對于美國來說，上個世紀60年代幾乎是美國歷史上最豐富多彩的一個年代。核能的快速發(fā)展、太空競賽、軍事霸權(quán)，還有別具一格的搖滾音樂和汽車。所有的事物都極具未來感，這也反映到了汽車的設(shè)計上：許多瘋狂的汽車都誕生在那個年代。除了外觀要足夠未來，車輛的科技也一樣要足夠先進。為了尋找一種替代能源，美國的工程師們嘗試了很多不同的驅(qū)動方式。

在經(jīng)過利弊取舍之后，美國的工程師們認為：燃氣輪機似乎是完美的解決方案。它的燃燒效率高、耗油量低、動力輸出更平穩(wěn)，而且有著無可匹敵的寒冷環(huán)境下的啟動性能。誕生于1963年的克萊斯勒Turbine是世界上第一臺裝備了燃氣輪機的轎車。

燃氣輪機的發(fā)展并不拘泥于此。除了轎車制造商，商用車制造商們也在發(fā)力于將燃氣輪機集成到自己的產(chǎn)品上。美國的通用汽車（General Motors，下稱GM）是在這條路上走得最遠的廠商。例如，GM旗下的TurboCruiser系列客車曾采用過型號為GT-300的燃氣輪機作為動力來源。這臺燃氣輪機動力總成也成為了日后通用燃氣輪機動力的原型機。

對于汽車圈來說，1964年的紐約世博會一定是值得銘記的。在這屆世博會上，福特發(fā)布了傳奇的“野馬“（Mustang）初代車型。直到今天，福特野馬依舊是美式跑車的最佳代表之一，享譽全球。但除了野馬，還有一臺意義重大的汽車參展。雖然它并沒有像野馬一樣對世界汽車史造成深遠的影響，但也十分值得銘記。它就是我們今天文章的主角：通用Bison。

在紐約世博會上發(fā)布的Bison為Bison系列的第三代車型。在它之前，還有Bison I (XP757)與 Bison II (XP795) 兩臺原型車。第一代Bison誕生于1959年，但由于它的空氣動力學表現(xiàn)不佳，動力總成系統(tǒng)故障率高，很快就被上圖中的第二代Bison II取代。Bison II的布置為四軸封閉式貨車，貨艙門位于貨箱的頭部和尾部，十分類似一臺貨運飛機。GM也為Bison II開發(fā)了專屬規(guī)格的貨物集裝箱，并試圖將其推廣到全球。但是，由于這種貨柜的通用性差、成本奇高，GM的愿望未能實現(xiàn)。

在Bison II落敗之后，GM仍不服輸。既然要干，就干票大的。在1964年，GM推出了第三代Bison車型，也就是上圖中這臺紅色的奇妙卡車。在車輛的外觀塑造成上，GM可謂是下了血本。它外觀設(shè)計由設(shè)計大師Syd Mead操刀，同時與《星際大戰(zhàn)》、《銀翼殺手》等科幻電影的制作組通力合作，將車輛盡可能的塑造的像一臺外星飛船。

結(jié)果便是：極具未來感的外觀。車輛擁有超大面積的弧形擋風玻璃，外廓采用了流暢的流線型設(shè)計，怎么看都像是一臺宇宙飛船一樣。圖中就是Bison III的牽引車本體。車頭采用兩軸布置，具有四輪轉(zhuǎn)向的功能，帶來十分優(yōu)秀的機動性。而在車軸上方，安裝著一個鯊魚頭一般的繭包，里面安裝了本車的動力系統(tǒng)。

車輛的離地間隙很低，軸距很短，便于上下車的同時為車頭帶來了出色的機動性。登車臺階采用折疊的方式藏在車體之中，就像戰(zhàn)斗機的登機梯一樣。進入駕駛艙的方式也很像戰(zhàn)斗機：車輛沒有車門，想要進入車內(nèi)就要將整塊弧形風擋玻璃向前翻折打開，之后爬進車輛的駕駛艙。

進入駕駛艙之后，你才會發(fā)現(xiàn)這輛車到底有多像宇宙飛船。整個駕駛艙都被一塊整體式的玻璃風擋壓住，各個方向都有十分不錯的視野。中控臺十分簡潔，安裝了一臺車輛數(shù)據(jù)的監(jiān)控屏，并帶有飛機樣式的操控按鍵。還有車輛的操控：方向盤徹底消失，取而代之的是一塊集成式的操控臺，上面帶有操控面板和各種各樣的顯示屏、開關(guān)。甚至，車內(nèi)還安裝了一臺電話，在當時十分時髦。

當然，最大的驚喜藏在駕駛室的后面。駕駛室的后半部分斜削向下傾斜，為動力包讓出位置。在動力包內(nèi)，藏著車輛的GT-309燃氣輪機系統(tǒng)。車輛的輪轂經(jīng)過了精心設(shè)計，凸顯未來感。同時，車輪之間還安裝了液壓支腿，保證車輛的穩(wěn)定。

GT-309動力系統(tǒng)十分的特殊。它采用了兩臺燃氣輪機并聯(lián)而成，一臺提供280匹馬力，另一臺提供720匹馬力?？偣材芴峁┘s1000匹馬力。兩臺燃氣輪機放置在一個發(fā)動機主體中，共用中央的燃燒室，顯著減少車輛的熱量損失?；鸹ㄈ?、噴油嘴放置在氣缸頂部，起動機放置在燃氣輪機下方，兩臺燃氣輪機一同驅(qū)動一根輸出軸，這種設(shè)計十分具有特色，但也為難以維修留下了隱患。

雖然Bison III總統(tǒng)看起來不錯，但想要用它來干卡車的活實在太難了。想要牽引貨物，就必須使用GM開發(fā)的特殊標準二軸掛車，通過特殊的轉(zhuǎn)接器固定在牽引車尾部。GM的想法是，用這種手段將掛車和牽引車融為一體。然而，市場并不買賬。特殊的標準、高昂的價格，讓Bison很快銷聲匿跡。

后來，經(jīng)過改進的動力系統(tǒng)安裝在了GMC Astro 95牽引車上。在實際使用中，燃氣輪機的問題逐漸凸顯出來。超大的發(fā)動機噪音、長時間高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的超高油耗，還有居高不下的排氣溫度，GM花了很久都沒有解決這些問題。再加上燃氣輪機的故障率高、購置成本高，種種現(xiàn)實問題讓燃氣輪機在卡車中式微，柴油機漸漸地占領(lǐng)了全部的市場。

當然，這并不意味著世界上的燃氣輪機卡車就此消失。在俄羅斯的某些寒冷地帶，燃氣輪機卡車依舊憑借著無可匹敵的優(yōu)異啟動性能，闖出了屬于自己的一片天地。同時，世界上也有不少坦克采用了燃氣輪機。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter