提起比亞迪CTB技術，說通俗點就是針對電動車的特點，創(chuàng)新研發(fā)電動車專屬安全架構，通過電池包與車身一體化后，底盤+電池包空間利用更高，不但續(xù)航能夠更持久，而且讓整車的鋼強度提升50%，最大程度上減輕碰撞力，從而降低碰撞事故帶來的傷亡概率。就連CCTV2財經頻道《第一時間》欄目也對該項核心技術進行了專門報道！

近日，隨著CTB技術專家品鑒會在比亞迪全球總部的成功舉行，很多來自汽車行業(yè)的頂尖專家學者，如中國工程院院士孫逢春、李開國、管欣、吳志新等大佬齊聚比亞迪，共同探討CTB電池車身一體化技術的實用性和運用潛力，同時專家們還對搭載CTB技術車型的比亞迪海豹進行了深度試駕體驗。

在比亞迪的側柱碰撞實驗中，專家們一起見證并評估了CTB技術帶來的安全性和可靠性。比如海豹車身在遭到激烈碰撞后，車門和乘員艙變形都較小，車內駕乘人員的安全都能得到更好的保護。

在碰撞實驗之后，比亞迪海豹又在各位專家學者的見證下，在試車場進行了環(huán)境苛刻的動態(tài)性能實驗，以此驗證CTB技術對車身剛度的提高作用。由于有了CTB技術的加持，通過電池與車身的深度融合，汽車扭轉剛度就會得到大大增強，這就賦予了駕駛者更高的操控上限，不論行駛在多么復雜嚴峻的道路上，比亞迪海豹也不懼路況，讓操控保持在穩(wěn)定和良好的狀態(tài)。

對此，多位行業(yè)頂尖學者發(fā)表了自己的言論和見解，普遍認為CTB電池車身一體化技術是新能源汽車動力電池與整車融合設計的系統(tǒng)性創(chuàng)新，是未來更多顛覆性技術創(chuàng)新的燈塔，起到了行業(yè)引領作用。

其中，上海交通大學機械與動力工程學院副教授周明東對比亞迪CTB技術就做了非常到位的點評，他表示：由于刀片電池具有高安全和高剛度的特性，通過把電池與整車架構進行融合，這是一個全新的設計思路，不但能提高車身承載能力，也讓整車安全性變得更高，值得行業(yè)借鑒和運用。

由此可見，比亞迪海豹作為首次搭載CTB電池車身一體化技術的車型，匯聚了e平臺 3.0的技術精髓，通過各項硬核實力展現(xiàn)了其在安全性和續(xù)航方面的強大優(yōu)勢。

如今，比亞迪20年磨一劍，在眾多自研科技的加持下已經成為國內新能源汽車的領頭羊，相信在e平臺3.0的加持下，除了比亞迪海豹，還會有更多讓世人驚嘆的新能源車型會逐一亮相。

當然，所有的成功都不是偶然，需要持續(xù)不斷的努力和深耕才能實現(xiàn)。希望在比亞迪的引領和帶動下，國產汽車的創(chuàng)新發(fā)展能夠走得更快，更穩(wěn)和更遠。