https://warspot.ru/8112-su-76-amerikanskogo-proizvodstva

原作者Yuri Pasholok，發(fā)布時間2017/1/23

http://www.tankarchives.ca/2017/04/gun-motor-carriage-m10.html

英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時間2017/4/21

個人授權(quán)翻譯

來自美國的SU-76

通過租借法案抵達蘇聯(lián)的坦克殲擊車很少，這跟坦克的情況有所不同。唯一的例外是使用了M3半履帶車底盤的T48火炮運載車，或被稱為SU-57。最初，它們來自一筆美國人承接的英國訂單，但英方很少使用它們，而蘇聯(lián)方面對此的態(tài)度則截然不同：這些車輛得到了積極的使用，并證明了自己在反坦克作戰(zhàn)中的價值。至于使用坦克車體的坦克殲擊車，則只有以“貂熊（狼獾）”這個英國綽號聞名于世的M10火炮運載車進入了紅軍的裝備序列。

M4A2的車體

紅軍裝甲總局通過一個很搞笑的渠道知曉了M10 GMC的存在：這并非一份情報口的報告，而是一封關(guān)于如何使用M4A2中型坦克的信件。1943年3月15日，外貿(mào)人民委員部工程部副部長赫里亞耶夫（Khryaev）致信裝甲總局，通知理事會稱，美方發(fā)出了一份關(guān)于主摩擦離合器鎖定按鈕的說明，之前的M4A2坦克使用手冊上的記錄有問題，會導(dǎo)致故障。該信件是首份提及“M-10坦克殲擊車”的文件。

到那時，M10 GMC的存在早就不是什么秘密了。1943年3月1日，駐美武官助理巴拉耶夫（Barayev）少校報告了該車的情況，但赫里亞耶夫的信件到達裝甲總局的速度卻要更快。根據(jù)巴拉耶夫的報告，該車被設(shè)計成了一種通用戰(zhàn)車，擁有執(zhí)行一些通常應(yīng)該交給坦克的任務(wù)的能力。為此，其能夠安裝附加裝甲。這沒毛病，但量產(chǎn)型M10從未這樣做過。

美方還和武官助理分享了M10 GMC的戰(zhàn)斗經(jīng)歷。報告中稱，首批10輛坦克殲擊車于1942年年底被送往北非，其戰(zhàn)斗經(jīng)歷證實了設(shè)計的合理性。據(jù)推測，該車不僅會裝備坦克殲擊車部隊，未來還會裝備到美國陸軍所有的裝甲部隊中。

事實上，M10 GMC的實戰(zhàn)還要更晚一些。它們在1943年3月23日的蓋塔爾（El Guettar）戰(zhàn)役中發(fā)揮了重要作用，并證明了自己相對于半履帶式的M3 GMC的優(yōu)勢。美方的評估是實事求是的，這從M10 GMC成為了美國產(chǎn)量最大的坦克殲擊車這點就可以看出。

雖然巴拉耶夫在報告中重點強調(diào)，該車所裝備的76mm炮擁有與德制88mm高射炮相當(dāng)?shù)幕鹆?/span>，但裝甲總局還是對這些載具興趣缺缺。巴拉耶夫會這么寫絕非機緣巧合，1943年春，蘇聯(lián)對繳獲的虎式坦克進行了首次測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)坦克的火炮幾乎對其束手無策，因此他們迫切需要一款能對付虎式的裝備。

美制坦克殲擊車的另一個優(yōu)點是使用了M4A2中型坦克的底盤，后者自1942年年末開始運抵蘇聯(lián)。

坦克殲擊車的采購問題在1943年6月上旬被再次提起。根據(jù)外貿(mào)人民委員A·I·米高揚（A.I. Mikoyan）致斯大林的報告，采購自行火炮的問題存在多種觀點。炮兵總局負責(zé)人雅科夫列夫（Yakovlev）認為應(yīng)當(dāng)優(yōu)先引進T48 GMC，且采購其他載具都只是用于了解熟悉。裝甲總局負責(zé)人費多連科（Fedorenko）希望引進多型自行火炮，但這并不包括M10 GMC。炮兵首長沃羅諾特（Voronot）則認為應(yīng)當(dāng)引進50輛“安裝在中型坦克底盤上的3英寸M-10火炮”。最終各方達成了妥協(xié)，決定先引進兩輛，再根據(jù)測試結(jié)果決定是否要繼續(xù)采購那一批50輛。

不比國貨差

坦克殲擊車的交付很及時。1943年8月3日，赫里亞耶夫報告說，一個攜帶了兩輛“M-10坦克殲擊車”的船團抵達了波斯灣。很快它們就被運到了巴庫并分道揚鑣：一輛被送往庫賓卡的NIIBT測試場，另一輛被送往戈羅霍韋茨炮兵測試場，前者將負責(zé)測試機動性，后者則負責(zé)測試武器。

但問題是，美方?jīng)]有發(fā)炮彈過來，結(jié)果武器測試比機動性測試晚了很多才開始。

坦克殲擊車在1943年9月被運抵庫賓卡，該車跟炮兵測試場的情況一樣，抵達時沒有任何彈藥。NIIBT還報告稱該車未安裝任何附加裝甲，但顯然美國人自用版也沒裝這玩意。

首先，測試場的專家研究了全車并撰寫了詳細的技術(shù)說明并進行了維護。這并不困難，因為這輛車跟他們已經(jīng)熟悉的M4A2中型坦克非常相似。美國生產(chǎn)的柴油被相近的蘇聯(lián)柴油所替代。

技術(shù)說明主要針對的是全車的總體布局。對M10底盤的描述很簡單，因為這跟M4A2的區(qū)別不大。說明對戰(zhàn)斗室和駕駛室也進行了簡要介紹。NIIBT的測試員錯誤的認為車長座在火炮的左側(cè)，但實際上那是炮手的位置，而真正的車長位其實跟美國坦克一樣是在右側(cè)。

庫賓卡的工作人員并沒有花太多時間來研究戰(zhàn)斗室，而是專注于其他問題。該車車組成員的工作條件幾乎沒有收到差評。對敞篷炮塔的抱怨很多，因為前線不斷傳來SU-76M車組成員犧牲的消息。在研究過后，NIIBT的專家對M10的視野范圍給出了很高的評價。

項目的重點集中在機動性測試而非設(shè)計研究上。按計劃，坦克殲擊車將行駛1000km：公路行程300km，土路行程500km，越野行程200km。測試內(nèi)容包括極速、平均速度、燃油消耗量，以及對各種地形的通過能力。

機動性測試在1943年9月24日至10月14日間按計劃進行：在1000km中，有302km是在莫斯科-明斯克公路上完成的，其余的里程則在土路和丘陵間完成。在公路行駛過程中順帶測試了極速，四次嘗試測得的數(shù)據(jù)為50km/h，略高于美方發(fā)來的數(shù)值。行駛過程中的平均速度為37.5km/h，總體的平均速度為30km/h。在大部分時間內(nèi)，坦克殲擊車都在以五檔行駛，耗油量為百公里158L，相較之下M4A2的這一數(shù)據(jù)為162L。駕駛艙的布局很好，使得駕駛員能夠很方便的駕駛載具。

M10在土路上行駛了660km，其中大部分時間用的是四檔。走完這段路需要32小時，而由于技術(shù)原因，其中的8小時被花在了等待上。這是因為負重輪出現(xiàn)了故障，共計損失了六個。在其中5例中，滾珠軸承損壞；而在剩下的一例中，橡膠輪輞損壞。滾珠軸承的損壞原因是潤滑嘴因為缺陷破裂，導(dǎo)致潤滑油泄露，污垢進入滾珠軸承。

盡管發(fā)生了故障，坦克殲擊車在泥濘的土路上還是表現(xiàn)不錯。行駛過程中的平均速度為20.5km/h，總體的平均速度為16.5km/h。百公里耗油量為259L，略高于M4A2的246L。

該車也進行了機動性測試。除了在急轉(zhuǎn)彎、掉頭和低速轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)不佳外，其性能還是可圈可點的。這不是M10獨有的毛病，而是所有安裝了雙差速轉(zhuǎn)向機的履帶式車輛的通病。

測試的最后一部分是翻山。到這個時候問題就來了：M10安裝的T51型橡膠金屬履帶跟M3中型坦克上使用的T41履帶一樣都存在越野性不足的問題；光滑的履帶鏈節(jié)抓地力嚴重不足，而這在爬坡時尤為重要。該車的最大爬坡能力為22°，在這之后履帶的抓地力就會顯得不足。

美方非常清楚這個問題，因而在坦克殲擊車上安裝了特殊的抓地齒，每側(cè)履帶上共有11個。這確實有用，但只能有用一點點。坦克殲擊車在它的幫助下可以爬上24°和28°傾斜的山坡，但在一次攀登31°傾斜的斜坡時，牽引力再次不足并出現(xiàn)了打滑的情況。在不安裝抓地齒的情況下，最大的爬坡能力被定在22°，超過這個數(shù)字之后便會溜車。

機動性測試的總體評價不錯：

1、美制M10自行火炮機動性良好，其速度不亞于國產(chǎn)的SU-122和SU-85自行火炮，與美制M4A2坦克相當(dāng)。

2、M10自行火炮在使用無抓地爪的橡膠金屬履帶時，越障能力如下：爬坡22°，下坡25°，側(cè)傾22°，這顯然不太行。在安裝了抓地齒后，自行火炮能夠爬坡28°，下坡28°。

3、大炮塔（炮塔座圈直徑為1740mm）使得火炮和車組成員的活動空間都很余裕。

????? 缺少炮塔頂蓋可以被看作一個缺點，因為這可能使得車組成員在戰(zhàn)場上因為迫擊炮、火炮、炸彈、飛機掃射、手榴彈和燃燒瓶的襲擊而犧牲。

4、除了行走裝置外，自行火炮的其他部件都很可靠。行走裝置不可靠是因為由于潤滑嘴有設(shè)計問題。

有問題的戰(zhàn)斗室

美制坦克殲擊車的射擊測試花了很長的時間。彈藥的延遲交付、以及炮兵委員會的審批問題（直到1944年1月14日才通過）都拖延了測試。但問題仍在持續(xù)，美方從未交付高爆彈，因此在2月19日決定不帶高爆彈繼續(xù)進行測試。此外，零件、工具包、M7型76mm炮的相關(guān)文件也都是沒有的。

坦克殲擊車在2月9日被運抵戈羅霍韋茨炮兵測試場。由于缺乏工具和相關(guān)文件，這些東西都必須要當(dāng)場制作，結(jié)果便拖延了時間。坦克殲擊車直到1944年3月13日才開始測試，并一直持續(xù)到了4月4日?？偣采鋼袅?15次：常規(guī)裝藥量390次，強裝藥25次【譯注：這里采信了測試報告給出的數(shù)據(jù)】。

射擊使用的是M62型穿甲曳光彈。得出的結(jié)論是，國貨跟這個完全不能比：美制炮彈可以擊穿120mm厚的裝甲，而同口徑的蘇制炮彈只能擊穿100mm裝甲。這可以歸功于美制炮彈卓越的彈殼設(shè)計、更優(yōu)的材料選擇和更好的熱處理來解釋。M62可以在500m的距離上擊穿120mm厚的裝甲。精度測試的結(jié)果也很令人滿意。

當(dāng)然，坦克殲擊車的組成部分不只有火炮。炮兵測試場的專家們檢查了該車的其余組成部分，并發(fā)現(xiàn)了不少問題。奇怪的是，火炮專家們對駕駛艙頗有怨言。按照他們的觀點，單潛望鏡降低了視野范圍。平心而論，M4中型坦克一開始也有兩個潛望鏡，但實戰(zhàn)結(jié)果表明，首上處的潛望鏡應(yīng)當(dāng)被移除。

對戰(zhàn)斗室的評估更加完整，并形成了一份長達五頁的單獨報告，標(biāo)題為《關(guān)于維護美國3英寸M7自行火炮的說明》報告中提到的首要問題是沒有車頂，這跟坦克專家們的觀點一致。需要補充的是，在1944年和1945年，一些美國的M10車組也會在他們自己的坦克殲擊車上額外安裝車頂。

但這并非專家們發(fā)現(xiàn)的唯一一個問題。由于沒有在炮塔內(nèi)安裝艙口，進出戰(zhàn)斗室變成了一項有風(fēng)險的工作。炮兵測試場的專家們預(yù)測，在敵火之下出入坦克殲擊車的行為將會給車組帶來傷亡。

這還沒完。與NIIBT方面不同，炮兵測試場的工作人員正確的安置了車組，但卻認為他們的工作空間是不足的。例如，車長有一個控制高低機的手輪、電扳機和全景瞄準具，但他卻不能進行水平方向上的瞄準。炮手有一套完整的瞄準手輪，但它們的位置卻很差，雖然它們轉(zhuǎn)起來很輕松，但過近的距離使得炮手很難同時操縱這二者。望遠鏡式瞄準具的位置使得炮手在使用時胸部會正對著手輪，因此不可能在使用瞄具的同時進行瞄準。

還有關(guān)于裝填手位置的抱怨。他們認為他在火炮右側(cè)的位置很差，因此建議把他的位置挪到左邊。折疊座椅也有問題，它們實在太高、太硬，坐得不舒服?；鹋诘难b填也不方便。前六發(fā)彈藥放在炮塔后部的待發(fā)彈藥架上，而其他的都被放在了彈藥箱里。當(dāng)使用待發(fā)彈藥架上的彈藥時，射速可以達到每分鐘10到12發(fā)；一旦待發(fā)彈藥架被打空，射速就會驟降至每分鐘4到6發(fā)。

測試的結(jié)果好壞參半。一方面，最終的結(jié)果是“美制M-7自行火炮”通過了測試；另一方面，關(guān)于戰(zhàn)斗室的大量抱怨也不容忽視。

坦克的備胎

顯然，在NIIBT的測試結(jié)束之后，紅軍便準備在1943年年底開始接收M10 GMC。按照1943年6月的約定，第一批M10僅有50輛，預(yù)計在1944年2月上旬抵達訓(xùn)練單位。這不是1944年年初抵達的唯一一批美制坦克殲擊車，T48 GMC的鋼鐵洪流也來了，將M10淹沒在其中。從1943年2月14日到1944年3月5日，共有257輛T48 GMC被運抵蘇聯(lián)，它們獲得了SU-57的名稱。

跟第一批M10一樣，新的M10也走了南線來到蘇聯(lián)。第一批載具在1月份抵達，但它們在送往訓(xùn)練中心的過程中遭到了延誤。二月下旬，三批自行火炮，每批各15、22、5輛車被運到了莫斯科州的科里亞茲馬（Klyazma）自行火炮訓(xùn)練中心。照片顯示，蘇聯(lián)方面收到的是中后期生產(chǎn)的坦克殲擊車，它們的炮塔形狀略有不同。一輛后期生產(chǎn)型后來又被送到了NIIBT測試場并一直留在那里。

一個非常嚴重的問題掀起了一場大規(guī)模的口舌之爭。問題在于，收到的坦克殲擊車只完成了80%。有四輛M10根本沒有任何備件、工具包、機槍、光學(xué)設(shè)施。沒有連級的備件或工具包。編號為40110927的坦克殲擊車出現(xiàn)了離合器護罩、飛輪罩和離合器托盤損壞。另一輛坦克殲擊車根本無法駕駛。

自行火炮訓(xùn)練中心的管理層敲響了警鐘。很快，一封由中心負責(zé)人、炮兵少將N·S·卡薩提克（Kasatik）署名的信被發(fā)往裝甲總局，這次的關(guān)注點有所不同。他報告說，即將到達訓(xùn)練中心的車組對此準備不足，他們中的一些人是第一次見到該型坦克殲擊車。例如，3月4日抵達的15名駕駛員和炮手根本不認識這輛車。同樣的事情發(fā)生在了9日抵達的另外25人身上，在這之前他們只學(xué)過如何使用SU-76M。

這并不奇怪，由于缺乏車輛的相關(guān)文件，負責(zé)人要求立刻派出熟悉車輛的軍官來解決這一問題，并要求立刻給訓(xùn)練中心配備使用手冊。對軍官的要求有點太過了，因為只有測試場的專家了解M10。

情況慢慢好轉(zhuǎn)，但組織問題延遲了M10上戰(zhàn)場的時間。值得一提的是，在1944年1月27日，可用的炮彈只有875發(fā)穿甲彈，高爆彈則完全沒有。3月上旬，有5000發(fā)炮彈被運到，稍后又建立了額外的穿甲彈供給。裝甲總局自行火炮局在4月26日批準了M10的載彈標(biāo)準：每車27發(fā)穿甲彈和高爆彈。

最后6輛自行火炮在1944年2月下旬抵達巴庫，并于3月8日被33387號列車運往普希金諾（Pushkino）。直到1944年6月1日，這些車輛仍被列為儲備物資。至于其他的44輛M10，它們被分配到了第1239和第1223自行火炮團。在部隊中，它們的代號是SU-76，這使得這些車輛的戰(zhàn)史變得撲朔迷離。

我們已知的是，第1223自行火炮團作為第五近衛(wèi)裝甲集團軍第二十九坦克軍的一部分解放了白俄羅斯和波羅的海三國。但談到細節(jié)便會出現(xiàn)自相矛盾的描述。根據(jù)一些消息，在該團抵達波羅的海三國時，其下轄的M10早就損失殆盡了；其他消息來源稱，直到1945年5月1日，該團也還有10輛M10，其中的4輛仍在使用中。另一份日期為1945年2月7日的文件表明，該團共有37輛SU-76，其中有18輛還能正常運作，很難說這是蘇制SU-76還是美制SU-76。第1239團則作為第二裝甲集團軍第十六坦克軍的一部分，積極參與了對波蘭的解放。

蘇聯(lián)方面沒有進一步采購更多的M10坦克殲擊車。眾所周知，M4A2（76）W中型坦克已經(jīng)于1944年夏季投產(chǎn)，第一批坦克在9月被運抵蘇聯(lián)。在安裝同款火炮的前提下，它們的生存能力要遠高于敞篷自行火炮。

?https://warspot.ru/8090-istrebitel-pantserov

霸王行動博物館的M10 GMC組圖（國內(nèi)可直連）