最近幾天，新能源行業(yè)“車友圈”又被比亞迪刷屏了。

這次主要有兩個原因：一是比亞迪一舉超越特斯拉，再次奪得新能源汽車銷量全球冠軍。二是比亞迪成為中國自主車企銷量冠軍。

這到底是怎么回事呢？

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3月上旬，EV SALES / EV VOLUMES公布了最新的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)。其中，比亞迪以93,263輛的月度銷量再次排名全球第一，是第二名——特斯拉——的1.8倍(51,302輛)，以絕對優(yōu)勢創(chuàng)下歷史新高，全球市場份額達到了15.47%。

在CLEAN TECHNICA發(fā)布的2022年1月全球新能源車型銷量排行榜前20中，有7輛來自比亞迪，其中比亞迪DM系列和EV系列的市場表現(xiàn)不分伯仲，都非常優(yōu)異。

數(shù)據(jù)顯示，1月，秦PLUS DM-i的全球銷量為18449輛，位列榜單第3名；宋PLUS DM-i緊隨其后，斬獲第4名。由此可見，經(jīng)過深度耕耘，DM-i技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在成就比亞迪拳頭產(chǎn)品的同時，也建立了較高的技術(shù)壁壘。

同時，比亞迪純電系列的也有著不俗的成績，海豚、漢EV兩款車成功打入榜單，銷量分別為10602輛和10057輛，位列榜單第8位和第9位。

2月份，比亞迪汽車的表現(xiàn)依舊強悍。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年2月，比亞迪乘用車零售銷量達到89102輛，反超上汽大眾（80158輛），成為中國汽車市場銷量亞軍，同時也成為中國自主品牌銷量冠軍。當(dāng)然在新能源汽車市場，它也以絕對優(yōu)勢奪得了銷量冠軍。

回看2021年，比亞迪乘用車銷量超73萬輛，同比增長75.4%。在比亞迪所售全部新能源汽車中，EV車型的累計銷量達到了320810輛，占比54%；DM車型售出272935輛，占比46%，二者旗鼓相當(dāng)。

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如果你了解世界汽車工業(yè)史，就會知道，取得這樣的成績有多不容易。

清光緒十二年，也就是重慶教案發(fā)生的那一年，第一輛汽車便已在歐洲誕生，并迅速開始了工業(yè)化進程。幾十年后，汽車便發(fā)展成了歐美發(fā)達國家的主要交通工具，進入了尋常百姓家。而當(dāng)時的中國，出行還是基本靠走，有權(quán)勢的人才有機會坐得上進口汽車。

新中國成立后，中國汽車工業(yè)才正式有所發(fā)展，但進程卻非常緩慢，改革開放后，我國引入海外車企合資，汽車才多起來，但路上跑的卻大都是洋品牌，中國自主車大都是以低端、入門車的身份存在。

直到開啟了新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中國才有了彎道超車的機會。而比亞迪，正是這條賽道的領(lǐng)跑者，比亞迪用實力讓世界看到了中國民族品牌的力量。

有果必有因。

比亞迪的成績，首先在于新能源汽車市場的快速發(fā)展，其次在于比亞迪前期做的深厚技術(shù)積累，以及對市場需求的深刻洞察。

早期在刀片電池、超混技術(shù)、e平臺、IGBT芯片等方面的戰(zhàn)略布局，使得近幾年比亞迪的技術(shù)池遍地開花，尤其是DM-i超混技術(shù)、e平臺3.0等革命性技術(shù)的落地，更是非常直接的促進了銷量的迅猛增長。

先說說DM-i超級混動技術(shù)。

DM-i的獨特之處，在于做到了動力、成本和油耗的兼顧，其核心優(yōu)勢“快、省、靜、順、綠”真真切切地解決了用戶的痛點，瞬間便成為了市場的頂流。

在底層技術(shù)邏輯上，比亞迪DM-i超級混動與傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機，以油為主的思路完全不同，它是一套以電為主的架構(gòu)，以大功率電機驅(qū)動和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機為輔，開辟了一條“油電混合動力”的新技術(shù)路線。

多年臥薪嘗膽之下，比亞迪順利研發(fā)出了擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的雙電機EHS超級電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池，以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等核心部件，并在2021年開始逐步落地。

目前，比亞迪已推出多款超級混動車型——唐DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i和宋MAX DM-i，憑借低油耗、長續(xù)航、可純電行駛、堪比純電動車般靜謐平順等優(yōu)點，DM-i車型上市即火爆，成為新能源市場“教科書級”的銷量模范。

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再說說e平臺3.0。

這是比亞迪自行研發(fā)的最新智能純電產(chǎn)品的架構(gòu)，力求為用戶打造一個閉眼買、放心用的平臺化產(chǎn)品，讓新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)真正意義上的替代。

作為下一代智能純電動汽車的基礎(chǔ)架構(gòu)，e平臺3.0的創(chuàng)新點主要集中在智能、高效、安全、美學(xué)四個方面，主要解決的是新能源汽車在安全和低溫續(xù)航等方面的痛點。

從基于e平臺3.0打造的首款量產(chǎn)車——海豚的市場表現(xiàn)，就能看出它的獨特魅力。

2022年2月，比亞迪海豚銷售8565輛，蟬聯(lián)十萬元級純電車型銷量冠軍。

除了活力十足的造型和2700mm的超長軸距，海豚的更大亮點，在于它搭載了全球首款深度集成的八合一電動力總成，熱泵空調(diào)系統(tǒng)，以及打破傳統(tǒng)電芯-模組-電池包設(shè)計思路，解決磷酸鐵鋰電池能量密度短板的刀片電池。

在這些硬核技術(shù)的加持下，比亞迪海豚不僅動力強勁、續(xù)航真實，而且足夠安全。這正是e平臺3.0的優(yōu)勢所在。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示:”e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動車的搖籃，助力全球?qū)崿F(xiàn)綠色夢想?！?/p>

簡而言之，從中國領(lǐng)先到全球第一，比亞迪再次用硬核實力印證了其在新能源汽車市場的領(lǐng)跑者身份。

在新能源領(lǐng)域的搶先布局，在“黎明”來臨那一刻的瞬間爆發(fā)，放眼全球市場，有如此前瞻性布局的，比亞迪也是獨一份。毫不夸張地說，比亞迪正在改寫中國汽車品牌的歷史，正在改變中國車企在全球汽車工業(yè)中所扮演的角色，也正在引領(lǐng)中國品牌成為世界汽車工業(yè)的中心。（文/騰三毛）