?都說(shuō)“好飯不怕晚”，現(xiàn)在大眾的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)真來(lái)了，不知道算不算晚了。

2020年大眾的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在海外高爾夫上時(shí)，其優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)曾經(jīng)讓不少人兩眼放光。雖然當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng)未來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，不過(guò)畢竟耳聽(tīng)為虛，具體等多久，能不能等得到，始終都是個(gè)未知數(shù)。

轉(zhuǎn)眼之間，2年過(guò)去了，就在很多人都不對(duì)這件事報(bào)希望的時(shí)候甚至都快忘記了這茬，大眾新款速騰將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的消息總算激起了“浪花”。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，大眾能夠在國(guó)內(nèi)投放這款1.5T發(fā)動(dòng)確實(shí)讓人有點(diǎn)驚喜，只不過(guò)對(duì)于它的“姍姍來(lái)遲”，這其中仍然有很多疑問(wèn)待解。

?“晚來(lái)的鳥(niǎo)兒”還有蟲(chóng)吃嗎？

我們先來(lái)說(shuō)一說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一些大致參數(shù)表現(xiàn)。

作為EA211家族的最新成員，“大眾EA211 1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)”僅僅從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看的話，它的最大功率其實(shí)也只比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)增加了8kW。不過(guò)拉動(dòng)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)差距的倒不是這點(diǎn)數(shù)據(jù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主要是勝在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上——1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓縮比米勒循環(huán)，12.5:1的壓縮比讓燃燒效率大幅度提升，熱效率可以達(dá)到37.5%。一般來(lái)說(shuō)，壓縮比越高汽油的氣化更完全，動(dòng)力性能也就會(huì)更好。

▲?大眾EA211 1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的真容是長(zhǎng)這樣的

另外，可變截面渦輪技術(shù)算是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重頭戲。

所謂可變截面渦輪增壓器，它的作用其實(shí)是可以讓渦輪一直保持著高效率運(yùn)轉(zhuǎn)工況。不管是低轉(zhuǎn)速下還是高轉(zhuǎn)速下，通過(guò)可變截面渦輪技術(shù)都可以達(dá)到理想的增壓效果。

說(shuō)到這里可能有些人已經(jīng)開(kāi)始明白了：“這樣一來(lái)，不就是魚(yú)與熊掌兼得了嗎？”說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)，就是這樣。以前傳統(tǒng)的渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)總是很難兼顧到高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速兩種工況，特別是低轉(zhuǎn)速的時(shí)候“渦輪遲滯”的問(wèn)題就很讓人頭疼。即便是用小渦輪去改善，也是利弊參半。而這項(xiàng)技術(shù)就是“隨機(jī)應(yīng)變”的小能手。

▲?可變截面渦輪技術(shù)，渦輪比較辛苦，需要一直保持高效率運(yùn)轉(zhuǎn)

當(dāng)然，技術(shù)的確是一項(xiàng)正經(jīng)的好技術(shù)。但是老話說(shuō)的好：先來(lái)的吃肉，后來(lái)的喝湯。國(guó)內(nèi)這幾年在技術(shù)上突飛猛進(jìn)的企業(yè)并不少，可變截面渦輪技術(shù)在國(guó)內(nèi)其實(shí)也并不稀奇了，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就已經(jīng)把VGT可變截面渦輪增壓器應(yīng)用在其中了。

雖然比亞迪專(zhuān)攻的DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的架構(gòu)，但是人家確實(shí)也能夠全面兼顧高、低速性能，動(dòng)力強(qiáng)同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也夠好，在國(guó)內(nèi)的口碑還是很不錯(cuò)的。

關(guān)鍵的問(wèn)題是，有些事情總是講究個(gè)先來(lái)后到，即便對(duì)于比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是輔助動(dòng)力，它的“可變截面渦輪增壓器”在消費(fèi)者這里也已經(jīng)混了個(gè)“臉熟”了。換句話來(lái)說(shuō)，就是大眾即便此時(shí)帶1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)入場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)恐怕也不會(huì)有太多的“新鮮度”了。當(dāng)然了，沒(méi)得到的總是更好的。我主觀上覺(jué)得大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)入場(chǎng)是遲了點(diǎn)，但是畢竟這也是第一回來(lái)國(guó)內(nèi)，能不能有好的市場(chǎng)表現(xiàn)還不能下定論。

姍姍來(lái)遲是否另有隱情？

兩年前，當(dāng)8代高爾夫搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路況取得百公里油耗最低才4.9L的成績(jī)之前，我們國(guó)內(nèi)還質(zhì)疑過(guò)外媒所報(bào)道的大眾1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗已經(jīng)降到百公里5L以下是不是夸張了。其實(shí)除了油耗，在動(dòng)力性能方面這款發(fā)動(dòng)機(jī)也確實(shí)拿得出手。118kW的最大功率，250N·m的峰值扭矩為、，在各項(xiàng)技術(shù)的加持之下，讓國(guó)內(nèi)一些追求性能的8代高爾夫的車(chē)主只有羨慕嫉妒的份，8.3s的百公里加速只能聽(tīng)聽(tīng)海外車(chē)主的體驗(yàn)分享了。

▲?大眾1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)在海外分高功率（150馬力）和低功率（130馬力）兩個(gè)版本，說(shuō)明引入我們國(guó)內(nèi)的118kW的最大功率進(jìn)行過(guò)新的調(diào)校

按理說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這么大，一向是眾多車(chē)企的必爭(zhēng)之地。大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)既然在海外已經(jīng)有了這么出色的表現(xiàn)，那么應(yīng)該早早的進(jìn)入國(guó)內(nèi)，多分點(diǎn)市場(chǎng)份額才對(duì)。但是實(shí)際情況并非如此，它在海外都投放了三年之后才在國(guó)內(nèi)投放，姍姍來(lái)遲的背后原因讓人好奇。

從表面上來(lái)看大眾好像有些“傻”，沒(méi)有及時(shí)來(lái)分國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”，而仔細(xì)想想大眾這么做也并不奇怪。

大眾的這款發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)秀的表現(xiàn)是不假，但是這些表現(xiàn)終歸還是因?yàn)樗泻芏嗉夹g(shù)的加持，這也就帶來(lái)了成本的增加。

直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，也就是消費(fèi)者需要為此付更多的錢(qián)。而國(guó)內(nèi)這幾年汽車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)停過(guò)，降價(jià)和優(yōu)惠幾乎成為了一種慣性，當(dāng)消費(fèi)者的第一反應(yīng)是去比價(jià)比優(yōu)惠的時(shí)候，你這臺(tái)車(chē)再?gòu)?qiáng)悍都得向后排了。大眾考慮到這一點(diǎn)，自然不會(huì)貿(mào)然在國(guó)內(nèi)布局了。

當(dāng)然，這只是其一。從另一個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，之前大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)混的已經(jīng)是風(fēng)生水起了。110kW的最大功率，250N·m的峰值扭矩，7速雙離合變速箱傳動(dòng)效率也夠高，不管是在動(dòng)力還是油耗表現(xiàn)上，都具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。而且1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)十來(lái)年了，大眾對(duì)它的成本控制會(huì)更加有把握，這樣一來(lái)更利于保證利潤(rùn)。能夠在發(fā)展上更穩(wěn)妥一些，大眾不想太激進(jìn)也很正常。

關(guān)于大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的姍姍來(lái)遲，還有一個(gè)比較關(guān)鍵的原因是，它需要一個(gè)成熟的時(shí)機(jī)，可以和國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者以及使用環(huán)境匹配。

一方面，國(guó)內(nèi)的很多消費(fèi)者對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的確有所期待，但是如果真是早早的就進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者的態(tài)度未必會(huì)像現(xiàn)在這么積極。

我們的消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)是有自己的特點(diǎn)的，車(chē)本身固然是重要的，但是同時(shí)消費(fèi)者也會(huì)關(guān)注數(shù)據(jù)情況，比如這款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上有什么樣的提升。

而大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的提升主要會(huì)體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)方面，在數(shù)據(jù)上并不會(huì)有什么直接的體現(xiàn)，這一點(diǎn)恰好與中國(guó)消費(fèi)者的觀念有所沖突，說(shuō)服力自然也就減弱了。沒(méi)辦法，消費(fèi)者們就是這么矛盾，可能更多人會(huì)擔(dān)心車(chē)企是不是拿國(guó)內(nèi)消費(fèi)者做“實(shí)驗(yàn)”。

另一方面是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在海外的表現(xiàn)固然很好，但是并不能直接拿來(lái)用，還是需要考慮海外和國(guó)內(nèi)在用車(chē)環(huán)境上的不同，多一些時(shí)間做測(cè)試之后再行動(dòng)，可以把進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后的路鋪的更順?？赡苡行┤藭?huì)說(shuō)：“大眾怎么這么謹(jǐn)慎了？”其實(shí)這個(gè)問(wèn)題不難回答，這完全是“吃一塹長(zhǎng)一智”的結(jié)果。大眾 2021 款探岳 330TSI 的GPF（顆粒捕捉器）堵塞事件當(dāng)時(shí)鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，這就是大眾當(dāng)時(shí)并沒(méi)有用太充足的時(shí)間做充分的測(cè)試導(dǎo)致的。如今要把大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶到國(guó)內(nèi)，自然需要吸取之前的教訓(xùn)，做好周全的準(zhǔn)備。

“新動(dòng)力”入局國(guó)內(nèi)有何用意？

大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的名氣不小，它搭載在眾多大眾的熱銷(xiāo)車(chē)型上，也算是在國(guó)內(nèi)“經(jīng)營(yíng)”多年了。剛剛我們說(shuō)過(guò)，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)，就是和主流競(jìng)品相比它也不用“虛”。雖然說(shuō)它會(huì)存在少許燒機(jī)油和漏油的現(xiàn)象，但是總體來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性是很不錯(cuò)的，在動(dòng)力性能以及油耗表現(xiàn)上也都經(jīng)過(guò)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的考驗(yàn)。正常來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，大眾自己也可以很好的進(jìn)行成本控制，保證自己的利潤(rùn)，可以說(shuō)是非常“穩(wěn)妥”的一種狀態(tài)了。

近日很多人都看到了新一期的工信部申報(bào)圖，大眾新款速騰的尾標(biāo)采用的是“300TSI”的標(biāo)識(shí)，這也就明顯的告訴了大家大眾的"新動(dòng)力"要來(lái)國(guó)內(nèi)了。而大眾在這個(gè)時(shí)候引入1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，換掉1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)這員“大將”，期待之外，也讓不少人好奇：“帶著新動(dòng)力? ? 入局國(guó)內(nèi)，大眾到底有何用意？”

想知道大眾的用意，我們還是得先從這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)上來(lái)看一看。除了剛剛我們提到的可變截面渦輪技術(shù)（VTG）、高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)（壓縮比12.5:1）之外，它還有APS等離子缸壁減摩涂層和電控冷卻系統(tǒng)技術(shù)這是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的；而且燃油噴射壓力也提升到了350bar，這和之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，直接提升了150bar，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以提升燃燒效率、減少尾氣排放。

說(shuō)到這里有沒(méi)有感覺(jué)明白了一些大眾的意圖呢？一方面現(xiàn)在油價(jià)攀升，省油就是省錢(qián)；在動(dòng)力更強(qiáng)的情況下，它的油耗比1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還要低，消費(fèi)者自然喜歡這樣的車(chē)；另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)于環(huán)保低碳尤為重視，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)降低了排放，符合國(guó)家的政策和思路，進(jìn)來(lái)之后自然也是一路暢通的狀態(tài)。在這個(gè)時(shí)候把1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)引入到國(guó)內(nèi)，條件成熟，可以算是大眾順應(yīng)“天時(shí)地利人和”的成熟布局了。

當(dāng)然，這是其一。另一方面，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)推出的新車(chē)太多了，拋開(kāi)那些只換殼找存在感的車(chē)型之外，也有很多帶著技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)的新車(chē)。而大眾如果總是拿著1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)混，顯然有點(diǎn)跟不上現(xiàn)在的形勢(shì)了，像高爾夫8、奧迪A3等新車(chē)，換代之后都讓人覺(jué)得它們新，又不完全新。畢竟消費(fèi)者很多還是喜歡“新鮮”的東西，別人都有新的東西出來(lái)，你總拿老一套來(lái)用，消費(fèi)者少不了得吐槽一句：“誰(shuí)不想花錢(qián)買(mǎi)臺(tái)帶新技術(shù)的車(chē)？”即便是大眾在國(guó)內(nèi)有多年的“深耕”，給用戶上“新菜”都是維持與消費(fèi)者之間的溫度必走的一步棋。

寫(xiě)在最后

總體來(lái)說(shuō)，大眾1.5T Evo發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，動(dòng)力更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性提高、更加環(huán)保，這些無(wú)疑都是它取代現(xiàn)有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)技術(shù)上的提升給消費(fèi)者帶來(lái)“甜頭”的同時(shí)，也是要付出代價(jià)的。比如搭載了新的發(fā)動(dòng)機(jī)之后價(jià)格想必不會(huì)低，即便是價(jià)格上面讓消費(fèi)者滿意了，那車(chē)企會(huì)不會(huì)因此做一些技術(shù)“閹割”，這都是比較讓人擔(dān)憂的地方。當(dāng)然，暫時(shí)一切還不是定論，說(shuō)不定大眾會(huì)給我們帶來(lái)更大的驚喜也未可知。