在最近，兩家新能源汽車廠商引起了大家的注意，原來是對手的兩家竟然合作起來了？先來看看網上的信息：

近日，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在對話 CGTN 主持人蕢鶯春時表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，并且其透露，比亞迪將會為特斯拉提供電池產品，特斯拉也是學習的榜樣。

就在大家以為雙方竟然搞起了合作的時候，結果特斯拉相關的工作人員說：我們沒聽過這個消息！之后CGTN 主持人蕢鶯春也將發(fā)布的比亞迪采訪視頻刪除了。

好家伙，和去年也傳出類似的消息一樣，結果雙方都不予置評，左右橫跳了屬于是。

說起比亞迪和特斯拉，在10多年以前，馬斯克在接受采訪的時候，在談到對比亞迪的看法時，馬斯克都忍不住笑出聲，說比亞迪沒有技術，車價對于產品而言實在太高(E6的電動車，NEDC300km卻標著36.98萬元價格)等等。

而現在的比亞迪則像是“龍王小說”里面的贅婿，在忍氣吞聲中迎來了自己輝煌的時刻，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福在馬斯克的嘲諷之后，就揚言要在2015年做到新能源車企中國第一，2025年全球第一。這種感覺在當時聽起來是非常奇怪的，硬要打個比方的話，就像是羅永浩說要超越蘋果一樣的感覺。

然而10年過去，現在的比亞迪確實大有不同，至少讓馬斯克不敢再那么輕蔑了，根據EV Sales的最新數據顯示，今年4月份比亞迪以10.6萬輛的銷量再次創(chuàng)下月度銷量新紀錄，作為對比特斯拉在4月的銷量只有4萬輛。

在全球車企市值排行榜上，比亞迪更是超過了大眾，距離排名第一的特斯拉就差一個豐田。當然，雖然在排行榜上看起來是前三，但是跟第一第二的距離還是很大的，目前都不在一個體量上。但是在國內與過去的自己相比，無疑是一個漂亮的翻身。

回到這次的話題上，大家主要討論的就是比亞迪的刀片電池，這種電池使用的是磷酸鐵鋰電池技術，因為電池原材料的漲價，主流的三元鋰電池價格也不斷上漲，比亞迪的電池價格低一些，同時更加安全。在比亞迪的官方賬號上，就展示了這種電池的抗壓性能，用50噸的重型卡車碾壓，電池包也沒有明顯的變形。

與之對比特斯拉之前也公開過一項電池車身一體化技術，車輛座椅直接安裝在了電池蓋板上方。配合一體化壓鑄技術，車身可減重10%，每千瓦時的電池成本降低7%，做到了電池成本下降14%的同時，續(xù)航又提升了16%。

唯一的問題就是：三元鋰電池穩(wěn)定性較差...也就是說不出事就好，一旦出事就是很嚴重的后果，有網友評論：連殯儀館的步驟都省了...

這么看來如果雙方都能合作一下，對消費者來說能開上更好的汽車那自然是最好的，但是現實也沒有那么簡單，根據汽車資深工程師的評論說，比亞迪真的要向特斯拉提供電池的話，還需要解決種種問題：

刀片電池的長條形模組的布置問題、特斯拉對電池快充能力的要求、低溫條件下的放電續(xù)航問題、以及自身的產能問題與大體量的電池供應經驗問題。不過好在，這些問題也是可以解決的隨著疫情管制的逐漸放開后，供應鏈逐漸恢復，加上技術改進和比亞迪買入6座鋰礦山，就像是有備而來。

這些信息都表明比亞迪在極速增長著，而且特斯拉之前也透露：在未來旗下有三分之二的產品將有望采用磷酸鐵鋰電池，這次的消息一出來，就像煙霧彈一樣，讓大家也不知道這兩家唱的是哪一出。也有人推測，是不是特斯拉還需要一段時間來考慮，或者說比亞迪的供應能力還在考察階段。

比亞迪是整車和電池都在生產，與專注于電池生產的寧德時代打得有來有回。特斯拉搭載的電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種版本，目前磷酸鐵鋰電池版本的供應就來自于寧德時代，訂單簽約到2025年12月，結合現在接二連三的消息來看，比亞迪與特斯拉的合作是有很大的可能。

蘋果、小米、百度、華為等互聯網大咖也開始躋身汽車行業(yè)了，雖然有的被稱為汽車組裝廠，但是在其他賽道上，人工智能、智能駕駛、軟件與汽車聯動等技術也在迅速發(fā)展，互聯網大廠也有自己的優(yōu)勢，未來的城市發(fā)展是向集中和智能調度的方向發(fā)展的，隨著加入智慧都市建設的玩家越來越多，汽車會迎來全新的時代吧。

下一個10年，又是激蕩的10年。

參考資料

智車派：比亞迪電池首供特斯拉 合作大于競爭還是競爭大于合作？

快科技：比亞迪再奪全球新能源車銷冠！市值躋身世界車企前三

易車：比亞迪CTB讓馬斯克再也笑不出來？

虎嗅汽車組：比亞迪給特斯拉打工，誰賺大了？