雖說現(xiàn)在是SUV市場(chǎng)占主流，但是在轎車市場(chǎng)上的新車，實(shí)力依舊不容小覷

對(duì)于現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)來說，全球車企的研發(fā)重心已經(jīng)都開始向SUV轉(zhuǎn)移，誠然SUV有著諸多的優(yōu)勢(shì)，但是轎車市場(chǎng)憑借著這么多年的深厚積淀，更新?lián)Q代后的新車產(chǎn)品了也同樣能打，那么究竟在2021年中有哪些全新上市的合資品牌轎車呢？在我心中這些合資品牌轎車又該怎么排名呢？

No.5 雪鐵龍凡爾賽

如果評(píng)選今年最佳的話題車型的話，那么我想雪鐵龍凡爾賽必定會(huì)被評(píng)為第一，或許雪鐵龍品牌方都沒有想到，在這款車型上市后，會(huì)給中國車市帶來如此大的沖擊，甚至達(dá)到了一度讓全網(wǎng)車評(píng)人爭風(fēng)報(bào)道的火爆程度。

而這一切的一切，歸根結(jié)底還是某著名車評(píng)人對(duì)于凡爾賽低到無可附加的評(píng)價(jià)，那么暫且拋開這位車評(píng)人的觀點(diǎn)，聊一聊我對(duì)這輛車是什么看法。

其實(shí)對(duì)于凡爾賽到底是A級(jí)車還是B級(jí)車，這個(gè)爭議的關(guān)鍵點(diǎn)本身并沒有多大意義，對(duì)于車型的分級(jí)定義在每個(gè)人心中并沒有多大的意義。畢竟同樣都是B級(jí)車，邁騰的售價(jià)要比3系的售價(jià)便宜了十好幾萬，脫離價(jià)格談價(jià)值完全就是耍流氓的存在。而參考凡爾賽14.37 - 18.67萬元的售價(jià)來看，能給到這種級(jí)別的后排空間也算是第一梯隊(duì)的水平了。

并且4805/1865/1505mm的車身尺寸以及2785mm的軸距在同價(jià)位車型中也并不算小了，再加上其跨界旅行車的定位，讓其有一個(gè)掀背大屁股來保證后排頭部空間和后備箱儲(chǔ)物空間的同時(shí)，還能有193mm的空載離地間隙，這點(diǎn)在同價(jià)位車型中可以說是獨(dú)一份的存在。

其實(shí)對(duì)于近些年的法系車來說，日子并不太好過，但就是這個(gè)曾經(jīng)讓人直呼反人類設(shè)計(jì)的品牌，如今卻造出了一款接近全能的車型，受限于價(jià)格凡爾賽并不能裝上一套四驅(qū)系統(tǒng)，如果有了四驅(qū)系統(tǒng)的話，那么可能凡爾賽真的是全能型選手了。

從11月銷量達(dá)到了5037輛的數(shù)據(jù)也能夠看出市場(chǎng)對(duì)于凡爾賽的認(rèn)可，畢竟對(duì)于這樣一款全能型的車型，還擁有這么大空間，真的很難不讓人心動(dòng)。

No.4 本田思域

在今年的各大汽車垂類網(wǎng)站，隔三差五就能看到關(guān)于第十一代思域的新消息，在或主動(dòng)或被動(dòng)地看了接近一年之后，全新一代思域終于在年底迎來了上市，在這個(gè)所有品牌都在討好年輕人的年代里，思域卻變得更加成熟了，因?yàn)楸咎镏?，一味的討好年輕人，他們可能會(huì)很喜歡，但是他們的父母未必喜歡，而在大多數(shù)情況下，父母都是最終的金主或是決策者，能否搞定父母，才是銷量能否提升的關(guān)鍵。

曾經(jīng)的思域一度被認(rèn)為是鬼火少年的專屬座駕，南京的思域叫囂著超跑在哪里的梗如今仍然被時(shí)不常的翻出來嘲笑一番，但是思域終究還是思域，紅頭Type-R的夢(mèng)想也終究只能活在夢(mèng)里。

第十一代思域的確沒有十代思域運(yùn)動(dòng)了，而這何嘗不是一種大趨勢(shì)呢？就連一向以運(yùn)動(dòng)取向的寶馬都在G時(shí)代后變得向家用開始妥協(xié)，一個(gè)思域苦苦支撐又有什么用呢？

不僅外觀變得收斂了許多，內(nèi)飾上10.2英寸的液晶儀表加上9英寸的懸浮式中控屏，對(duì)于日系車型來說已經(jīng)算是高級(jí)配置了，并配合內(nèi)置的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、車架互聯(lián)、在線導(dǎo)航和OTA功能，這和十代思域一比進(jìn)步簡直是跨越了一個(gè)時(shí)代。

并且十一代思域配備的Honda SENSING超感系統(tǒng)包含跟車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，有了這些配置之后，新手上路也能秒變老手了。

取消了曾經(jīng)的180 Turbo 的1.0T三缸版本，改成了1.5T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說本田在研究市場(chǎng)這方面，是真的拿捏的透透的，畢竟有自己的日本老伙計(jì)的前車之鑒，三缸之路不能重蹈覆轍啊。而對(duì)于240 Turbo車型而言，動(dòng)力已經(jīng)是原來熟悉的味道，只不過這次的第十一代思域，開起來竟然有了那么一點(diǎn)點(diǎn)的高級(jí)味兒。

No.3 寶馬2系

如果說評(píng)選我心中2021年期盼的車型，那么全新寶馬2系必定是第一名，畢竟對(duì)于現(xiàn)在G時(shí)代的寶馬而言，已經(jīng)越來越向舒適性和市場(chǎng)妥協(xié)，如果說曾經(jīng)寶馬車迷心中的小鋼炮是1系的話，脫身于FAAR平臺(tái)的前驅(qū)1系就只能是小姐姐們上下班代步的買菜車；如果說曾經(jīng)的六邊形戰(zhàn)士是3系的話，那么如今的3系卻將可在DNA里的運(yùn)動(dòng)屬性拋棄了。

所以現(xiàn)在如果想買一臺(tái)具有玩樂屬性的小車的話，只有2系了，而早在半年前的古德伍德速度節(jié)上寶馬亮相了全新一代2系，而今終于在廣州車展上在中國市場(chǎng)迎來了首秀，雖然沒有頂級(jí)版本M240的出現(xiàn)，但是也好歹是讓中國的消費(fèi)者第一次見到了實(shí)車。

全新2系在造型設(shè)計(jì)上還是遵循了寶馬的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，并沒有像其偶數(shù)系車型大哥4系那樣采用了大板牙的格柵設(shè)計(jì)，這點(diǎn)還算是讓許多傳統(tǒng)的寶馬粉絲們松了一口氣，并且全新2系還采用了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，使得車輛能夠更好地控制溫度。

雖然作為一臺(tái)偶數(shù)系車型，全新2系在換代后依然沒有逃出加長的命運(yùn)，長寬高分別為4537/1838/1390mm，軸距增加51mm至2741mm，雖然軸距增長帶來的后排空間加大是喜聞樂見的，但是又有哪個(gè)2系車主的后排會(huì)坐人呢？

全新寶馬2系Coupe的后驅(qū)版220i搭載2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力；四驅(qū)的M240i xDrive將配備3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率374馬力，匹配采埃孚8AT變速箱，而高性能版本M2將會(huì)在明年下半年正式亮相，新車或?qū)⑵ヅ浜蚆3同款的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱方面是繼續(xù)沿用7速雙離合還是和新款M3一樣采用8AT變速箱目前不得而知。

No.2 奧迪A3

對(duì)于奧迪A3來說，我認(rèn)為要分為海外市場(chǎng)和國內(nèi)市場(chǎng)兩個(gè)版本來看，畢竟對(duì)于一個(gè)全新?lián)Q代的車型而言，國產(chǎn)版本最多最多應(yīng)該要算是個(gè)中期大改款，在我心里全新一代的A3還并不能算得上是真正意義的中期改款。但如果說海外版本的話，那么A3就算是徹徹底底的換代了，而這其中的差距，就是那顆奧迪全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新A3基于MQB EVO平臺(tái)打造，而海外版本車型搭載了代號(hào)為EA211的 。1.5升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以替代現(xiàn)款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)幾乎相同，但是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)更低，并且轉(zhuǎn)速范圍更加寬泛。

全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)，有著更高的燃燒效率，并且壓縮比達(dá)到了12.5:1，這已經(jīng)和本田了地球夢(mèng)L15B發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎相同了，并且根據(jù)外媒實(shí)測(cè)，這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗最低時(shí)已經(jīng)突破了5升大關(guān)，油耗表現(xiàn)也是相當(dāng)喜人。

雖然國產(chǎn)的A3并沒有第一時(shí)間搭載上這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，但是我相信在A3中期改款的時(shí)候，必定會(huì)第一時(shí)間將這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝車的，哪有出了新技術(shù)還不用的道理。

拋開發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力沒有那么敏感的人來說，全新A3的換代無疑是成功的，更加年輕化的造型就足以吸引一大波消費(fèi)者進(jìn)店看車了，并且內(nèi)飾如今也變得更加精致了起來，不得不說自從奔馳把雙聯(lián)屏帶入了A級(jí)之后，BBA三家在入門級(jí)車型上的內(nèi)卷就此展開，而全新A3也憑借著較低的售價(jià)和同樣精致的外形和內(nèi)裝，搶走了很大一部分A級(jí)的市場(chǎng)。

No.1 奔馳C級(jí)

今年合資轎車的TOP1非全新奔馳C級(jí)莫屬，要問我為什么，我只能告訴你在上海車展媒體日第一天由于我在忙其他的事，等到我第二天再去到奔馳展臺(tái)的時(shí)候，整個(gè)展臺(tái)都找不到C級(jí)的身影，問了工作人員之后才知道是由于昨天參觀人數(shù)太多，奔馳將C級(jí)的展車收起來了，當(dāng)時(shí)我的那個(gè)心情，就跟過年吃上餃子一樣后悔。

而后C級(jí)上市后的銷量屢創(chuàng)新高，也從側(cè)面證明了消費(fèi)者對(duì)于全新C級(jí)換代的認(rèn)可程度，畢竟S級(jí)不是誰都能買得起，但是換代后的C級(jí)那就是個(gè)徹頭徹尾的小S級(jí)既視感，而且更何況我認(rèn)為全新S級(jí)的設(shè)計(jì)整體太過小氣，并不能襯托出S級(jí)強(qiáng)大的氣場(chǎng)，反而放在小兩號(hào)的C級(jí)上恰到好處，精致的三角形大燈和尾燈，在C級(jí)這種強(qiáng)調(diào)精致感的小車上顯得更加得體。

全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) + 48V輕混的動(dòng)力總成，著實(shí)是有些拿不出臺(tái)面，好歹的出個(gè)C300L裝個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足一下小部分人群也是好的啊，隔壁家寶馬就算是壓縮成本搞出來個(gè)156匹的2.0T渦輪減壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那人家全系最低也是個(gè)2.0T呢，1.5T的奔馳C級(jí)，屬實(shí)是有點(diǎn)說不過去。

雖說加了輕混系統(tǒng)之后起步動(dòng)力更強(qiáng)，動(dòng)力銜接更平順了，但是排量就是底氣，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的后程無力感是顯而易見的，別說你們C級(jí)車主都不愿意開快車，當(dāng)高速上需要超車的時(shí)候，雖說電機(jī)能夠帶來瞬時(shí)的反應(yīng)，但是反應(yīng)快不代表出力多，動(dòng)力方面，我個(gè)人仍舊對(duì)C級(jí)持反面觀點(diǎn)。

但是對(duì)于只有城市用車需求的用戶群體來說，一年之中又有多少次需要出遠(yuǎn)門呢？又有多少次能夠用到發(fā)動(dòng)機(jī)5000轉(zhuǎn)以后的轉(zhuǎn)速呢？一輛車外觀足夠精致，內(nèi)飾足夠豪華，品牌足夠有吸引力，這不就夠了么？原來你們都說大眾是研究中國人研究最透徹的，現(xiàn)在我想說，奔馳研究的比大眾還要透徹。

總結(jié)：

雖然現(xiàn)在的轎車市場(chǎng)已經(jīng)日漸沒落，但是SUV也絕沒有到唱主角的地步，雖說諸多車企已經(jīng)宣布在部分地區(qū)停產(chǎn)轎車業(yè)務(wù)的開發(fā)，但是在中國市場(chǎng)，轎車依舊是主銷車型，通過BBA這三家豪華品牌在轎車上的布局也能夠看出，豪華品牌轎車的內(nèi)卷已經(jīng)到了如此嚴(yán)重的程度，而車企打架，消費(fèi)者獲利，所以希望這樣的競爭，在車企之間多出現(xiàn)一些，這樣消費(fèi)者就能以更低的價(jià)格，買到更好的車型了。