電力供應(yīng)系統(tǒng)[1-19]

電力系統(tǒng)包含兩臺交流主發(fā)電機，三臺變壓整流器，一臺應(yīng)急交直流發(fā)電機，還有電力分發(fā)（匯流條）系統(tǒng)。外部電源可在位于地面上時向匯流條供電，JFS發(fā)電機可在沒有外部供電的情況下在發(fā)動機起動期間給部分匯流條供電。電力系統(tǒng)簡化圖表參見折頁部分。

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交流電力[1-20]

兩臺交流發(fā)電機是電力的主要來源。兩臺發(fā)電機連接到分離的匯流條上非同步運行。這意味著當(dāng)兩臺發(fā)電機都工作時，它們各自供應(yīng)特定的匯流條。如果一臺發(fā)電機故障，它會斷聯(lián)；同時另一臺發(fā)電機的電力會提供給故障（或關(guān)閉）的發(fā)電機的匯流條。限流器會防止發(fā)電機系統(tǒng)中的一處故障造成兩臺發(fā)電機關(guān)閉。每臺發(fā)電機都能獨立為整個系統(tǒng)供電。每臺發(fā)電機在其控制開關(guān)位于ON檔時自動啟用，當(dāng)其輸出電壓與頻率達到規(guī)定值（約56%發(fā)動機轉(zhuǎn)速）時會連接到匯流條上。發(fā)動機控制單元內(nèi)的保護系統(tǒng)會防止發(fā)動機因欠壓，過壓，頻率過低與過高，饋線故障以及發(fā)電機轉(zhuǎn)子鎖死。如果故障與失靈發(fā)生，發(fā)電機控制單元會將受影響的發(fā)電機從匯流條上斷開。除了頻率不足的情況，發(fā)電機控制開關(guān)必須來回撥動一次才能使因故障或偏移出允許范圍內(nèi)而掉線的發(fā)電機重新上線。如果發(fā)電機因頻率不足而掉線，那么在頻率恢復(fù)正常范圍后發(fā)電機會自動上線。發(fā)電機可以在任何時候通過將其控制開關(guān)置于OFF檔來斷聯(lián)。在兩塊提示燈光面板上有標(biāo)為L GEN與R GEN的指示燈，當(dāng)對應(yīng)發(fā)動機掉線且必要115V交流匯流條電力可用時亮起。

發(fā)電機控制開關(guān)

發(fā)動機控制面板上有兩個發(fā)電機控制開關(guān)，一臺發(fā)電機一個。其有ON與OFF兩個檔位。開關(guān)為杠桿鎖式，在切換檔位前必須先抬起。

直流電力[1-20]

飛機上裝有三臺變壓整流器（TR）。左右變壓整流器的輸出平行連接，但保護措施使得一臺變壓整流器上的匯流條短路不會影響另一臺。此外，如果左或右TR故障，剩下那臺TR會為整個直流系統(tǒng)供電。第三臺TR為必要TR，與另外兩臺的運作相互獨立。單TR故障時駕駛艙內(nèi)無告警。

應(yīng)急發(fā)電機[1-20]

飛機上裝有通用液壓馬達驅(qū)動的應(yīng)急交直流發(fā)電機。應(yīng)急電力系統(tǒng)與主電力系統(tǒng)相互獨立。單個與多個主發(fā)電機無法運作，或者左右變壓整流器都故障，或者一些故障同時發(fā)生，或者單個與多個主燃油增壓泵失效時，應(yīng)急發(fā)動機就會啟動。如果只有一臺主發(fā)電機，或一臺主燃油增壓泵故障，應(yīng)急發(fā)電機只會給應(yīng)急/必要匯流條供電（應(yīng)急燃油增壓泵，阻攔鉤，空中受油門應(yīng)急開啟與AFCS/CAS）。如果兩臺發(fā)電機或兩臺變壓整流器都故障時，應(yīng)急發(fā)電機會給必要交直流匯流條，應(yīng)急/必要匯流條與地面電源一號開關(guān)28V直流匯流條供電。在地面上無外部電源起動發(fā)動機，應(yīng)急發(fā)電機開關(guān)位于AUTO檔時，應(yīng)急發(fā)電機在第一臺主發(fā)電機上線30秒后自動關(guān)閉。關(guān)閉應(yīng)急發(fā)電機的目的是限制其地面運行。30秒延遲是為了給檢查應(yīng)急發(fā)電機/應(yīng)急增壓泵系統(tǒng)留出時間。使用外部電源起動時，只要連著外部電源，應(yīng)急發(fā)電機與應(yīng)急增壓泵就不會啟動。在地面上且應(yīng)急發(fā)電機開關(guān)位于AUTO檔時，除了連接著外部電源的情況，EMER BST ON和BST SYS MAL燈會在一臺主發(fā)電機掉線的情況下（單發(fā)滑行，起動了第一臺發(fā)電機等）亮起。燈會在第二臺主發(fā)電機上線的時候熄滅。

應(yīng)急發(fā)電機控制開關(guān)

應(yīng)急發(fā)電機控制開關(guān)位于發(fā)動機控制面板上，有AUTO，MAN與ISOLATE三個檔位。開關(guān)被電磁鐵保持在ISOLATE檔位。

AUTO檔 在一臺主發(fā)電機無法運行，或左右變壓整流器都故障，或一臺主燃油增壓泵故障時自動開啟應(yīng)急發(fā)電機。還在無外部電源地面起動時在第一臺主發(fā)電機上線30秒后自動關(guān)閉應(yīng)急發(fā)電機。有外部電源起動時，只要外部電源連著，應(yīng)急發(fā)電機就不會啟動。

MAN檔 允許手動啟動應(yīng)急發(fā)電機。

ISOLATE檔 限制應(yīng)急發(fā)電機向應(yīng)急燃油增壓泵，阻攔鉤供電，從應(yīng)急/必要28V直流匯流條向受油門應(yīng)急開啟供電以開啟受油門。還向地面電源一號28V直流總線供電，以使用發(fā)動機監(jiān)控顯示。后座所有電力和內(nèi)話會斷開。在發(fā)生徹底的電氣故障時，可以把開關(guān)撥到ISOLATE檔再回到MAN檔來嘗試復(fù)位應(yīng)急發(fā)電機。

應(yīng)急增壓開啟/系統(tǒng)故障注意

EMER BST ON和BST SYS MAL提示提供應(yīng)急燃油增壓泵系統(tǒng)與應(yīng)急發(fā)電機系統(tǒng)的狀態(tài)指示。單個或同時的提示指示：

EMER BST ON???? ?BST SYS MAL? 狀態(tài)

ON?????????????? OFF????????? 應(yīng)急燃油增壓泵壓力正常，泵由應(yīng)急發(fā)電機供電。

OFF????????????? ON?????????? 應(yīng)急燃油增壓泵故障。

ON?????????????? ON????????? 應(yīng)急燃油增壓泵壓力正常但電力來源不正常。

JFS發(fā)電機

JFS發(fā)電機提供JFS點火與控制，在JFS READY燈亮起時向內(nèi)話，前座照明，AMAD火警供電。這些項目在JFS發(fā)電機關(guān)閉前都由JFS發(fā)電機供電。如果用JFS起動開關(guān)來關(guān)閉，AMAD火警會在JFS逐漸關(guān)停時保持開啟。

外部電源

外部電源可以通過前起落架艙附近的外部電源接口連接到飛機上。飛機上的匯流條可以以同樣的方式由外部電源供電，效果等同于一臺主發(fā)電機在線。例外為那些向沒有開啟關(guān)閉控制或/和需要冷卻空氣的系統(tǒng)供電的匯流條。這些系統(tǒng)可以通過控制外部電源面板上的開關(guān)來供電。連接外部電源時，如果先啟動左發(fā)，整個電力系統(tǒng)會在左發(fā)電機上線后自動轉(zhuǎn)移至內(nèi)部電源。如果右發(fā)先啟動，右發(fā)電機上線后只會向平時由它供電的匯流條供電。平時由左發(fā)供電的匯流條還是由外部電源供電（除了由JFS發(fā)電機供應(yīng)的匯流條），直到外部電源斷開或者左發(fā)電機上線。

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外部電源控制開關(guān)

位于發(fā)動機控制面板上的外部電源控制開關(guān)控制外部電源向飛機匯流條的供電。外部電源監(jiān)控器會防止故障的外部電源與飛機系統(tǒng)連接。

NORM檔 允許匯流條在無機上發(fā)電機運行的情況下由外部電源供電。

RESET檔 在外部電源還未上線時與外部電源連接。

OFF檔 將外部電源與飛機斷開。

地面電源開關(guān)

左側(cè)控制臺上的地面電源控制面板上有七個地面電源開關(guān)。每個開關(guān)控制一組系統(tǒng)和/或儀表，并且能防止不需要的系統(tǒng)/儀表接上外部電源運行。二號，三號，四號開關(guān)有兩個檔位，CC（中央計算機）開關(guān)，PACS開關(guān)，一號開關(guān)和MPDP/AIU 1開關(guān)有三個檔位。

AUTO檔 系統(tǒng)/儀表只能由機上發(fā)電機供電。

ON檔 系統(tǒng)/儀表可由外部電源供電。

OFF檔 CC，PACS與MPDP/AIU 1斷電，與電力來源無關(guān)。

注意

除一號開關(guān)（A或AUTO檔）以外的開關(guān)都需要連接地面冷卻空氣。

提示

當(dāng)ECS提示因航電冷卻空氣流量不足而亮起時，所有地面電源開關(guān)會不能給對應(yīng)的設(shè)備上電。如果任意開關(guān)處在ON檔時冷卻氣流不足，開關(guān)會留在ON檔而供電會斷開。

斷路器 [1-23]

AFCS，空速管加熱，減速板，襟翼，起落架，前起落架轉(zhuǎn)向的斷路器位于前座前面板的中下部。后座的左右控制臺后側(cè)有兩塊斷路器面板。其它斷路器機組無法使用。

液壓供應(yīng)系統(tǒng)[1-23]

液壓壓力由三套獨立的系統(tǒng)提供，每套系統(tǒng)又分為兩套或更多回路。三套系統(tǒng)中都裝有液壓油箱液面檢測（RLS）以隔離泄漏。當(dāng)泄漏在回路中發(fā)生，閥門會檢測到液壓油減少并關(guān)閉受影響的回路。通過這種方法可以保持最多的液壓回路可用。參考第三章的液壓流圖表與液壓系統(tǒng)折頁以了解每套系統(tǒng)供應(yīng)的是哪些部分。

PC系統(tǒng)

PC1與PC2泵都運作在3000psi下。每個PC系統(tǒng)又分為A和B兩個回路。

通用系統(tǒng){UTILITY, UTL}

通用系統(tǒng)有一臺工作在3000psi的左泵和一臺工作在2775psi的右泵。通用系統(tǒng)分為A，B，非RLS三個回路。???????

液壓油箱水平檢測

如果任何回路中發(fā)生泄漏，該系統(tǒng)（PC1，PC2或通用）的液壓油箱液面會下降并且回路A會關(guān)閉。如果泄漏發(fā)生在回路B，液壓油箱液面會持續(xù)下降并造成回路A恢復(fù)，回路B關(guān)閉。當(dāng)通用系統(tǒng)的非RLS回路泄漏時，回路A首先關(guān)閉，之后回路A恢復(fù)，回路B關(guān)閉；如果繼續(xù)飛行，液壓最終會徹底失效，通用液壓系統(tǒng)壓力表會指示0。

液壓壓力指示器

位于前面板右上角的三個液壓壓力表顯示了PC1，PC2與通用液壓系統(tǒng)的壓力。

液壓系統(tǒng)注意燈

注意面板上琥珀色的HYD燈與主注意燈在任意液壓系統(tǒng)提示存在時亮起。下列注意在對應(yīng)的RLS閥關(guān)閉了回路時出現(xiàn)在MPD/MPCD上：PC1 A, PC1 B, PC2 A, PC2 B，UTL A與UTL B。當(dāng)對應(yīng)通用液壓泵輸出壓力低時，L PUMP與R PUMP注意會住現(xiàn)在MPD/MPCD上。PC泵故障或壓力低會在MPD/MPCD上顯示為PC1 A和PC1 B或PC2 A和PC2 B。按下主注意燈并不會消除HYD燈或MPD/MPCD上的相關(guān)注意。

起落架系統(tǒng)[1-23]

起落架為電控，液壓運作。起落架承重時不能收起，前起落架放下時前方艙門關(guān)閉。

起落架控制手柄

起落架由主面板左下方的輪狀手柄控制，有兩個檔位。

DN 放下起落架

UP 收起起落架

起落架告警/不安全燈與告警音[1-24]

前座起落架手柄內(nèi)的紅燈與后座的UNSAFE燈會在任一起落架未處于選定位置并鎖定時亮起。起落架手柄向下時會播放一段低頻(250Hz)告警音十秒鐘，除非所有起落架處于選定位置并鎖定，否則還會持續(xù)響起。前座紅燈還會在起落架手柄向上，起落架艙門未鎖定時亮起。這些燈與三盞綠色的起落架位置燈相互獨立。在下列情況同時存在時，這些燈光與告警音出現(xiàn)：氣壓高度小于10000英尺，校正空速小于200節(jié)，下降率大于250英尺每分且起落架手柄向上。除此之外，燈光與告警音還會在大氣數(shù)據(jù)計算機未運作時響起，無論高度空速與下降率如何。告警音可以通過起落架手柄旁邊的告警音靜音按鈕靜音。如果起落架收起并鎖定而起落架控制電路故障(比如斷路器彈出)時，告警燈會亮起，但告警音不會響起。

起落架位置燈

兩個駕駛艙主面板的左下方都有三盞綠色起落架位置燈。在對應(yīng)起落架放下并鎖定時亮起。

應(yīng)急起落架手柄

兩個駕駛艙左側(cè)都有EMERG LG手柄。將任一應(yīng)急起落架手柄拉出至全行程并鎖定會繞過正常電氣和液壓系統(tǒng)，通過液壓(JFS蓄壓器)打開起落架艙門并解鎖起落架，起落架隨后被重力放下并鎖定。起落架艙門會保持開啟。前座應(yīng)急起落架手柄可以通過順時針旋轉(zhuǎn)45°并推回來重置。后座應(yīng)急起落架手柄一旦拉出并鎖定就不能從后座上重置。

前起落架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1-24]

前起落架轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一套全時機械控制(前后座踏板)液壓(通用液壓A)作動系統(tǒng)，包含普通(±15°)和機動(±45°)兩種轉(zhuǎn)動范圍。當(dāng)前起落架承受飛機重量時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以普通范圍自動激活。通過按前座駕駛桿上的NGS按鈕來激活機動轉(zhuǎn)向范圍。前起落架轉(zhuǎn)向可以通過持續(xù)按住前或后座駕駛桿的閘式開關(guān)斷開。轉(zhuǎn)向斷開時前起落架可以自由轉(zhuǎn)動，可能轉(zhuǎn)一整圈。松開閘式開關(guān)時，如果轉(zhuǎn)動角度超過約56°，轉(zhuǎn)向不會重新接通。如果轉(zhuǎn)動角度只是超過45°，前起落架會瞬間回到45°位置?；袝r，當(dāng)對準中線使轉(zhuǎn)動角度減少到約45°時，轉(zhuǎn)向會重新接通。起飛時，前起落架伸長會使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)斷開。

應(yīng)急轉(zhuǎn)向

前起落架轉(zhuǎn)向的應(yīng)急動力可以通過拉出前或后座前面板下方的應(yīng)急制動/轉(zhuǎn)向手柄來選擇。拉出手柄會選擇JFS液壓蓄壓器為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供壓。拉出手柄時兩檔轉(zhuǎn)動范圍都可用，轉(zhuǎn)向不能通過閘式開關(guān)斷開。如果通用液壓A還在運行，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力可能不會，或只是部分轉(zhuǎn)移到JFS液壓蓄壓器，這可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)動速率減少(轉(zhuǎn)動卡頓)，甚至不轉(zhuǎn)。按住閘式開關(guān)可以斷開通用液壓A，保證壓力完全轉(zhuǎn)移到JFS蓄壓器。如果通用壓力A可用，松開閘式開關(guān)，復(fù)位應(yīng)急制動/轉(zhuǎn)向手柄可以恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)向。如果JFS LOW提示出現(xiàn)，應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能用于可靠地滑行，因為蓄壓器壓力不能再被監(jiān)控。

應(yīng)急制動/轉(zhuǎn)向手柄[1-25]

參見本章的應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與應(yīng)急制動系統(tǒng)部分。

制動系統(tǒng)[1-25]

主起落架配備有液壓驅(qū)動的剎車，通過踩下方向舵踏板操作。防滑系統(tǒng)與正常制動協(xié)作，通過控制輪胎滑動使減速盡可能快。平時用來供能的通用液壓A失效時，應(yīng)急制動系統(tǒng)可以使JFS蓄壓器為剎車供能。防滑保護在使用應(yīng)急制動時無效。停放剎車可以在飛機需要長時間停機時解放飛行員的雙腳。

防滑系統(tǒng)

防滑系統(tǒng)由前座雜項控制面板上的一個三檔位開關(guān)控制。起落架放下，探測到防滑系統(tǒng)故障時，ANTI SKID注意與MASTER CAUTION燈會亮起。防滑開啟時，接地保護電路會在主起落架輪胎轉(zhuǎn)起來前防止壓力施加到剎車上。剎車脈沖器會在防滑剎車失效時控制主起落架防滑控制。防滑剎車的效果在30節(jié)以下下降，因此30節(jié)以下時重剎車可能導(dǎo)致剎車抱死。脈沖器還可以通過防滑開關(guān)手動選擇。脈沖器系統(tǒng)運作時，剎車壓力會間歇性地施加到剎車上，這減少了輪胎因抱死而剎爆胎的可能，還防止把飛機完全剎停。接地后，防滑系統(tǒng)發(fā)送的輪胎旋轉(zhuǎn)信號會斷開ARI。防滑開關(guān)位于OFF或PULSER檔時，ARI會在起落架手柄向下時斷開。防滑未運行或存在某些故障時，ARI不會在接地后斷開，將對側(cè)風(fēng)著陸特性造成不利影響。將防滑開關(guān)置于OFF或PULSER檔會確保ARI斷開。ANTI SKID提示和MASTER CAUTION燈不被前座起落架電路斷路器的位置影響。但如果此斷路器彈出，剎車脈沖器自動選擇將不可用，需要手動將開關(guān)置于PULSER檔以確保脈沖器啟用且ARI斷開。

NORM檔? 防滑隨著起落架放下開啟。若起落架放下時ANTO-SKID注意亮起，則啟用剎車脈沖器，斷開ARI。

PULSER檔? 關(guān)閉正常防滑保護，啟用剎車脈沖器并導(dǎo)致ANTI SKID注意與MASTER CAUTION燈亮起，ARI在起落架手柄向下時斷開。

OFF檔? 關(guān)閉正常剎車保護與剎車脈沖器系統(tǒng)，ARI在起落架手柄向下時斷開。

應(yīng)急制動系統(tǒng)

應(yīng)急制動系統(tǒng)壓力由JFS蓄壓器供應(yīng)，通過拉出前或后座的應(yīng)急制動/轉(zhuǎn)向手柄激活。如果通用液壓B在運行，蓄壓器壓力會不斷補充。就算沒有，剎車應(yīng)該也足以剎住飛機。應(yīng)急剎車可能感覺起來比正常剎車更靈敏，因為防滑保護不可用。如果通用液壓A可用，正常剎車可以通過復(fù)位應(yīng)急制動/轉(zhuǎn)向手柄來恢復(fù)。

停放剎車

停放剎車由前座主面板下方的兩檔位開關(guān)電子控制。開關(guān)由電磁鐵保持在ON檔，在油門移動至IDLE以上，飛機離地或斷電時自動關(guān)閉。ON檔的信號還被INS用來在對準被打斷后重新進入對準。在飛機移動時開關(guān)不應(yīng)位于ON檔，在AFCS自檢時必須位于ON檔。

ON檔 停放剎車開啟，液壓系統(tǒng)壓力(3000 psi)施加到剎車上。

OFF檔 停放剎車關(guān)閉，正常制動系統(tǒng)恢復(fù)運行。

阻攔鉤系統(tǒng)[1-26]

可收放的阻攔鉤位于飛機機身后部下側(cè)。其為電子控制，通過重力放下，帶有液壓阻尼。阻攔鉤放下和收起時間至多為2秒與10秒。

阻攔鉤開關(guān)

兩檔位的阻攔鉤空中開關(guān)位于前座與后座的左側(cè)輔助控制面板。

UP檔 阻攔鉤收起

DN檔 阻攔鉤方向

阻攔鉤注意

只要當(dāng)阻攔鉤未收起并鎖定時，MASTER CAUTION和HOOK注意出現(xiàn)。

襟翼系統(tǒng)[1-26]

兩側(cè)機翼后緣有一對兩檔可調(diào)襟翼。襟翼為電控，液壓作動。襟翼放下時由超速開關(guān)保護，使其免受結(jié)構(gòu)損傷，開關(guān)會在設(shè)定的250節(jié)最大速度時收起襟翼。如果襟翼開關(guān)還在放下位置，襟翼會在速度下降到230節(jié)之前便自動放下。

襟翼控制開關(guān)

襟翼控制開關(guān)是一個位于油門弧座上的兩檔位開關(guān)。

UP檔 收起襟翼。

DN檔 伸出襟翼。

襟翼位置燈

襟翼位置燈位于左側(cè)輔助控制面板，黃燈指示襟翼正在調(diào)整，綠燈指示襟翼已經(jīng)放下。

減速板系統(tǒng)[1-26]

減速板位于機身上表面，座艙蓋后方。其為電控，液壓作動。攻角小于約25°時，減速板可以處于全收與全放之前的任何位置。攻角大于25°時，減速板不會展開。如果減速板放出時攻角超過25°，減速板會自動收回。如果攻角減小，減速板開關(guān)還位于展開位置，減速板會自動再次展開。

提示

如果中央計算機探測到攻角系統(tǒng)故障(AOA FAIL注意出現(xiàn))，減速板將會禁用，已經(jīng)放出的減速板會收回。

減速板開關(guān)

減速板開關(guān)位于內(nèi)側(cè)油門桿頭，有三個檔位，前座減速板開關(guān)會保持在任一選定檔位。

中位 減速板保持在當(dāng)前位置。

向前 展開減速板。

向后 收起減速板。

后座減速板開關(guān)會越過前座開關(guān)所選檔位，后座開關(guān)由彈簧回中到中位(保持)，后座開關(guān)位于中位時控制權(quán)回到前座。