我敬奇瑞是條漢子，作為一線頂流，它沒有養(yǎng)尊處優(yōu)，敢打敢拼的性格能讓造車新勢(shì)力滿懷敬畏。奇瑞更是一個(gè)絕對(duì)務(wù)實(shí)的企業(yè)，它似乎并不在意鮮花與掌聲，奇瑞汽車新能源之夜準(zhǔn)確避開了上海車展的時(shí)刻表，新的平臺(tái)、新的子品牌以及全新系列車型隨便拎起來一個(gè)都?jí)蛘f上三天三夜，它卻僅用一場幾個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)將其高度概括。別人選擇仰望星空，它卻選擇平視前方，這個(gè)將技術(shù)之路踩在腳下的奇瑞，血液里流淌著的永遠(yuǎn)是汽油、代碼以及電流。

在新能源之夜，奇瑞汽車的“三板斧“耍得虎虎生威，我將其歸納為“3、2、1“，分別是：奇瑞第3代混動(dòng)科技、星途全新系列星紀(jì)元STERRA 2款車型發(fā)布以及奇瑞集團(tuán)第1個(gè)新能源電動(dòng)子品牌——iCAR問世。

奇瑞第三代混動(dòng)科技——電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電池管理系統(tǒng)的黃金CP

保守點(diǎn)說，奇瑞絕對(duì)是國內(nèi)第一批研究混動(dòng)科技的主機(jī)廠。那一年豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)還未量產(chǎn)，本田的i-MMD技術(shù)還尚在襁褓之中。在這18年的歲月里，奇瑞完成了混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累，經(jīng)歷三次技術(shù)迭代，帶來了這套第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM。

這套系統(tǒng)由電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)三大黃金CP組合而成。它搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前中國市場最高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m。與之匹配的是奇瑞當(dāng)家的三擋超級(jí)電混DHT變速箱，“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT“模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m。

有一句話曾被廣為流傳：世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田,一種是其它。這句話出現(xiàn)在當(dāng)年尚可理解，而如果現(xiàn)在還有人說，這個(gè)人一定“非損即壞”。比如憑借電子系統(tǒng)繞開豐田THS行星齒輪結(jié)構(gòu)掣肘，而再獲專利的本田i-MMD就是它的天生宿敵。這兩套系統(tǒng)最大的相似之處在于，以發(fā)動(dòng)機(jī)作為“增程器“內(nèi)燃機(jī)，為電池系統(tǒng)供電，儲(chǔ)備電力再支持電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行巡航。這兩套系統(tǒng)最大的短板有三點(diǎn)：其一，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)各司其職，沒法在性能上協(xié)同釋放，動(dòng)力與燃油車水平相當(dāng)；其二，這套系統(tǒng)不能插電，純粹依托于燃油能源，并不是我們想要的新能源；其三，這兩套系統(tǒng)的成本不低，高成本是技術(shù)普及的原罪，因此在價(jià)格“內(nèi)卷“的當(dāng)下很難再受市場的追捧。

面對(duì)技術(shù)與市場的脫節(jié)，它們目前尚無還手之力。而在這個(gè)空檔期，國內(nèi)車企的混動(dòng)技術(shù)迎來了井噴式發(fā)展。無論是之前上市的比亞迪DM-i/p技術(shù)，還是今天的奇瑞第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM，相對(duì)而言都是具有碾壓性優(yōu)勢(shì)的。以C-DM系統(tǒng)為例，發(fā)動(dòng)機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同合作下，讓車輛的零百加速成績達(dá)到4.26s，90km/h加速到120km/h只需要3.6s。同時(shí)多種驅(qū)動(dòng)模式可自由切換，讓性能與燃油經(jīng)濟(jì)性兼?zhèn)?。它在虧電模式下的燃油?jīng)濟(jì)性，也不輸THS和i-MMD，百公里虧電油耗最低達(dá)4.2L；而在油電混合狀態(tài)下，系統(tǒng)可讓車輛獲得超過1400km的續(xù)航性能。鯤鵬超性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團(tuán)20+款產(chǎn)品，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動(dòng)系統(tǒng)的車型有星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者，捷途X70系、X90系產(chǎn)品也會(huì)同步迭代混動(dòng)產(chǎn)品，并于2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

奇瑞第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM與比亞迪大力推崇的DM-i/p技術(shù)是處于同一賽道中的兩位實(shí)力派選手，誰能出線的關(guān)鍵則在于細(xì)節(jié)上的精進(jìn)。比如，DM-i/p搭載的內(nèi)燃機(jī)部分最高熱效率分別為43.04%和40.12%。而C-DM搭載的是第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在深度米勒循環(huán)等多項(xiàng)核心技術(shù)的加持下，其最大熱效率大于44.5%；再如DM-i/p系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩強(qiáng)于C-DM，但后者的電動(dòng)機(jī)性能碾壓前者；DM-i/p的純電續(xù)航性能略高于C-DM，而C-DM的18分鐘快充性能則實(shí)現(xiàn)了反撲，再加上800V SiC技術(shù)的加持則更是它的有力一躍。

因此，我們贊嘆DM-i/P技術(shù)的長青，也同樣欣慰于C-DM技術(shù)的實(shí)力反超。只不過后者到來的時(shí)間點(diǎn)剛好處于前者技術(shù)的發(fā)展瓶頸期，而奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機(jī)與C-DM系統(tǒng)協(xié)同配合，為車輛帶來400-500千瓦的峰值功率可選，輪端峰值扭矩也將達(dá)到6500-9600牛米，每個(gè)輪子獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，輕松應(yīng)對(duì)全地形場景。

星紀(jì)元STERRA進(jìn)入高端市場陣營的殺手锏——“超舒適“

星途的誕生，是奇瑞沖擊高端市場陣營的向上一躍。而本次發(fā)布的星紀(jì)元STERRA系列產(chǎn)品，則是星途品質(zhì)向新的一次全新嘗試。星紀(jì)元STERRA承載了奇瑞26年的技術(shù)底蘊(yùn)和制造體系，而它走向高端市場的殺手锏則是“超舒適“。

我見過太多想要以“全品類“姿態(tài)向上沖擊的品牌，想要與寶馬比駕控，與奔馳比體驗(yàn)的愿景是好的，但命運(yùn)多舛的經(jīng)歷也是真的。所以，我很高興看到奇瑞星途想要以這樣一個(gè)細(xì)分品類的姿態(tài)撕開市場的裂縫，穩(wěn)健、踏實(shí)、不虛浮，非常得“理工男“。

星途星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，該系列將出現(xiàn)在純電和增程兩條賽道之中，優(yōu)先上市的車型分別為中大型電動(dòng)轎車STERRA ES以及舒適中大型電動(dòng)SUV STERRA ET。星紀(jì)元STERRA系列已經(jīng)獲得了歐盟的青睞，在未來甚至有望實(shí)現(xiàn)中國高端新能源汽車遍布全球的愿景。

在奇瑞汽車新能源之夜中，EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示：星紀(jì)元STERRA將堅(jiān)定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命。遠(yuǎn)景目標(biāo)有了，拼細(xì)分品類的方法論也掌握了，星紀(jì)元STERRA系列無疑蘊(yùn)藏著巨大可能。

不是新勢(shì)力，而是新實(shí)力——奇瑞首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR發(fā)布

我們總喜歡對(duì)某一年份寄予厚望，比如將這一年定位成新能源汽車的“大年“。但近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直處于快車道之中，就連過去的一年我們共同經(jīng)歷了疫情、限電、市場疲軟的不可逆因素，我國新能源汽車產(chǎn)銷量仍然達(dá)到了705.8萬輛和688.7萬輛，甚至提前完成了國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。

這是一次能源的變革，更是一次賽道轉(zhuǎn)換的全新挑戰(zhàn)，眼光獨(dú)到的奇瑞汽車早就做好了準(zhǔn)備，在奇瑞汽車新能源之夜中，旗下首個(gè)新能源電動(dòng)品牌——iCAR正式發(fā)布。這是一個(gè)充滿人性化和個(gè)性化的全新子品牌，看來奇瑞這個(gè)“理工男”感性起來，也很動(dòng)人。

90后、00后年輕用戶群將車視作家與工作單位之外的第三空間，這一點(diǎn)正好與iCAR的定位屬性不謀而合。iCAR的品牌主張是Free and Easy，我個(gè)人的理解是輕松而隨意，這一點(diǎn)不正是第三移動(dòng)出行空間的底層邏輯么？

值得注意的是，iCAR中的“i”代表了自我，代表了對(duì)自由的追求，同樣代表了智能、網(wǎng)聯(lián)與創(chuàng)新。新能源市場的上升期與汽車科技的活躍階段不期而遇，智能化汽車已經(jīng)有別于傳統(tǒng)EV甚至成為了一個(gè)全新的細(xì)分市場。iCAR致力于全場景智能研發(fā)，并引入AI等核心競爭力，可以更清晰地判斷用戶的場景意圖、了解用戶的場景訴求，幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場景需求。

iCAR CEO鮑思語的發(fā)言十分真誠，他們想要為自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人帶來一次圍繞用戶選車、購車、出行、補(bǔ)能等全場景觸點(diǎn)式體驗(yàn)體系。直連用戶、全維陪伴，做用戶真正的朋友。將汽車從工業(yè)產(chǎn)品變成智能生活玩伴，為年輕人無拘無束的生活態(tài)度和自由自在的生活方式保駕護(hù)航。

我知道在奇瑞汽車新能源之夜的報(bào)道中，很多媒體同行一定會(huì)將新能源市場攪局者的身份賦予給它。但“攪局“二字可以概括奇瑞這個(gè)“理工男“當(dāng)下面對(duì)的市場局面，但絕不足以概括它的未來。在我看來，奇瑞應(yīng)該是具有新能源市場“改革者”的潛質(zhì)。首先，它是技術(shù)“改革者”，鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)，足以躋身當(dāng)今混動(dòng)領(lǐng)域的頭部陣營，讓我們不必繼續(xù)迷信THS和i-MMD等平臺(tái)。而圍繞這一技術(shù)的配套升級(jí)仍在持續(xù)進(jìn)行，更是打了其它競爭對(duì)手一個(gè)措手不及。其次，它向上向新的腳步從未停止，甚至對(duì)于自主品牌陣營能夠產(chǎn)生一定的引領(lǐng)作用。星紀(jì)元STERRA以“超舒適“的產(chǎn)品特點(diǎn)逐步?jīng)_擊高端市場，戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略都很靠譜，在近乎壟斷的豪華陣營中或許能夠出現(xiàn)自主品牌的身影。同時(shí)，奇瑞也是造車?yán)砟畹摹案母镎摺?，旗下全新首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR，主攻新能源智能化用車領(lǐng)域，目標(biāo)客戶面向年輕用戶群，想要讓汽車脫離單純的工業(yè)產(chǎn)品，成為年輕人第三空間的想法，相信能夠俘獲不少人的芳心。