上月底，雷軍表示自己將押上全部人生的聲譽(yù)，進(jìn)行最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——造車。

雷軍親自帶隊(duì)，成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，不接受外部任何資金，首期投入 100 億元人民幣，未來十年投資 100 億美元……

這些都讓激情燃燒的小米汽車還未面世，就已經(jīng)被萬眾矚目。

那么，小米到底將如何造車？

就在剛剛，雷軍在直播間揭秘了小米汽車的更多「內(nèi)幕消息」。

小米汽車：

這是雷軍在抖音開啟的第三次直播，直播剛開始，雷軍還在介紹 1 元賣出的環(huán)保袋，觀眾們已經(jīng)在評(píng)論區(qū)喊著：

雷總，快上車的鏈接！

一個(gè)小時(shí)后，汽車圈自媒體人韓路才出現(xiàn)，問起了大家關(guān)心的那些小米造車的事。

關(guān)于最開始不做汽車，現(xiàn)在又決定做小米汽車的原因，雷軍表示，是因?yàn)檫^去想聚集手機(jī)行業(yè)，近年來手機(jī)業(yè)務(wù)越來越好，在粉絲的呼吁下，經(jīng)過 75 天的調(diào)研，就下定決定「殺」到造車領(lǐng)域。

韓路對(duì) 75 天的考慮進(jìn)行了質(zhì)疑，畢竟造車可不是一件小事情。

雷軍說道，過去幾年確實(shí)對(duì)汽車進(jìn)行了不少積累，而且不少部門都和汽車有聯(lián)動(dòng)，設(shè)立了幾百項(xiàng)專利，但做整車，的確是剛剛立項(xiàng)。

如果是剛剛立項(xiàng)，一輛汽車至少? 3 年時(shí)間才能交付到用戶手里。

所以雷軍作為蔚來和小鵬的第一批投資人，自然也被問到比起他們，3 年之后，小米在電池和系統(tǒng)都會(huì)有什么新亮點(diǎn)。

雷軍并沒有說出具體細(xì)節(jié)，但堅(jiān)定地表示：

對(duì)于我來說，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，到時(shí)小米發(fā)布汽車一定會(huì)代表當(dāng)時(shí)的尖端技術(shù)和尖端水平，我想請(qǐng)大家放心，小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)資金都很充足，手機(jī)和汽車是非常多技術(shù)是相通的，三年之后的小米汽車，絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)大家的期待。

同時(shí)，雷軍也提到了小米將在汽車使用上，正討論著將給消費(fèi)者帶來的智能體驗(yàn)。

比如大家都知道夏天不要在車?yán)镩_空調(diào)睡覺，因?yàn)闀?huì)出事故。那么現(xiàn)在的汽車怎么不裝新風(fēng)空調(diào)呢？

比如我們?cè)诒狈降脑?，冬天天氣都很干燥，為什么汽車不能放加濕功能呢?/p>

比如很多地方的空氣污染很嚴(yán)重，為什么汽車?yán)锊蛔詭Э諝馇鍧嵠髂兀?/p>

比如夏天的汽車?yán)锓浅Ｑ谉?，為什么不能夠直接接一杯冰水呢？只要咱們不放冰啤酒就行，因?yàn)殚_車不能喝酒。

雷軍笑著說道。

很多企業(yè)都在想怎么把這些東西拿進(jìn)汽車，而小米打算把他們做進(jìn)汽車?yán)?，雷軍繼續(xù)說：

小米第一代汽車的關(guān)鍵點(diǎn)不是做多少東西，是減多少東西。

關(guān)于大家更關(guān)心的問題，小米要做一臺(tái)什么車、什么價(jià)格等問題，畢竟沒有真的推出，所以雷軍雖然沒有給出明確的答案，但他也給出了一個(gè)區(qū)間范圍。

雷軍表示，關(guān)于小米要做什么車型，本來第一個(gè)月內(nèi)部就討論清楚了，但是討論 75 天后又不確定了。

他們想聽聽用戶的聲音，于是在微博發(fā)表投票后，看到 45% 希望做轎車，40% 希望做 SUV，剩下 10% 以下是希望做跑車和房車。

所以雷軍說「第一輛車肯定不是跑車和房車，不是轎車就是 SUV」。

而關(guān)于價(jià)格，雷軍同樣說會(huì)聽用戶的聲音，而他們 2/3 都希望小米做一臺(tái) 10 萬以上的汽車。

所以，小米第一臺(tái)汽車將是中高端的汽車，價(jià)格大概在 10-30 萬區(qū)間。

不過雷軍也表示，如果用戶喜歡房車，未來也會(huì)考慮個(gè)性化定制小米的智能房車。

在直播間，韓路還問到了小米汽車是否會(huì)用小米 200 萬買的新 logo，是否會(huì)沿用小米的品牌名，雷軍都表示現(xiàn)在意見還不統(tǒng)一，過一段時(shí)間，還會(huì)跟大家繼續(xù)分享小米汽車的更多信息。

現(xiàn)在造車很多企業(yè)都會(huì)被說是 PPT 造車，是為了融資，我們這次錢全自己掏，所以請(qǐng)大家不要捏汗，我們已經(jīng)考慮到了無數(shù)困難和問題，這一次我會(huì)解開包袱，我們會(huì)全力以赴為大家造一輛好車。

小米造車，到底靠不靠譜？

小米汽車，一直是「米粉」們 wish list 中的第一位。

2013 年起，雷軍就對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了極大的興趣。

雖然從 2013 年至今，小米造車就已傳得滿城風(fēng)雨，小米也進(jìn)行過多次辟謠，但同時(shí)也就是在這段時(shí)間，小米也開始默默地行動(dòng)起來。

在小米宣布造車時(shí)，雷軍認(rèn)為小米進(jìn)軍汽車領(lǐng)域有以下三個(gè)優(yōu)勢(shì)：

• 小米有全球最完善的智能生態(tài)

• 小米擁有 1 萬多人的工程師團(tuán)隊(duì)

• 小米有全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)作支撐

我們一個(gè)個(gè)來看，智能生態(tài)鏈，確實(shí)是小米很大的優(yōu)勢(shì)。

汽車曾是門檻最高的行業(yè)之一，但是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，給了科技公司最好的入局機(jī)會(huì)，接下來，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成不再是關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。

軟件、服務(wù)、生態(tài)系統(tǒng)將成為未來汽車的核心。

現(xiàn)在小米已經(jīng)擁有全球最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從整個(gè)家居環(huán)境，細(xì)到每個(gè)家居產(chǎn)品，米家智能生態(tài)遍布「衣食住」，接下來就?！感小挂a(bǔ)上了。

接下來打通智能出行領(lǐng)域后，這就能跟小米的 AIoT 產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，打造出自己的智慧生活全場(chǎng)景，對(duì)于消費(fèi)者來說，也能擁有更全面系統(tǒng)的智能體驗(yàn)。

很多軟件上的架構(gòu)和技術(shù)都是相通的，比如云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

不過要將整套生態(tài)鏈搬到汽車身上，還要經(jīng)過全新的布局。

汽車行業(yè)整合技術(shù)需要非常強(qiáng)大的能力，不僅只是生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

在智能座艙、汽車與手機(jī)融合、人工智能上，小米都有一定的積累，但在重要的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，從小米汽車專利該方面申請(qǐng)較少就可以看出，小米造車在這個(gè)領(lǐng)域存在著短板。

為了快速追趕上技術(shù)層面的儲(chǔ)備，小米也一直在抓緊建立對(duì)應(yīng)的人才團(tuán)隊(duì)和投資布局。

從 2013 年起，雷軍就兩次拜會(huì)特斯拉 CEO 馬斯克取經(jīng)，也陸續(xù)開始投資了近十家智能電動(dòng)車領(lǐng)域的公司，包括蔚來、小鵬，以及做激光雷達(dá)的北醒、做汽車技術(shù)研究的車米科技等等，不斷在為最后的揭幕而儲(chǔ)備。

對(duì)于一直以來追求「快」的小米，同樣在通過吸引人才來實(shí)現(xiàn)「他山之石，可以攻玉」。

小米 2021 年 1 月 15 日開始認(rèn)真調(diào)研造車，現(xiàn)在擁有的 1 萬多人的工程師團(tuán)隊(duì)，能讓小米更深研芯片、電池、底盤、電機(jī)等配置的開發(fā)。

在軟件之外，整車能力才是最重要的。

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)建成全球最完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這也為為小米提供了肥沃的土壤：從關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造、物流倉(cāng)儲(chǔ)……

不過小米似乎并不想像之前互聯(lián)網(wǎng)公司那樣，找代工廠來整合別人的生產(chǎn)線、自己掌握軟件技術(shù)，而是想成為整車制造商。

小米現(xiàn)有的供應(yīng)鏈合作伙伴，其實(shí)很多也涵蓋了汽車部分，但就像把軟件技術(shù)搬到汽車領(lǐng)域一樣，把小米軟硬件結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)搬到汽車上，同樣并不簡(jiǎn)單。

造車和造手機(jī)完全不同，也比造手機(jī)要復(fù)雜很多倍。

花旗就在研報(bào)中指出：

造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會(huì)消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來影響。

不過還好，小米表示自己有足夠的資金來面對(duì)這場(chǎng)跨界游戲。

只是雷軍提到的前十年的百億投入，事實(shí)上比起業(yè)內(nèi)頂級(jí)選手并不算多，但這依然是小米造車前期顯得落地和靠譜一些。

在發(fā)布會(huì)上雷軍還表示，截至（去年）12 月為止，小米手上現(xiàn)金有 1080 億元，對(duì)于造車所需的資金，雷軍霸氣地說：

造車，我們虧得起。

就在小米宣布造車的第二天，小米股價(jià)盤中漲幅擴(kuò)大至近 6%，公司市值就已經(jīng)增長(zhǎng)了 200 多億。

不過這 1080 億也不是不動(dòng)資產(chǎn)，更何況造車對(duì)現(xiàn)金流考驗(yàn)極大，樂視就曾因?yàn)樵燔嚇I(yè)務(wù)燒錢太快，最后在危急關(guān)頭也無法拯救回來。

盡管有著全球第三的手機(jī)業(yè)務(wù)做支撐，但小米也有著龐大的既有業(yè)務(wù)要管理，小米還表示目前不接受外來投資。

但這對(duì)于消費(fèi)者來說，也是一件好事，因?yàn)檫@樣小米就能完成掌握造車的主動(dòng)權(quán)，不用考慮多方利益，做出他們認(rèn)為用戶和市場(chǎng)最為喜愛的產(chǎn)品。

只是這車，可能也不再是超高性價(jià)比的「年輕人的第一輛汽車」了。

小米已經(jīng)打算進(jìn)軍高端市場(chǎng)，擺脫「低端」刻板成見，汽車就是小米邁向高端市場(chǎng)的頭牌，隨著未來汽車行業(yè)的智能化走向，造車成本也會(huì)越來越高。

如何在注重品牌榮譽(yù)和充斥鄙視鏈的汽車消費(fèi)領(lǐng)域，再次迎得更多消費(fèi)者的歡心，也是小米接下來的挑戰(zhàn)。

同樣，小米的對(duì)用戶的深度理解，以及擁有強(qiáng)大忠誠(chéng)度的米粉，還有小米的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)模式，都是小米在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)上的獨(dú)特亮點(diǎn)。

總的來說，環(huán)境對(duì)了，時(shí)機(jī)對(duì)了，小米也有自身絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但小米造車能不能成功，還要看核心技術(shù)攻克、軟硬件經(jīng)驗(yàn)搬到汽車領(lǐng)域的適應(yīng)、資金持續(xù)投入、粉絲能否轉(zhuǎn)化為銷售額等等。

不過雷軍既然宣布了，就說明已經(jīng)做好準(zhǔn)備了，就像有人感慨小米的幸運(yùn)時(shí)，雷軍說：

我們不是任何形式的投機(jī)主義者，只是命運(yùn)更青睞有準(zhǔn)備的人，僅此而已。

洶涌「造車」的手機(jī)品牌們

經(jīng)歷了蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力的崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)大廠涉獵造車行業(yè)，小米現(xiàn)在已經(jīng)是進(jìn)軍智能電動(dòng)車的第二批隊(duì)了。

沒有趕上第一波熱潮，倒是可以汲取前人的經(jīng)驗(yàn)。

但是第二波并不意味著造車就更輕松，蘋果、華為以及其他手機(jī)廠商的入局，讓小米即將迎接更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

這些手機(jī)廠商不僅擁有著軟件層面的優(yōu)勢(shì)，也對(duì)于新一代消費(fèi)者有著極強(qiáng)的號(hào)召力。

那么，為什么各個(gè)手機(jī)廠商都開始做車？

拿小米來說，雖然小米在世界手機(jī)出貨量中，2018 年來就位列第四，去年進(jìn)入了前三，但在小米 2019 年年報(bào)中，手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收的 59%，其毛利潤(rùn)卻僅占總毛利潤(rùn)的 5.7%，看得出手機(jī)業(yè)務(wù)實(shí)際沒那么賺錢，小米手機(jī)也很難再往上競(jìng)爭(zhēng)。

其實(shí)全球手機(jī)市場(chǎng)也已經(jīng)到了一個(gè)趨向飽和的狀態(tài)，手機(jī)廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的智能手機(jī)很難再繼續(xù)擴(kuò)張。

汽車，就是這些手機(jī)廠商接下來奔涌的風(fēng)口。

而汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)變，在這個(gè)絕佳機(jī)會(huì)下，要想繼續(xù)發(fā)展，要想繼續(xù)賺錢，造車已經(jīng)勢(shì)不可擋了。

在一份小米造車交流紀(jì)要中，小米也提到汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，是手機(jī)市場(chǎng)的十倍（十萬億）。

而同時(shí)政府也在支持造車相關(guān)的新興行業(yè)，國(guó)家《規(guī)劃》還提到，到 2025 年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的 20% 左右。但直到 2020 年底，我國(guó)新能源汽車保有量只有 1.75%。

這 18.25% 的差距里，一個(gè)巨大的金礦正等著躍躍欲試的參賽者們。

目前，華為已經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能化技術(shù)、三電系統(tǒng)的全面布局，華為的 HiCar 生態(tài)合作伙伴已經(jīng)有了奧迪、一汽、奇瑞等 30 家車廠，同時(shí)也聯(lián)手長(zhǎng)安汽車和寧德時(shí)代開始深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈制造端，宣布造車，就是一個(gè)通知的事了。

蘋果其實(shí)早就在喬布斯時(shí)代就傳出造車的意向，雖然近年來傳聞?lì)H多，但也沒正式回應(yīng)過，不過蘋果在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、智能座艙等領(lǐng)域，都已經(jīng)獲得大量專利，默默布局。

小米的優(yōu)勢(shì)比起這兩者似乎沒有那么強(qiáng)，但各個(gè)手機(jī)廠商依然都在馬不停蹄地行動(dòng)。

三星早在 1998 年就推出了第一輛三星汽車 SM5，但后來銷聲匿跡，倒是前年推出了聯(lián)合奧迪發(fā)布首款自動(dòng)駕駛汽車芯片 ExynosAutoV9，現(xiàn)在也在進(jìn)一步研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛芯片，試圖掌握核心技術(shù)。

而 vivo 去年發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的全新品牌 Jovi InCar，OPPO 也和理想 ONE 進(jìn)行車機(jī)互聯(lián)合作……

眾多手機(jī)廠商加入造車行列，能給電動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新有很好的促進(jìn)作用，還能驅(qū)動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

但同時(shí)，它們也要繼續(xù)改進(jìn)技術(shù)、促進(jìn)產(chǎn)品落地，注意短期投入、惡性競(jìng)爭(zhēng)、營(yíng)銷之戰(zhàn)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，以及共同為填補(bǔ)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的不足，帶來更多新銳的力量。

比如，當(dāng)下汽車行業(yè)「缺芯」的問題愈加嚴(yán)重，芯片也是國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的巨大短板，關(guān)鍵零部件全被國(guó)外壟斷。

而在未來這場(chǎng)硝煙四起的戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車勢(shì)必將成為全球汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵部分。

誰是頭號(hào)玩家還尚未可知，但正如雷軍所說：

是值得大干一場(chǎng)的時(shí)候了。