2022年已經(jīng)進入倒計時，回首這一年，我們發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車市場進入消費升級階段后，一線自主品牌與主流合資品牌之間的競爭日趨激烈，新能源車同樣對市場份額發(fā)起了強而有力的沖擊。在新能源汽車大潮的席卷下，有些車企快速轉(zhuǎn)身，脫胎換骨，完成一次華麗的蛻變，而有些車企則是滿身瘡孔，倒在了路上。同時，在這一年還在為生計發(fā)愁乃至淪落到退市邊緣的品牌也不在少數(shù)，而以下三個品牌正是其中的典型，雖然還活著，但日子并不好過。

賽力斯：已經(jīng)名存實亡

賽力斯是一個專門制造新能源汽車的品牌，隸屬于重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下，目前旗下僅有一款賽力斯SF5車型在售。賽力斯SF5是華為與賽力斯聯(lián)合打造的車型，也是最早頂著“華為智選”出世的車型，于2021年的上海車展上正式上市，當(dāng)時售價為21.68-24.68萬元。在“華為智選”的概念下，賽力斯SF5也一度迎來一波銷量增長，在2021年10月拿到了2205輛的銷量成績，對于一款售價在20萬以上的國產(chǎn)新能源SUV車型來說，這樣的成績在當(dāng)時也算尚可。

然而，到了今年，賽力斯SF5的銷量已經(jīng)到了個位數(shù)，甚至2月、3月、4月連續(xù)三個月銷量為0，而2022年1-11月累計銷量也才51輛，如果繼續(xù)這樣的勢頭，今年總銷量也不超60輛，如此慘淡的市場表現(xiàn)，很難想象賽力斯的利潤水平會是什么樣，或許連投入的研發(fā)成本都“賺”不回來吧。而究其原因，或許正是“含華量”更高的AITO問界系列車型到來了。

“華為智選”與“和華為合作”雖然看起來差不多，但華為的參與度卻是截然不同的。與“智選”相比，華為顯然在AITO的參與感更強，問界系列車型是華為從設(shè)計、核心部件、營銷渠道等方面都深度參與后推出的。而深陷華為智選模式下的賽力斯沒有找到自己的“靈魂”，當(dāng)“含華量”更高的AITO問界系列出現(xiàn)后，賽力斯的銷量數(shù)據(jù)慘淡到了極致，還一度曝出停產(chǎn)的消息。雖然賽力斯的官網(wǎng)還有賽力斯SF5的車型展示以及預(yù)定渠道，但從目前市場表現(xiàn)來看，這款車的銷量已經(jīng)低到極致，可以說是名存實亡。

電動屋：重組后仍無力回天

電動屋這個品牌，可能對很多人來說比較陌生。電動屋的前身是新特汽車，新特汽車成立于2017年9月，但由于企業(yè)經(jīng)營問題無奈退出市場。2021年8月，重慶新特汽車正式發(fā)布了全新的企業(yè)戰(zhàn)略，宣布將"電動屋"作為新的品牌名稱，并與知名IP“蠟筆小新”合作，推出新品牌旗下首款純電動小型代步車——YOUNG光小新，也是目前旗下唯一在售的一款車型。

YOUNG光小新的指導(dǎo)售價5.98萬元起，全系擁有402公里的續(xù)航里程，并且為五門四座車型，對比售價4.36萬元的宏光MINIEV馬卡龍臻享版（續(xù)航170公里）與售價6.98萬元的歐拉好貓基礎(chǔ)型（續(xù)航301公里）來看，YOUNG光小新顯然是想錯位競爭。從目前的信息來看，這款新車還算不錯，但作為一個全新的汽車品牌，要想在一眾強有力的競爭對手中分得一杯羹，并非易事。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月電動屋累計銷量才4816輛，月均銷量還沒有超過500輛，按此計算，今年電動屋的總銷量也就5500輛左右，還不及宏光MINIEV月銷量的零頭。對于已經(jīng)失敗過一次的新特汽車而言，重新復(fù)活的重慶新特，沒有雄厚的資本，更沒有過硬的技術(shù)，再加上目前國內(nèi)新能源汽車企業(yè)很多都定位在低端市場，消費者似乎還沒有找到一個必須選購YOUNG光小新的理由。畢竟，對于這種小眾汽車，消費者購買是要承擔(dān)一定的風(fēng)險，可見電動屋的未來并不明了。

華晨新日：還能活多久？

對于華晨新日，相信很多消費者都沒聽說過這個汽車品牌，因為它在國內(nèi)的存在感實在太低。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月累計銷量才6512輛，月均銷量還沒有到600輛，按此計算，今年華晨新日的總銷量也就7200輛左右，這一成績對一家車企來說，幾乎已經(jīng)沒有活下去的必要。

從名字上看，華晨新日肯定與華晨汽車脫不了干系。事實上，華晨新日正是由華晨汽車集團控股有限公司與新日（無錫）發(fā)展有限公司于2018年10月共同投資成立。新日原本計劃好通過與華晨集團的合資合作，實現(xiàn)從電動自行車到電動汽車的轉(zhuǎn)變，從而拓展自身在新能源汽車板塊業(yè)務(wù)，可不巧的是，華晨集團被申請破產(chǎn)重組，除了寶馬集團幾乎全部淪陷。說新日抱錯大腿，似乎也沒錯，但華晨新日失敗的主因還得是自身產(chǎn)品力的不足。

目前華晨新日旗下有i03和i03A兩款微型純電動車型在售。在微型純電動汽車領(lǐng)域，宏光MINIEV有著絕對的話語權(quán)，2022年1-11月累計銷量已超過了37萬輛，而宏光MINIEV的成功也很簡單，總結(jié)下來就兩個字：便宜，3萬多元就能入手，但同為微型純電動汽車的i03起售價為4.39萬元，而i03A起售價卻高達8.58萬元，可以說是心比天高，況且還是一位業(yè)界"后來者"。對于普通消費者來說，他們更愿意選擇有品牌影響力的車型，而華晨新日作為一家新的車企，品牌影響力遠遠比不上其競品車型背后的品牌影響力，月銷僅百余輛也就不足為奇了。

車叔總結(jié)

如今中國市場已經(jīng)進入白熱化階段了，市場競爭的殘酷從不同情弱者，2022年無論是傳統(tǒng)燃油車企，還是新能源車企，倒下的數(shù)量不少。經(jīng)過2022年的激烈競爭，2023年新能源汽車市場洗牌已經(jīng)在所難免。市場格局如何變化，現(xiàn)在還很難輕易下結(jié)論，但有一點可以肯定，商場如戰(zhàn)場，有勝利的一方，就會有失敗的一方，而那些落后于人，又不懂得改變的車企注定走向失敗。