùn)動(dòng)化，也不會(huì)忘掉家用車的初心。

　　接下來，我們將從四代車型開始介紹。在車迷的心中，四代思域的出現(xiàn)，立刻讓全世界的速度愛好者陷入瘋狂......

● 石破天驚的DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　四代思域推出之前，思域的全球總銷量已經(jīng)達(dá)到了500萬輛。這輛車的中心開發(fā)思想，是追求先進(jìn)性，打造獨(dú)特的個(gè)性。在外觀，則是更加注重空氣動(dòng)力學(xué)特性，大面積玻璃給人更加明亮的感覺。在臺(tái)灣省市場(chǎng)上，思域終于導(dǎo)入PGM-Fi電噴系統(tǒng)和16氣門設(shè)計(jì)，科技性可說是碾壓當(dāng)時(shí)的進(jìn)口車。另外，這輛車也催生了臺(tái)灣省的賽車運(yùn)動(dòng)，即便臺(tái)灣市場(chǎng)從來沒有引進(jìn)過Si或是SiR高性能車型。

　　它的外形變得更加流線，身影讓很多70、80后的老男孩印象深刻。車長不到4m，不到1000kg的車重，讓它成為許多的“熱血青年”的座駕，而在轎車市場(chǎng)上，它是當(dāng)時(shí)唯一擁有四門電動(dòng)窗的合資轎車，讓思域這款車成為銷量榜冠軍，更有不懂車的民眾，看到本田的“H”標(biāo)就稱之為“思域”，三陽和本田的合作關(guān)系也到達(dá)前所未有的高峰。

　　車內(nèi)的設(shè)計(jì)繼承了前幾代車型，中控臺(tái)位置很低，坐姿也很低。低矮的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、低腰線，打造出不錯(cuò)車內(nèi)視野。從下圖可以看出車內(nèi)的外視野非常好，幾乎沒什么遮擋。中控臺(tái)造型和三代車型同樣使用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)。

　　雖然是兩廂三門車型，但是后排空間不至于小到無法坐人。和上一代車型一樣，后窗使用可以開啟的蝴蝶窗?？梢钥恐?fù)壓將車內(nèi)的空氣抽出，這也是最后一代使用蝴蝶窗的兩廂三門思域。

　　當(dāng)然，這輛車最經(jīng)典的，莫過于這一代出現(xiàn)的16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)了，不管是Si車型，還是買菜取向的單凸D系列發(fā)動(dòng)機(jī)車型，都使用了每缸四氣門技術(shù)，也難怪會(huì)成為熱血男兒的最愛。在1989年底，本田正式推出SiR（代號(hào)EF9）車型，搭載B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配輕量化車身、四輪雙叉臂，讓許多歐系鋼炮黯然失色。SiR車型最明顯的特征，就是前臉的造型和一般車型不同。在當(dāng)時(shí)，B16A發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)下了升功率100Ps的創(chuàng)舉，也成為本田的一塊金字招牌（關(guān)于B16系列發(fā)動(dòng)機(jī)的種種，請(qǐng)通過“https://www.autohome.com.cn/tech/201509/878818.html”，有更多更詳盡的介紹）。

　　這其中還有一個(gè)有趣的小地方，本田在日本和美國都銷售過Si車型，但是在日本所銷售的Si，搭載的是DOHC ZC 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在美國，銷售的卻是搭載D16A6單凸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，兩者動(dòng)力有一段差距。

　　本次實(shí)拍的車輛換裝了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但是根據(jù)車主所言，四代車型要換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，工程量較大，不像五、六代車型那樣容易。仗著這輛車的輕量化優(yōu)勢(shì)，杰哥曾經(jīng)開著它在1.6NA組別獲得直線加速賽冠軍。

　　正如同之前所說，思域在運(yùn)動(dòng)化的道路上越走越遠(yuǎn)，但是從車內(nèi)各種設(shè)計(jì)來看，思域并沒有忘了自己是家用車的本質(zhì)，仍然提供不錯(cuò)的乘坐性和實(shí)用性。另外，大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，例如本田獨(dú)自開發(fā)的PGM-Fi技術(shù)、鉬涂層活塞（DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)專屬）、VTEC技術(shù)、四速自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)（當(dāng)時(shí)的自動(dòng)變速箱大多都是三速的）、四輪雙叉臂技術(shù)，甚至提供了適時(shí)四驅(qū)車型，這時(shí)候的思域，可說是集技術(shù)之大成的一款車型。

● 我（編輯張立祥老師）的人生第一輛車

　　在臺(tái)灣省市場(chǎng)中，五代思域可說是找不到對(duì)手。熱賣的程度甚至讓代理商同時(shí)銷售三陽生產(chǎn)的車款，并且官方引進(jìn)美國制造的兩廂、三廂、雙門、三門、四門的車款，并且還有許多貿(mào)易商小貿(mào)引進(jìn)這款車。車型復(fù)雜程度為歷代車型之最。直至今日，你還可以在路上、賽道上看到這輛車。

　　這代思域的代號(hào)叫“運(yùn)動(dòng)思域”，在當(dāng)時(shí)日本的年輕人不受泡沫經(jīng)濟(jì)破滅的影響，還是對(duì)汽車充滿熱情，所以即便是買菜車·也要看起來很運(yùn)動(dòng)。更流線、更低的外形，讓它大受歡迎。事實(shí)上，本田在開發(fā)這輛車的時(shí)候，曾經(jīng)在全球進(jìn)行調(diào)研，研究究竟年輕人喜歡什么車？而五代思域就是本田給出的答案。

　　由于這輛車實(shí)在太熱門了，即便是買菜版本，稍微改裝也能有不錯(cuò)的性能，所以這輛車的改裝資源非常多。車主本田杰為這輛車換上了無限RNR輪圈，當(dāng)時(shí)我也換過這個(gè)輪圈。經(jīng)典的細(xì)五爪造型以及黑圈搭紅色滾邊的配色，讓人深深著迷，唯一的缺點(diǎn)是太多假貨了，如果車看起來很臟，別人說不定以為你裝的是仿冒品。

　　追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)雖然是各家車廠所希望的，但是太執(zhí)著于此又會(huì)犧牲一些實(shí)用性和舒適性，而且每輛車看起來都會(huì)是差不多的樣子。所以，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將外形設(shè)計(jì)主軸是以“嘉年華”和“森巴舞”作為概念，車輛的外形比上一代車型更加圓潤。這代兩廂思域的車身為4070mm，三廂車型為4395mm，和上一代車型相比分別長了75/85mm。三廂車型的軸距比上一代車型增加了120mm，達(dá)到2620mm。

　　尾門的開啟方式比較特別，有些SUV也曾經(jīng)用過這種尾門形式。開啟尾門的時(shí)候，需要先開上層玻璃，然后再開啟下方尾門，不用開啟整個(gè)尾門就能拿取后備廂的雜物，十分方便。

　　這代車型更重視個(gè)性的展現(xiàn)，所以中控臺(tái)的設(shè)計(jì)和之前完全不同，充滿弧線，也取消了一些儲(chǔ)物空間。但不變的是空調(diào)面板的位置依舊很高，讓人能夠輕松操作。

　　開發(fā)團(tuán)隊(duì)遍布在日本、美國西海岸、佛羅里達(dá)州、德國，在開發(fā)之時(shí)，他們深入研究年輕人用汽車做什么？使用的目的是什么？調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)很多年輕人用車，后排的使用率非常低，最后，整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至放棄了“兩廂思域是五人乘坐轎車”的概念。而三廂思域則是以“兩對(duì)情侶同時(shí)在車內(nèi)”的概念進(jìn)行開發(fā)。

　　雖然雙座后排設(shè)計(jì)從沒有在北美和臺(tái)規(guī)車型上出現(xiàn)，但是還是有很多狂人為了這套內(nèi)飾，不惜花費(fèi)重金，斥資購入這些“洋垃圾”。改上去也需要花一些時(shí)間，因?yàn)檐圀w的某些支架有些不同，但改完之后心靈滿足感一流。

　　這代車型同樣出現(xiàn)多種版本的動(dòng)力，搭載B16A發(fā)動(dòng)機(jī)的SiR車型，最大動(dòng)力上漲10Ps（日規(guī)170Ps，歐規(guī)160Ps），Si車型只在北美銷售，搭載D16A VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力為125Ps。油耗最低的車款搭載VTEC-E發(fā)動(dòng)機(jī)，使用稀薄燃燒技術(shù)。在日本10 Mode燃油測(cè)試模式下，能做出20.5km/L的成績（大約是4.87L/100km）。在2500rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門處于一進(jìn)兩出的狀態(tài)，能在燃燒室中行程渦流、實(shí)現(xiàn)超稀薄燃燒?？杖急缺辉O(shè)定在22，甚至可以實(shí)現(xiàn)25的極限值。而在日規(guī)EG8、EG4上所搭載的D15B SOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出130Ps的最大動(dòng)力，比美規(guī)Si車型。在變速箱方面，這代車型，還是提供了4速自動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)變速箱，和上一代車型沒有改變。

　　這代車型整體的架構(gòu)和上一代車型本質(zhì)上是一樣的（就像現(xiàn)在的十代與十一代的關(guān)系），但還是做出了很多修改，上一代車型在面對(duì)大的顛簸時(shí)，由于懸架行程不足，會(huì)出現(xiàn)減震系統(tǒng)觸底的情況。五代車型大幅改善了在崎嶇路面的舒適性和貼地性，也由于操控的改變，讓它非常受到消費(fèi)者歡迎。

　　這代車型還有許多創(chuàng)舉，像是搭載循跡控制系統(tǒng)，三通道ABS系統(tǒng)，在同級(jí)別車中是非常罕見的配置。還有一個(gè)特色，就是這代車型如果要從單凸發(fā)動(dòng)機(jī)更換成雙凸B系列發(fā)動(dòng)機(jī)十分容易，不用再像四代車型需要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)腳做修改，因此從這代車型開始流行換發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)臺(tái)灣省警察甚至?xí)直孳囕v是否更換B系列發(fā)動(dòng)機(jī)（缸蓋外形完全不同）。

　　這代思域更加重視樂趣和個(gè)性，反而沒有那么重視功能性。另外，在配置上，這輛車出現(xiàn)了自動(dòng)空調(diào)，內(nèi)飾采用阻燃材質(zhì)。另外，大家對(duì)于這一代思域應(yīng)該非常有印象，因?yàn)樗谒俣扰c激情第一集出現(xiàn)過，也在伍佰“挪威的森林”MV中出現(xiàn)。

● 最后的盛宴

　　這時(shí)候，思域已在全球12個(gè)國家（或地區(qū)）生產(chǎn)、在140個(gè)國家（或地區(qū)）銷售，因此這代車型在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)考量到各個(gè)不同地區(qū)在地化生產(chǎn)的需求。另外，在配置上，日規(guī)車型提供了導(dǎo)航系統(tǒng)，本田的設(shè)計(jì)思維是：這種高昂的配置不是只有高價(jià)車才能擁有。不過，這種配置卻無法在日本市場(chǎng)以外見到。

　　到第六代思域發(fā)布前，思域車系的累積銷量已經(jīng)超過1000萬輛。

　　雖然杰哥的六代思域已經(jīng)被大幅改裝過了，但是從下圖可以看出這輛車原本是一輛非常素雅的車。兩廂車的外形輪廓和一二代車型相同，使用了梯形設(shè)計(jì)。軸距和上一代車型相比，增長了50mm，為了增加碰撞安全，前懸也增長了50mm。

　　此外，本代思域留給人最大的印象，就是面積巨大的大燈，因此有個(gè)“大眼雞”的昵稱。而車尾的設(shè)計(jì)，一改前三代角度較為垂直的設(shè)計(jì)，改成溜背造型。

　　在內(nèi)飾方面，六代思域維持了以人為主軸的設(shè)計(jì)思路，專為舒適性和易用性而設(shè)計(jì)。整體設(shè)計(jì)明亮、視野寬廣，并且提高車身剛性、安全性。

　　和之前本田那套需要自己換圖紙的導(dǎo)航系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)已經(jīng)先進(jìn)不少。和現(xiàn)在機(jī)型不同的是，由于當(dāng)時(shí)的存儲(chǔ)設(shè)備較昂貴，所以本系統(tǒng)使用光盤作為存儲(chǔ)工具。如果你想聽CD，只能把地圖光盤拿出來。導(dǎo)航內(nèi)存儲(chǔ)了3.6萬條各類信息，超過十萬條地名，最多可選擇100個(gè)任意地點(diǎn)（10個(gè)目的地、90個(gè)標(biāo)記），比例尺從1/25600000到1/2500，有十種比例可以選擇。導(dǎo)航屏幕只有5英寸。雖然以今天的眼光來看，大家或許早已習(xí)以為常，但是這是將近30年前的產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)已是頂天配置。

　　由于杰哥的“戰(zhàn)車”內(nèi)飾已經(jīng)插滿防滾架，所以我們使用原廠提供的車內(nèi)空間示意圖來展示它的內(nèi)部空間。廠家在設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了打造出沒有壓力的車內(nèi)空間，這輛車保持了視野寬廣的傳統(tǒng)，而且不再像上一代兩廂車型，比較重視前排空間，而是將后排乘客的需求也考量進(jìn)去，車內(nèi)空間整體高度提高了25mm，三廂四門車型則是提高了15mm。而五代三廂車型寬大的C柱，在六代車型上也被縮小了，讓后方視野比較寬廣。

　　后備廂容量為225L，放到后排座椅能夠達(dá)到600L，三廂車為410L，難怪歐洲人那么喜歡兩廂車，空間靈活性比三廂車好太多了。

　　這代車型的基本架構(gòu)和上一代車型差不多，非常注重發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱科技，例如3階段VTEC技術(shù)、依舊搭載四輪雙叉臂懸架，以及首次出現(xiàn)的CVT變速箱（本田稱之為Multimatic）。此變速箱使用了一組濕式多片式離合器，除了鋼帶是由荷蘭Van Doorne's Transmissieb.v.提供的，基本上整個(gè)變速箱的開發(fā)都是本田自身完成。

　　看到這里，讓人想起之前本田獨(dú)創(chuàng)搭載液力變矩器的八速雙離合器變速箱以及最早出現(xiàn)的Hondamatic半自動(dòng)變速箱，本田總是在變速箱領(lǐng)域中持續(xù)創(chuàng)新，走出自己的路。

● Type R現(xiàn)身

　　另外，在六代思域上，出現(xiàn)了第一款冠上Type R名號(hào)的車型（EK9），它是以EK4 SiR為基礎(chǔ)所打造的車型，也是NSX R和Integra Type R之后的第三款Type R車型。其搭載的B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率高達(dá)115.6Ps。當(dāng)然了，這輛車并不只是裝了一臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，換上紅色內(nèi)飾、Momo方向盤就搞定的套殼產(chǎn)品。廠家為了它進(jìn)行了許多強(qiáng)化，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)部調(diào)校、手工打磨的進(jìn)氣道、車體的輕量化工程（削薄或是廢除非主要部位的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化主要受力部位），Type R車型的重量甚至比SiR車型要輕了30kg。

　　回到我們的標(biāo)題，為什么說它是最后的盛宴呢？因?yàn)樵谂_(tái)灣省市場(chǎng)，出現(xiàn)了許多強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，家庭轎車市場(chǎng)方面，要面對(duì)首次導(dǎo)入臺(tái)灣省市場(chǎng)的三菱Lancer，運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)則是面對(duì)具備四輪驅(qū)動(dòng)、2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的斯巴魯Impreza GT，而且搭載B16A、B16B發(fā)動(dòng)機(jī)的SiR、Type R車型依舊沒有出現(xiàn)在本地市場(chǎng)上，也因此，思域的銷售狀況不再像4、5代車型那么瘋狂了。

　　六代思域和大陸地區(qū)的淵源非常深厚，因?yàn)檫@款車型是思域車系首次官方引進(jìn)大陸市場(chǎng)的一代，而三陽工業(yè)在1996年時(shí)，曾經(jīng)將數(shù)輛三陽工業(yè)組裝的思域，從臺(tái)灣省運(yùn)至甘肅省，進(jìn)行一次絲綢之路的媒體試駕活動(dòng)，可說是前無古人、后無來者的試駕活動(dòng)。

● K系列上身

　　三陽和本田在邁入21世紀(jì)后，選擇結(jié)束彼此長達(dá)四十年的合作關(guān)系，而七代思域就是三陽工業(yè)在臺(tái)灣省生產(chǎn)的最后一代思域。為了扭轉(zhuǎn)思域過于運(yùn)動(dòng)的形象，所以這代車型只有三廂車款被引進(jìn)生產(chǎn)。其外形完全無法引起那些特殊族群的改裝欲望，而且市場(chǎng)上又出現(xiàn)了一個(gè)非常強(qiáng)勁的對(duì)手：現(xiàn)地生產(chǎn)的Corolla Altis（就是大陸的花冠，原本是美國進(jìn)口的大貿(mào)進(jìn)口車身份），讓這輛車的銷量大受打擊。

　　在日本市場(chǎng)，思域第四度獲得日本年度車大獎(jiǎng)，在當(dāng)時(shí)是獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)最多次的車系。本田評(píng)估過日本市場(chǎng)的變化，決定將三廂四門和兩廂五門車型留在日本生產(chǎn)，兩廂三門車型則搬到英國生產(chǎn)，且不打算引進(jìn)日本市場(chǎng)，不過后來又出現(xiàn)一件“意外”，讓兩廂三門思域車型回到日本市場(chǎng)，在此，請(qǐng)容許我先賣個(gè)關(guān)子。

　　雖然這輛三廂車在臺(tái)灣省數(shù)量相對(duì)稀少，但是二手車保值率還是維持了本田車系應(yīng)有的水平，品質(zhì)也是三陽生產(chǎn)過的思域中，最好的一代。我們實(shí)拍的車型為英國制造、美國規(guī)格的Si車款，代號(hào)EP3。這款車曾經(jīng)少量由小貿(mào)的渠道進(jìn)口至本地市場(chǎng)，數(shù)量稀少。

　　外觀方面，這輛車的造型質(zhì)感挺高，高配車型大燈使用投射式設(shè)計(jì)，和它的對(duì)手花冠相比，看起來比較年輕一些。兩廂車型雖然沒有前幾代車型那么運(yùn)動(dòng)，卻顯出日系車獨(dú)有的低調(diào)美感。

　　Type R車型自帶后排深色玻璃，這也是許多人追求的夢(mèng)幻逸品。許多人為了將自己的Si車型Type R化，不惜斥巨資購入這些玻璃。這也是本田車迷“玩”車的一種方式。

　　對(duì)于這輛車的外觀，車迷們的評(píng)價(jià)很兩極，不可否認(rèn)它的確變得溫和許多（其實(shí)它讓我想起我的五代思域）。相較于比較溫和的外形，它的內(nèi)飾顯然更有看頭一些。除了更大的車內(nèi)空間，這代思域兩廂版的擋把被移到中控臺(tái)上（三廂車型還是在傳統(tǒng)的位置上）。其實(shí)兩廂和三廂車，雖然都叫思域，但是內(nèi)飾卻有很多不同的地方，和善于控制成本的豐田相比，本田似乎更重視每個(gè)產(chǎn)品的“個(gè)性”。

　　三環(huán)表是兩廂思域特有的款式，三廂車型還是比較傳統(tǒng)的四環(huán)表。三環(huán)表中間的是速度表，而不是轉(zhuǎn)速表，熱血度稍微降低了點(diǎn)。

　　我們實(shí)拍的是美規(guī)的Si車型，代號(hào)同樣為EP3，車主已經(jīng)對(duì)這輛車進(jìn)行徹頭徹尾的Type R化了，不過你還是能從一些細(xì)節(jié)上看出來這輛車的真實(shí)身份，例如以下這張圖：

　　這款車型不管是兩廂和三廂車型，后排地板中央并沒有一般車型凸起的設(shè)計(jì)。這是思域歷史上唯一使用這種設(shè)計(jì)的車型。從上一代車型開始，思域重新重視車內(nèi)乘坐空間，七代車型在乘坐、儲(chǔ)物空間方面又比六代車型進(jìn)步不少，但和八代歐規(guī)兩廂車型相比，七代兩廂車的后備廂空間表現(xiàn)只能說是一般。

● K20A登場(chǎng)

　　雖然這代車型讓人感覺沒有前幾代思域那么純粹，但不代表它變慢了。搭載i-VTEC技術(shù)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)比起以往B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出更加平順、低速扭矩更強(qiáng)（當(dāng)然這只是相對(duì)的）（關(guān)于K20A的一些技術(shù)，大家可以參照以前的文章“https://www.autohome.com.cn/tech/201304/518601.html”）。普通車型還是搭載D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，某些型號(hào)具備VTEC-E稀薄燃燒技術(shù)。另外，被人認(rèn)為自廢武功的前麥弗遜后雙叉臂懸架設(shè)計(jì)，雖然沒有前一代車型那種靈動(dòng)的感覺，但是根據(jù)車主本田杰表示，此車的高速穩(wěn)定性卻比前代車型更加進(jìn)步。

　　這代思域還有一個(gè)問題，就是重新設(shè)計(jì)的前麥弗遜懸架，不適合降低車身，因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)固定位置的關(guān)系，如果降低車身后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的Bump steering現(xiàn)象。

　　據(jù)說這一代車型的Type R型號(hào)，原本不打算在日本上市，所有的設(shè)定都偏向歐洲市場(chǎng)的喜好。只不過當(dāng)初社長隨口一句“三門思域在日本也會(huì)上市哦”，讓工程團(tuán)隊(duì)緊急開發(fā)日規(guī)Type R車型。日規(guī)車型的輸出達(dá)到215Ps，比歐洲規(guī)格大了15Ps，ECU、懸架、變速箱全部重新標(biāo)定。很多人說日本人總是喜歡把最好的留給自己，還不如說日本以外的市場(chǎng)，可能無法接受這種更加純粹、硬派的設(shè)定。

　　車系歷史回顧之本田思域，下一期我們將從八代車型開始介紹。雖然并不是大家熟知的日規(guī)版FD2 Type R車型，但相信作為“末代自吸思域”的歐規(guī)版的FN2 Type R車型同樣足夠讓無數(shù)“中年男子”熱血沸騰。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）