5月10日上午，隨著55502次檢測(cè)列車從南寧東站駛出開(kāi)往貴州荔波，標(biāo)志著中鐵十八局集團(tuán)參建的貴南高鐵貴州段6標(biāo)、廣西段2標(biāo)在內(nèi)的貴南高鐵全線正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為全線年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

貴南高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試

三公司負(fù)責(zé)施工的貴南高鐵貴州段6標(biāo)、廣西段2標(biāo)項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，兩項(xiàng)目首尾相連，橫跨黔桂兩省區(qū)。管段內(nèi)不僅有全線最長(zhǎng)隧道，廣西段最長(zhǎng)隧道，還有多項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程，同時(shí)也是廣西境內(nèi)首條時(shí)速350公里高速鐵路，施工環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)條件差、施工難度極高。

貴南高鐵貴州段6標(biāo)

貴南6標(biāo)項(xiàng)目航拍

三公司負(fù)責(zé)施工的貴南高鐵貴州段6標(biāo)，正線全長(zhǎng)23公里，包含4橋2隧，標(biāo)段內(nèi)既有貴州段最大車站——荔波站，有一橋跨兩局（成都、南寧）的樟江多線特大橋，還有一橋跨貴州、廣西兩省區(qū)的撈村雙線特大橋，更有全線最長(zhǎng)隧道九萬(wàn)大山一號(hào)隧道。線內(nèi)有隧道、路基、存車場(chǎng)、車站、跨公路框架梁、防護(hù)設(shè)施等各類結(jié)構(gòu)，地質(zhì)復(fù)雜、工程量大、施工技術(shù)要求高，高鐵工程該有的施工項(xiàng)，它基本都具備。

全長(zhǎng)17012米的九萬(wàn)大山一號(hào)隧道為全線最長(zhǎng)隧道

洞內(nèi)測(cè)量/現(xiàn)場(chǎng)研究方案

建設(shè)期間，三公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)致力打造“生態(tài)鐵路 精品貴南”，施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌資源配置、加強(qiáng)大機(jī)配套，并借助信息化手段開(kāi)展隧道專業(yè)化施工科研攻關(guān)，解決了生態(tài)保護(hù)要求高，隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題；通過(guò)科技攻關(guān)狠抓光面爆破，實(shí)現(xiàn)了殘眼率達(dá)96%的高標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)長(zhǎng)大隧道快速掘進(jìn)的課題研究，輔助坑道創(chuàng)下開(kāi)挖月進(jìn)尺330米的高產(chǎn)紀(jì)錄。

在正洞掘進(jìn)施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合平導(dǎo)與泄水洞開(kāi)辟多個(gè)正洞工作面，充分實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)隧短打的目的，實(shí)現(xiàn)了九萬(wàn)大山一號(hào)隧道提前5個(gè)月安全順利貫通。

荔波樟江多線特大橋遠(yuǎn)景

荔波樟江多線特大橋作為全線重難點(diǎn)控制工程，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)大、工藝復(fù)雜，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)科研攻關(guān)，晝夜不間斷施工，一舉攻克了道岔連續(xù)梁澆筑難題，一次性澆筑2300方混凝土，創(chuàng)造了全線一次性澆筑方量之最，優(yōu)質(zhì)高效地完成了施工任務(wù)。

貴南高鐵廣西段2標(biāo)

全長(zhǎng)15485米的九萬(wàn)大山四號(hào)隧道為廣西段最長(zhǎng)隧道

三公司貴南高鐵廣西段2標(biāo)項(xiàng)目承擔(dān)九萬(wàn)大山二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)隧道群施工任務(wù)，其中九萬(wàn)大山四號(hào)隧道全長(zhǎng)15.4公里，是廣西境內(nèi)最長(zhǎng)鐵路隧道，屬全線控制性工程。該隧道穿越喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜、生態(tài)脆弱、溶洞廣布，施工除需要克服危巖落石、突水突泥等不良地質(zhì)外，還面臨交通不便、物資匱乏等諸多難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

開(kāi)展科研攻關(guān)/機(jī)械化配套施工

三公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用超前水平鉆、地質(zhì)雷達(dá)、TSP地震波探測(cè)、小劑量控制爆破等一套 “組合拳”降服了隧道“水簾洞”。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還不斷優(yōu)化施工方案，通過(guò)應(yīng)用PM信息化系統(tǒng)、引進(jìn)大型機(jī)械化隧道施工裝備，進(jìn)行隧道控爆和砂石骨料科研攻關(guān)，確保了隧道安全順利貫通。

招聘會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

在抓好項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面加強(qiáng)企地共建，彰顯央企擔(dān)當(dāng)。累計(jì)為當(dāng)?shù)?200余人次提供就業(yè)機(jī)會(huì)，就地租賃設(shè)備，采買砂石鋼筋、辦公用品、瓜果蔬菜等各類生活生產(chǎn)物資超億元，全面盤活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，助力毛南族走出深山、奔向富裕。

施工現(xiàn)場(chǎng)

2023年以來(lái)，兩個(gè)項(xiàng)目均開(kāi)展了“保通車”勞動(dòng)競(jìng)賽，面對(duì)工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等諸多困難，集團(tuán)公司、三公司兩級(jí)工作組著眼全面工作，將原項(xiàng)目人員與前來(lái)幫扶人員有機(jī)融合，凝聚大干合力，帶頭到最前端盯控，手把手指導(dǎo)一線工人，碰到問(wèn)題，第一時(shí)間研究敲定方案。蓋板生產(chǎn)、物資保供、技術(shù)交底、小平車安全使用、工人吃住均有專人負(fù)責(zé)保障，各小組協(xié)同發(fā)力，攜現(xiàn)場(chǎng)2000多名參建人員，按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成各項(xiàng)任務(wù)，確保如期實(shí)現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。

據(jù)悉，貴南高鐵全線建成通車后，貴陽(yáng)至南寧的列車運(yùn)行時(shí)間將從5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，并與滬昆、成貴等高鐵銜接，成為川渝黔乃至西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道，對(duì)于改善黔桂兩省區(qū)人民群眾出行、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

文圖：郝策