伶仃洋畔，精準(zhǔn)操控8萬噸沉管毫米級對接；渤海灣里，海底繡花筑就海底長龍……從港珠澳大橋到大連灣海底隧道，一項(xiàng)項(xiàng)沉管隧道施工紀(jì)錄，離不開我國自主研造的首套沉管安裝船“津安2”和“津安3”。這套大國重器的總船長、山東省勞模、中交集團(tuán)勞模、一航局二公司船長劉建港，每一次紀(jì)錄突破的背后，都有他執(zhí)著專注的身影。

劉建港1975年出生，笑聲爽朗、身材高大，來自筑港世家，名字里自帶筑港人底色，寓意傳承筑港家風(fēng)，為祖國水工建設(shè)奉獻(xiàn)力量。1994年，懷揣著夢想和家人的囑托，劉建港加入一航局二公司，成為“起重15”船的一名水手。

在“起重15”船，劉建港先后經(jīng)歷了兩任船長，他們都是勞動(dòng)模范。船長楊炳義，教會了他“無風(fēng)要下防風(fēng)錨”，凡事要有應(yīng)急方案；船長胡業(yè)崗，帶他養(yǎng)成了“當(dāng)日事當(dāng)日畢”的好習(xí)慣。在勞模船長的教導(dǎo)下，劉建港迅速成長，協(xié)助船長抓管理，帶領(lǐng)船員提升技能，實(shí)現(xiàn)了船舶半軍事化管理，讓“起重15”成長為一航局標(biāo)桿船舶。

憑借優(yōu)異表現(xiàn)，劉建港從“起重15”調(diào)到“起重11”擔(dān)任船長。在他的帶領(lǐng)下，“起重11”參與了山東省95%以上港口航道建設(shè)，劉建港的操船技術(shù)逐漸爐火純青，船舶管理經(jīng)驗(yàn)日漸豐富。隨著世紀(jì)工程港珠澳大橋島隧工程的開工，劉建港被港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴親自“點(diǎn)將”，擔(dān)任沉管安裝專用船組“津安2”和“津安3”總船長。

一橋連三地，天塹變通途。在當(dāng)時(shí)世界最大非自航沉管安裝船組，劉建港平均一年在船320余天，反復(fù)研究安裝船運(yùn)行情況。沉管下放著床過程被譽(yù)為“海底繡花”，劉建港心懷“每一次都是第一次”的信念，用最短時(shí)間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)摸索出一套深海沉管安裝方法，能實(shí)現(xiàn)兩船聯(lián)動(dòng)，遠(yuǎn)程操控沉管與船體，沉管與基槽以及沉管與基床距離的精密調(diào)整，隔水指揮深海對接。劉建港親歷了E15管節(jié)“兩進(jìn)塢門、三出外?！钡臉O限挑戰(zhàn)，經(jīng)歷了最終接頭戰(zhàn)役，保證了全部33節(jié)沉管順利沉放對接，創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)海上施工紀(jì)錄?！斑@不是我一個(gè)人的成績，是大家共同努力的結(jié)果?！眲⒔ǜ壅f道。

2017年，劉建港從伶仃洋轉(zhuǎn)戰(zhàn)大連灣，承擔(dān)起了大連灣海底隧道的沉管浮運(yùn)安裝工作。雖然積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，但面對大連灣復(fù)雜的施工環(huán)境和水文條件，劉建港時(shí)刻保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。大連灣海底隧道E1浮運(yùn)安裝前，由于最靠近碼頭，施工安裝區(qū)域狹窄，船舶一側(cè)無法安放定位錨，需要在碼頭系纜樁帶纜繩，然而碼頭纜樁最大受力僅有35噸，這就要求船舶纜繩的力度要恰到好處，每根纜繩的受力方向和角度不同，還要保證船管的位置在預(yù)定范圍內(nèi)，加之現(xiàn)場風(fēng)向和海流影響，控制起來難度非常大。沉管下放過程中，劉建港緊握高頻電話，眼睛凝視著顯示屏，密切關(guān)注其動(dòng)態(tài)變化，前前后后調(diào)整了十幾次，才將纜繩和管節(jié)的位置調(diào)整好。

“沉管安裝就像在海底‘穿針引線’，絲毫馬虎不得?！眲⒔ǜ壅f。在大連灣，劉建港帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員攻克了國內(nèi)曲率最大沉管安裝操作難題，最后一節(jié)沉管還面臨施工水域最狹窄、系泊工藝最復(fù)雜、安裝空間最小、沉放控制難度最大等6項(xiàng)安裝難度“之最”，實(shí)現(xiàn)沉管浮運(yùn)安裝提前圓滿“收官”，也因此獲得“海底繡花”第一舵手稱號。

萬里海疆，潮起潮落。劉建港和無數(shù)筑港人一道，完成著一次次極限挑戰(zhàn)、書寫著一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄。（中國交建）