最近汽車圈兒真是大動作不斷，奧迪前腳與上汽合作電動平臺，后腳大眾直接官宣投資小鵬汽車7億美元，與小鵬達成技術合作框架協(xié)議，聯(lián)手造車。

可以說，這個新聞一出，中外汽車行業(yè)都震了一震：一個是全球知名的汽車制造商，守著百年基業(yè)；一個是中國新勢力的排頭兵，高舉智能化大旗革舊立新。原本風馬牛不相及的兩家企業(yè)，為什么會走到一起？大眾又為什么在中國眾多的新勢力里選中小鵬呢？

大眾：彌補技術空缺，填充市場空間

核心原因，是MEB純電平臺的失敗。盡管大眾汽車對自家MEB純電平臺寄予了厚望，但從中國市場的反饋來看，國人對這一平臺的接納度并不高。究其原因，MEB平臺的多項技術指標，依舊以歐洲消費者需求來設計，底盤、駕控素質(zhì)雖然出色，但在智能化領域拖了后腿，與中國消費者需求不符。

其次，大眾不是沒有新的純電平臺，但問題是來得太晚了，與一汽集團合資的PPE平臺工廠還在建設之中，最早完成時間也在24年底，這還僅是建設時間，到后續(xù)能夠投產(chǎn)，推出新車型的時間還不得而知，可以預見并不會太早。而在此期間，市場并不會停下腳步，如果大眾汽車不能及時推出能滿足市場需求的新產(chǎn)品，那么其市場份額無疑會受到影響。

而在這個時候，大眾投資7億美元，使用小鵬的技術推出產(chǎn)品力更高的車型（中國市場專屬）來填補中國市場的空白，無疑是最好的選擇。

那為大眾什么會選擇小鵬，不是蔚來、不是理想呢？

筆者認為主要原因還是小鵬在智能化程度和車機系統(tǒng)方面，相較于其它新勢力確實有一定優(yōu)勢，這也正好彌補了大眾在解散車機部門之后的缺陷，而且在合作過程中大眾也能“偷師”小鵬，來加強自己的純電平臺；另外，大眾作為一家以技術為主導的車企，和大眾產(chǎn)品驅(qū)動市場的理念較為吻合，簡單一句話：都是緣分啊！

值得一提的是，這種汽車廠商之間的聯(lián)盟在歐美是十分常見的，比如我們所熟知的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，大眾與福特的聯(lián)盟等等，只是此前都沒有帶中國車企玩兒罷了。而且作為百年老車企，大眾在這方面還是十分有經(jīng)驗的，以7億美元購入了小鵬4.99%的股份，這數(shù)字可并不是巧合，而是將持股比例精準地控制在舉牌線以下，既達成了自身投資目的，符合大眾“進可攻、退可守”的老辣形象，穩(wěn)賺不賠。

小鵬：錢來了，品牌調(diào)性也來了

前面也有提到，大眾7億美元入股了小鵬汽車，這只是小鵬獲益的一部分，更大一部分在股市上，合作消息一出，美股小鵬立刻強勢上漲，截至收盤，已經(jīng)瘋狂漲了40%，相當于市值膨脹55多億美元，這對于現(xiàn)在持續(xù)虧損，產(chǎn)能跟不上訂單的小鵬來說，這筆錢無異于雪中送炭。

而且作為新勢力御三家的小鵬，其品牌力相較于另外兩家也是最低的，就連“小鵬汽車”這個名字也一直為不少人所詬病，但是在為“全球最大、最成功的汽車制造商之一”的大眾提供市場背書之后，小鵬品牌認知度無疑會上升一個臺階。從此以后，如果有人再嘲笑“小鵬”這個名字，那么小鵬的用戶就可以直接“鼻孔看人”：大眾也用我的技術，你行嗎？

總的來說，大眾汽車集團與小鵬汽車的這次合作，是你有你的優(yōu)勢，我有我的長處，1+1大于2的典型例子，甚至不管最后生產(chǎn)的“大鵬汽車”能否有一個好銷量，在過程中雙方獲得東西都已經(jīng)值回票價。

寫在最后

先是奧迪與上汽，現(xiàn)在是大眾與小鵬，外資車企與新勢力合作似乎已經(jīng)是目前的“潮流”，這么看來，此前蔚來李斌與奔馳高管見面是否同樣不簡單？而且剩余的出色新勢力也不多了，不知道寶馬會不會也選擇一個？

文章的最后，小編好奇的是，大眾與小鵬的新公司，到底叫“大鵬”還是“小眾”呢？歡迎大家在評論區(qū)留言、討論。