蘇聯(lián)米-6重型直升機(jī)是一款被許多人忽視的型號(hào)，然而它卻擁有許多紀(jì)錄。

第一款配備兩臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)型直升機(jī)。
研制這款直升機(jī)的原因之一是“月神”戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈系統(tǒng)，該系統(tǒng)于上世紀(jì)50年代末裝備蘇軍，為了運(yùn)輸這種導(dǎo)彈系統(tǒng)，需要一款有效載荷較大的重型直升機(jī)。
1957年6月5日，米-6直升機(jī)首次試飛。
米-6是第一款可以吊運(yùn)物資的蘇聯(lián)直升機(jī)。
米-6直升機(jī)創(chuàng)造了16項(xiàng)世界紀(jì)錄。

本文為俄羅斯博主“SturmAvia”撰寫的介紹文章，本人翻譯給大家分享。?

1959年，米-6開始在羅斯托夫直升機(jī)廠投入批量生產(chǎn)，隨后，位于莫斯科的赫魯尼切夫工廠也開始生產(chǎn)這種直升機(jī)。截至1980年停產(chǎn)，蘇聯(lián)共生產(chǎn)了860架米-6系列直升機(jī)。米-6一直服役到2002年，部分機(jī)型至今仍然處于飛行狀態(tài)。

米-6直升機(jī)擁有龐大的機(jī)身，長(zhǎng)33.16米，高9.16米，寬3.2米，至今看起來仍然非常壯觀。由于這樣龐大的機(jī)身，讓米-6有巨大的改裝空間，可以執(zhí)行各種任務(wù)。

米-6重型直升機(jī)配備兩臺(tái)D-25V渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率4100千瓦。機(jī)艙內(nèi)載荷12噸，吊運(yùn)載荷8噸。最高速度250千米/小時(shí)，巡航速度200千米/小時(shí)。

空重26.5噸，正常起飛重量39.7噸，最大起飛重量41.7噸。負(fù)載8噸，航程620千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程1450千米。

米-6PRTBV是該系列最特殊的型號(hào)，用于運(yùn)輸戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈發(fā)射車、陸軍和空軍的油罐車，以及蘇聯(lián)軍隊(duì)的指揮車輛。

當(dāng)然，除了軍用型號(hào)之外，米-6直升機(jī)的民用型也得到了廣泛應(yīng)用。特別是在蘇聯(lián)/俄羅斯北部的石油、天然氣、礦山的勘探和建設(shè)中，米-6直升機(jī)都發(fā)揮了其他直升機(jī)無法取代的作用。

在秋明民航部門，米-6直升機(jī)在第一任局長(zhǎng)康斯坦丁·亞歷山大羅維奇·盧熱茨基的領(lǐng)導(dǎo)下執(zhí)行任務(wù)。該部門最多時(shí)擁有34架米-6直升機(jī)。在普列漢諾沃機(jī)場(chǎng)舉行的“Visiting UTair”航展期間，觀眾可以參觀一架仍保持飛行狀態(tài)的米-6直升機(jī)。

米-6直升機(jī)駕駛艙，可以看到兩名飛行員的座椅，中間是通往領(lǐng)航艙的通道。

與固定翼飛機(jī)正好相反，直升機(jī)駕駛艙左側(cè)是副駕駛。

機(jī)長(zhǎng)的座位，左側(cè)操縱桿是總距油門桿，用來控制直升機(jī)的上升和下降，前方的是周期變距桿用來控制直升機(jī)的前后左右四個(gè)飛行方向。

由于米-6直升機(jī)航程較遠(yuǎn)，所以配備了領(lǐng)航艙，這個(gè)設(shè)置非常特別，現(xiàn)在已經(jīng)看不到了。

領(lǐng)航員位于其中，用肉眼通過尋找地面標(biāo)志物的方式進(jìn)行導(dǎo)航，修正飛行方向。

領(lǐng)航艙視野非常好，左側(cè)有一個(gè)小桌，用來查看地圖，右側(cè)還有一個(gè)單獨(dú)的小艙門，在緊急時(shí)刻供領(lǐng)航員逃生。

無線電操作員的位置，他負(fù)責(zé)操作電臺(tái)，與指揮部保持聯(lián)絡(luò)。

副駕駛后方就是飛行機(jī)械師的座位，他面前有眾多的儀表。

米-6直升機(jī)的機(jī)艙空間非常寬敞，可以運(yùn)送65名全副武裝的士兵。

機(jī)艙兩側(cè)有折疊座椅和必要的窗戶。

機(jī)艙尾部是可以放下的貨艙跳板，這個(gè)跳板結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固，可以供重型車輛進(jìn)出。

機(jī)艙地板上有向兩側(cè)打開的艙蓋，用于吊裝物資或人員垂降。

機(jī)艙內(nèi)的艙門。

這張照片可以看出米-6直升機(jī)巨大的外形。