國民神車推出3萬元電動(dòng)車，比特斯拉還火。

撰文 I 趙明溪

報(bào)道 I? 投資界PEdaily

賣得最火的電動(dòng)車竟然不是特斯拉。

最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告出爐：今年1月，全球最暢銷的電動(dòng)車并非來自特斯拉的Model 3，而是一款價(jià)格3萬元左右，續(xù)航僅有170km的中國電動(dòng)車——五菱宏光MINI EV。僅憑中國單一市場(chǎng)，宏光MINI EV就創(chuàng)造了3.7萬輛的月銷量，超越了特斯拉Model 3的全球銷量。

特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域被打敗了，起碼在數(shù)量上。而宏光MINI EV銷量超越特斯拉并非個(gè)例，在國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)上，傳統(tǒng)車企正在迅速趕超造車新勢(shì)力。

便宜就是硬道理

國民神車推出3萬元電動(dòng)車，比特斯拉還火

馬斯克可能還沒聽說過這個(gè)名字——宏光MINI EV。

3月5日，據(jù)全球電動(dòng)車銷量研究機(jī)構(gòu)EV Sales發(fā)布了一組令人驚訝的數(shù)據(jù)：今年1月，上汽通用五菱旗下電動(dòng)車宏光MINI EV共售出36762輛，力壓特斯拉的Model 3（21589輛）和Model Y（9597輛）成為了全球最暢銷電動(dòng)車型。

這是史上價(jià)格最低的新能源汽車。去年5月，上汽通用五菱推出了新能源汽車——宏光MINI EV，共分為3款車型，官方售價(jià)分別為2.88、3.28、3.88萬元。這是我國首款售價(jià)低于3萬元的新能源汽車。

每月賣出3萬臺(tái)，MINI EV都被誰買走了？

其實(shí)宏光 MINI EV的配置并不高，續(xù)航里程最高僅有170km，僅能滿足市內(nèi)駕駛需求。不僅所有車型都不配備安全氣囊，最低配車型甚至沒有空調(diào)。這樣的配置顯然吸引不來城市中產(chǎn)階級(jí)，也就是特斯拉、蔚來等高端電動(dòng)車的目標(biāo)客戶。但2.88萬元的超低價(jià)格，對(duì)收入有限又向往嘗試新能源汽車的都市青年有著極大的吸引力。

宏光MINI EV 在3月公布了一組數(shù)據(jù)：購買MINI EV的消費(fèi)者中，90后車主的占比超過了72%，女性車主的占比超過了60%。其中，上海是MINI EV最暢銷的城市，自上市以來宏光MINI EV共在上海賣出了超過4200輛，平均每月賣出超過700輛。這一成績背后，上海新能源車在牌照和限行政策方面的優(yōu)勢(shì)功不可沒。

上汽通用五菱向來深諳一個(gè)理念：“便宜就是硬道理”。在內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代，其開發(fā)的五菱宏光就因?yàn)椴蛔?0萬元的價(jià)格和強(qiáng)大的性能而風(fēng)靡市場(chǎng)，曾創(chuàng)下每5秒便銷售一輛的記錄，被《福布斯》雜志譽(yù)為“人類歷史上最暢銷的車型”，也是公認(rèn)的“國民神車”。

如今，這一幕又在新能源汽車時(shí)代重演。宏光MINI EV自去年5月開啟預(yù)售便銷售火爆，在2020年12月單月銷量便已經(jīng)突破3萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)超越了特斯拉，創(chuàng)下了新能源汽車在中國市場(chǎng)的單月銷量記錄。

值得注意的是，據(jù)EV Sales對(duì)榜單數(shù)據(jù)的解釋，MINI EV1月的銷量全部出自中國市場(chǎng)。而特斯拉2.2萬輛的銷量則來自其全球市場(chǎng)銷量。也就是說，僅憑在國內(nèi)市場(chǎng)建立的優(yōu)勢(shì)，宏光MINI EV便在數(shù)量上擊敗了全球新能源汽車行業(yè)的頭號(hào)選手。

傳統(tǒng)車企霸榜，

他們正在圍堵造車新勢(shì)力

領(lǐng)跑的宏光MINI EV證明，傳統(tǒng)車企做起新能源汽車也是毫不遜色。

如今，國產(chǎn)電動(dòng)車已經(jīng)稱霸全球暢銷榜單。在1月份最暢銷的10款車中，有7款都來自中國，分別是比亞迪的漢EV（9298輛）、長城歐拉的黑貓（6092輛）、廣汽埃安的埃安S（6092輛）、奇瑞eQ（5772輛）、理想汽車的One EREV（5379輛）和上汽科萊威（5176輛）。

而在上榜的電動(dòng)車中，僅有一款來自“造車新勢(shì)力”——理想汽車，其余的都是傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車。除了年度爆款MINI EV之外，漢是比亞迪在2020年7月推出的跑車，此前已經(jīng)在內(nèi)部打磨了4年，是比亞迪用來與特斯拉正面競爭的殺手锏，上市后漢迅速成為黑馬，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬。

傳統(tǒng)車企在新能源車賽道上展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力，大象轉(zhuǎn)身的速度超乎想象。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)曾表示：“我們?cè)鲞^統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者購買汽車時(shí)，品牌是放在第一位的，大約70%的人，在選擇品牌時(shí)，會(huì)強(qiáng)烈首選吉利、比亞迪這樣的品牌?！币院旯釳INI EV為代表的中低端電動(dòng)車的熱銷也證明了，20萬元以下的電動(dòng)車在中國市場(chǎng)似乎才更貼合消費(fèi)者的需求。

造車新勢(shì)力的日子沒有想象中那么風(fēng)光，傳統(tǒng)車企也沒有想象中那么慘淡。比如說造車新勢(shì)力們?cè)谕瞥龅谝淮a(chǎn)品時(shí)普遍采用代工生產(chǎn)的模式：蔚來汽車由江淮汽車代工，小鵬汽車由海馬汽車代工，理想汽車由力帆汽車代工。

如今，造車新勢(shì)力們也感到了壓力，資本的青睞帶來的估值暴漲令他們更加感到不安。蔚來汽車的李斌曾向投資人坦言“公司的估值透支了，蔚來好幾年的業(yè)績被透支了”。小鵬汽車也曾發(fā)郵件讓員工理性看待目前的估值。

“特斯拉聲稱他們的食譜將是未來的汽車標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師?！必S田汽車的豐田章男曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)估值暴漲的特斯拉。如今，這句話似乎成為了中國新能源汽車市場(chǎng)的寫照。