作者：六陽(yáng)

引爆華為造車(chē)市場(chǎng)行情的，無(wú)疑是華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案董事長(zhǎng)余承東發(fā)在朋友圈的消息：

“10月6日問(wèn)界新M7大定達(dá)到了7000臺(tái)，10月5日3500臺(tái)，兩天超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷(xiāo)已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大定?！?/p>

此前“大嘴”余承東還在朋友圈表示：“假期M7訂單大好，汽車(chē)整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)超預(yù)期”，根據(jù)此前賽力斯發(fā)布產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，9月該公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10246輛；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為68223輛，同比均出現(xiàn)大幅度的下降。余承東的發(fā)文，對(duì)賽力斯的狀況無(wú)疑是一場(chǎng)“及時(shí)雨”。

可誰(shuí)又能想到，就在幾個(gè)月前，問(wèn)界汽車(chē)正在遭遇“生死劫難”。

問(wèn)界上演“高開(kāi)低走”

2021 年底問(wèn)界 M5 誕生，頭頂“華為”光環(huán)，問(wèn)界 M5 迅速在新勢(shì)力中搶占了一席之地。2022年6月，M5 單月銷(xiāo)量突破 7000 輛。名聲大噪時(shí)，問(wèn)界再次推出問(wèn)界 M7，將品牌聲量推至巔峰。

理想汽車(chē)的CEO 李想曾夸贊道：“問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力?！?/p>

2022年全年，問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)量達(dá) 7.5 萬(wàn)輛，其中 M5 累計(jì)超5.7萬(wàn)輛。但問(wèn)界的高人氣、高銷(xiāo)量?jī)H持續(xù)了1年。

好景不長(zhǎng)，2023年初特斯拉的這一手降價(jià)讓大部分車(chē)企措手不及。問(wèn)界雖然及時(shí)跟進(jìn)，宣布旗下部分車(chē)型價(jià)格調(diào)整，其中問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98 萬(wàn)元起，降價(jià)幅度最高達(dá) 3 萬(wàn)元，卻并沒(méi)有幫助其銷(xiāo)量增長(zhǎng)，反而越賣(mài)越少。

原因有一部分出在車(chē)上。2022年中保研公布的新一期碰撞測(cè)試中，問(wèn)界M7（老款）在25%偏置碰撞后，車(chē)輛前部發(fā)生潰縮，A柱也疑似發(fā)生了變形。

根據(jù)中保研碰撞測(cè)試的結(jié)果，問(wèn)界M7在“乘員艙上部入侵量”和“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A (良好)”評(píng)價(jià)。但是和M7一起參加測(cè)試的理想L9、領(lǐng)克09、一汽豐田皇冠陸放3款SUV都取得了“G(優(yōu)秀評(píng)價(jià)）。

雖然不代表車(chē)子安全性不佳，但消費(fèi)者們擔(dān)心M7的A柱存在安全隱患，有些潛在用戶(hù)就被勸退了。

當(dāng)然問(wèn)界老款車(chē)型還有其他的問(wèn)題。例如：零重力座椅有異響；軸距太短，第三排空間太??；后備箱空間小；車(chē)型款式太老不喜歡等等。

數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，問(wèn)界累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有 3.52 萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量始終僅有 4400 輛左右。

余承東將其歸咎于產(chǎn)品正處于升級(jí)階段：“目前問(wèn)界正處于產(chǎn)品升級(jí)階段，包括正在迭代高階智能駕駛車(chē)型。由于還沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模試駕及交付，對(duì)這段時(shí)間的銷(xiāo)售產(chǎn)生了一定影響。隨著賽力斯產(chǎn)能爬坡，銷(xiāo)量會(huì)有所改善?！?/p>

其實(shí)影響問(wèn)界銷(xiāo)量的，還有華為對(duì)“造車(chē)”這件事的態(tài)度。

今年3月，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)的一份《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，直接終結(jié)華為造車(chē)的猜想。決議中提到“華為不造車(chē)”并給出5年有效期。同時(shí)，決議對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出也提出嚴(yán)格要求：“不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀(guān)上?！?/p>

對(duì)于這份決議，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍直言，這是華為第二次發(fā)布這樣的決議?！斑@個(gè)文件的有效期只有5年，是因?yàn)槿A為所有文件的有效期最多只有5年。華為不造車(chē)，而是幫助企業(yè)造好車(chē)，做增量部件供應(yīng)商?！?/p>

于是一瞬之間，入店未滿(mǎn) 10 天的“HUAWEI 問(wèn)界”的LOGO 被連夜撤下，問(wèn)界也不被允許借用華為的名頭宣傳。

2023年4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百人會(huì)論壇”）上，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林回應(yīng)稱(chēng)，華為確實(shí)“沒(méi)造車(chē)”。前一天，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東坦言華為與車(chē)企合作有多不易后，最后也不忘追加一句：“華為不造車(chē)，是幫助車(chē)企一起造好車(chē)?！?/p>

觀(guān)望的用戶(hù)們也很懵圈：我花了二三十萬(wàn)，到底買(mǎi)的是不是華為造的車(chē)？

在其他廠(chǎng)商價(jià)格戰(zhàn)的“炮火”下，問(wèn)界相關(guān)宣傳物料被禁止關(guān)聯(lián)華為標(biāo)識(shí)、經(jīng)銷(xiāo)渠道的內(nèi)部博弈產(chǎn)品能力相對(duì)不足，都對(duì)問(wèn)界銷(xiāo)量產(chǎn)生了不小的影響。

此外，新能源汽車(chē)的盈利問(wèn)題也困擾著賽力斯。據(jù)賽力斯披露的業(yè)績(jī)預(yù)告，賽力斯預(yù)計(jì)2022年?duì)I收為335億-350億元，同比增長(zhǎng)100.38%-109.36%；凈虧損 39.5億-35億元，同比下滑116.57%-91.90%。

與業(yè)績(jī)一同下跌的，還有賽力斯的股價(jià)。自 2022 年 6 月以來(lái)，賽力斯股價(jià)震蕩下跌，從最高時(shí)的 90.5 元/股下跌至2023年4 月6日的 34.04 元/股，不足一年股價(jià)暴跌 60%，市值縮水超 800億元。

"比亞迪是未來(lái)少數(shù)幾個(gè)能活下來(lái)的巨頭之一，其它公司無(wú)論是今天取得如何的成績(jī)，不代表未來(lái)能活下來(lái)。”正如余承東所說(shuō)的那樣，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常慘烈，而留給華為、賽力斯的時(shí)間也不多了。

問(wèn)界起死回生

“終于,從 M7 曾經(jīng)跌倒的地方又爬起來(lái)了?！边@是華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案 BU CEO余承東在新款問(wèn)界 M7 單日大定破 2000 輛后發(fā)出的感慨。

誰(shuí)又能想到，就在“不造車(chē)公告”發(fā)布半年不到，余承東就帶著全新改款的問(wèn)界M7重新歸來(lái)。在發(fā)布會(huì)上，余承東表示問(wèn)界新 M7 整體升級(jí)投入超過(guò) 5 億元。

在滿(mǎn)油滿(mǎn)電工況下，問(wèn)界新 M7 綜合續(xù)航 1300 千米，純電續(xù)航 240 千米。在華為DriveONE 增程電驅(qū)平臺(tái)加持下，問(wèn)界新M7 四驅(qū)版百公里加速達(dá)到4.8 秒。

據(jù)余承東介紹，問(wèn)界新 M7 搭載更強(qiáng)大的華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

問(wèn)界新 M7 整車(chē)擁有 27 個(gè)感知硬件，配合高性能計(jì)算平臺(tái)和華為自研擬人化算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)(含異形物體)的全場(chǎng)景和全天候感知。問(wèn)界新 M7還搭載最新的鴻蒙智能座艙。

售價(jià)方面，問(wèn)界新 M7 系列官方指導(dǎo)價(jià)為:M7 Plus 五座后驅(qū)版 24.98 萬(wàn)元，M7 Plus 五座四驅(qū)版28.48 萬(wàn)元，M7 Max 五座智駕版 30.98 萬(wàn)元，M7 Plus 六座后驅(qū)版 26.98 萬(wàn)元，M7 Max 六座智駕版 32.98 萬(wàn)元。

此前，老款 M7 在2022年中保研的汽車(chē)碰撞測(cè)試中，A柱出現(xiàn)了比較明顯的彎折現(xiàn)象，為了“一雪前恥”，華為在安全方面花費(fèi)了 2.8億元,重新開(kāi)模打造新 M7 的車(chē)身結(jié)構(gòu),改造了焊接產(chǎn)線(xiàn)。車(chē)身采用潛水艇級(jí)別的高強(qiáng)度鋼，與CBS復(fù)合車(chē)身材料，全車(chē)標(biāo)配8安全氣囊，并且拿出上百輛車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試。

主動(dòng)安全這方面，目前華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的側(cè)向防碰撞、LABE低速防碰撞、緊急避險(xiǎn)剎車(chē)、小動(dòng)物自動(dòng)識(shí)別、大車(chē)走位預(yù)判、自動(dòng)繞別讓行等等功能，目前卻是獨(dú)一份，而且技術(shù)含量之高，其它廠(chǎng)商一時(shí)半會(huì)也無(wú)法追上，而這才是最大的殺手锏。

新M7還新增1顆激光雷達(dá)，并搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

當(dāng)然，最重要的是主動(dòng)安全做得出類(lèi)拔萃，90碼也能緊急識(shí)別“鬼探頭”剎停，實(shí)在是太逆天了，給用戶(hù)心中錨定了“安全有保障”的新形象。

除去這些，新款M7還擁有按摩座椅、大空間、車(chē)體型、智能化、按摩、通風(fēng)、加熱、音響等，標(biāo)配版也有1.5萬(wàn)元的科技包，電吸門(mén)，主駕私享頭枕等等?？梢哉f(shuō)把便宜大碗做到了極致。

尤其是價(jià)格方面，25萬(wàn)—30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間做到了比傳統(tǒng)燃油車(chē)30多萬(wàn)元配置更多，更好的體驗(yàn)，怎么能讓人不大呼“真香”呢？

在產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬的同時(shí)，華為也用它在手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)來(lái)降維打擊這些“造車(chē)新勢(shì)力”。華為問(wèn)界新M7的出現(xiàn)，重新定位了25W+價(jià)位的豪華，就是超強(qiáng)的主動(dòng)安全+智能駕駛，比起友商們“后座裝冰箱”的智能化相比，華為實(shí)打?qū)嵉匕选爸悄荞{駛”這種實(shí)用的保命技能修煉到一個(gè)新高度。

華為最強(qiáng)的地方在于，利用自身強(qiáng)悍的研發(fā)技術(shù)實(shí)力，而且能夠以此為核心，抓到消費(fèi)者的痛點(diǎn)，狠狠地用滿(mǎn)當(dāng)量的營(yíng)銷(xiāo)把這個(gè)點(diǎn)打穿、打透，建立消費(fèi)者心中牢不可破的認(rèn)知。

可以說(shuō)這次華為賭對(duì)了。

大出風(fēng)頭 華為引爆A股華為智選造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

近期的A股市場(chǎng)，無(wú)疑屬于華為智選造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

僅僅25天，賽力斯與華為聯(lián)合推出的新款車(chē)問(wèn)界新M7大定（一般指預(yù)定且不退定金）數(shù)量突破5萬(wàn)臺(tái)，其超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)迅速引燃投資者的情緒。

尤其是賽力斯，3天連續(xù)拉升3個(gè)漲停板，也引爆了整個(gè)華為汽車(chē)板塊。

10月10日，3連板的賽力斯發(fā)布股票交易風(fēng)險(xiǎn)提示公告，公司股票自8月28日以來(lái)，累計(jì)漲幅達(dá)110.42%，同期申萬(wàn)汽車(chē)指數(shù)累計(jì)漲幅7.28%，同期上證指數(shù)上漲0.36%，短期漲幅高于同期行業(yè)及上證指數(shù)，存在市場(chǎng)情緒過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，華為智選汽車(chē)合作方江淮汽車(chē)（600418.SH）、高單價(jià)配套供應(yīng)廠(chǎng)商華陽(yáng)集團(tuán)（002906.SZ）、滬光股份（605333.SZ）、文燦股份（603348.SH）等漲幅居前，其他華為智界產(chǎn)業(yè)鏈代表配套企業(yè)，如與奇瑞合作配套的保隆科技（603197.SH）等也有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

可謂是一車(chē)爆火，眾人吃香。

另一方面，華為智選車(chē)板塊的“強(qiáng)勢(shì)復(fù)活”卻差點(diǎn)讓“鄰居暴死”，A股智能座艙、智能駕駛龍頭德賽西威（002920.SZ）日內(nèi)以跌停報(bào)收，創(chuàng)下近3個(gè)月新低；智能駕駛解決方案企業(yè)經(jīng)緯恒潤(rùn)-W（688326.SH）亦跌超6%。

在幾日的狂歡之后，市場(chǎng)對(duì)華為概念的炒作熱度慢慢下降，部分焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了華為對(duì)現(xiàn)有智能汽車(chē)配套格局帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力之上。

有分析人士認(rèn)為，華為智選汽車(chē)擴(kuò)大與主機(jī)廠(chǎng)商的合作，會(huì)使造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局變得更為焦灼，其可能會(huì)擠壓基于智能座艙、智能駕駛軟硬件及算法配套企業(yè)的生存空間。

有個(gè)很尷尬的事情也不得不令人重視：新能源車(chē)基礎(chǔ)的設(shè)施，華為會(huì)做，而且做得并不比主機(jī)廠(chǎng)差。例如小鵬、理想現(xiàn)在都在用華為的電機(jī)。

但是新能源車(chē)偏向信息化智能化的那些東西，例如車(chē)機(jī)系統(tǒng)、車(chē)機(jī)芯片SOC等，手機(jī)芯片都能做，車(chē)上的華為自然也會(huì)自主研發(fā)，但是那些造車(chē)新勢(shì)力們反而不會(huì)做了。

而面對(duì)華為新問(wèn)界M7的來(lái)勢(shì)洶洶，車(chē)企友商們也開(kāi)始“暫避鋒芒”，理想汽車(chē)近日召開(kāi)了秋季戰(zhàn)略會(huì)，密集討論了理想汽車(chē)未來(lái) 5-10 年的戰(zhàn)略方向和落地節(jié)奏等。

面對(duì)“如何應(yīng)對(duì)新問(wèn)界M7”這個(gè)問(wèn)題，理想汽車(chē)也選擇了“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”的戰(zhàn)略，繼續(xù)強(qiáng)化家庭市場(chǎng)的產(chǎn)品長(zhǎng)板，詳細(xì)規(guī)劃了未來(lái)近 5 年的產(chǎn)品推出節(jié)奏。

據(jù)知情人士表示，原本在銷(xiāo)售端的話(huà)術(shù)現(xiàn)在都取消了，不主動(dòng)提起問(wèn)界 M7，“如果有車(chē)主問(wèn)起，就說(shuō)理想明年出的 L6，跟問(wèn)界 M7 是一個(gè)價(jià)位產(chǎn)品”。

實(shí)際上，汽車(chē)行業(yè)就是一個(gè)僧多粥少的“存量”行業(yè)。智能汽車(chē)爆發(fā)的初期，部分智能配套供應(yīng)商日子會(huì)比較好過(guò)，因?yàn)槌跗诟?jìng)爭(zhēng)環(huán)境比較好。但是類(lèi)似華為等傳統(tǒng)通訊或家電行業(yè)的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)之后，自然會(huì)導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇。

目前來(lái)看，華為的汽車(chē)業(yè)務(wù)主要有三種模式：

一是提供零部件模式，即華為向車(chē)企銷(xiāo)售零部件收取費(fèi)用；

二是提供全套智能化解決方案的模式，如早年的北汽銀狐等；

三是華為終端業(yè)務(wù)集團(tuán)主導(dǎo)的智選車(chē)模式，由華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義研發(fā)和設(shè)計(jì)，如金康賽力斯問(wèn)界、以及即將問(wèn)世的奇瑞智界系列。

但是由于智選車(chē)模式與自主造車(chē)的邊界模棱兩可，這造成了華為在業(yè)內(nèi)既做供應(yīng)商，又深度參與造車(chē)的現(xiàn)象，并在業(yè)內(nèi)也引發(fā)了一些非議。

而隨著華為汽車(chē)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，作為合作中間地帶的解決方案模式開(kāi)始被淡化，更多主機(jī)廠(chǎng)走向兩個(gè)極端——要不選擇擴(kuò)大與華為的合作選擇智選模式，要不選擇減少對(duì)華為依賴(lài)，轉(zhuǎn)為只購(gòu)買(mǎi)零配件的模式。

據(jù)悉，今年以來(lái)，廣汽埃安方面已經(jīng)宣布從向華為獲得智能汽車(chē)解決方案，解除聯(lián)合開(kāi)發(fā)的AH8，轉(zhuǎn)為僅從華為獲得汽車(chē)零部件。

而同樣在今年，北汽方面意圖升級(jí)與華為的合作，兩者計(jì)劃通過(guò)福田汽車(chē)工廠(chǎng)的收購(gòu)，興建智選造車(chē)基地。

結(jié)語(yǔ)：?jiǎn)柦鐭岫认Я藛幔?/strong>

在華為汽車(chē)概念熱度下，多家上市公司也開(kāi)始密集回復(fù)與華為合作關(guān)系。

10 月9日，鉑科新材在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的軟磁材料與華為在充電樁和車(chē)載 OBC 等方面有著長(zhǎng)期合作；10月10日，均勝電子也表示，與華為和奇瑞合作推出了新品牌LUXEED的智能座艙域控產(chǎn)品。具體業(yè)務(wù)涉及保密協(xié)議，暫時(shí)無(wú)法公開(kāi)；10 月 11 日，揚(yáng)杰科技在互動(dòng)平臺(tái)表示，該公司和華為多個(gè)業(yè)務(wù)有著全方位直接合作，涉及華為終端、車(chē)載等相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域。

2023年9月25日，華為秋季新品發(fā)布會(huì)上，余承東預(yù)告智界S7、問(wèn)界M9分別于11月、12月正式發(fā)布，一個(gè)智選模式、多個(gè)品牌的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略浮出水面。公開(kāi)信息顯示，“全景智慧旗艦SUV”的問(wèn)界M9 會(huì)配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、數(shù)碼大燈、800V 快充、鴻蒙 4.0 座艙、華為 ADS 高階自動(dòng)駕駛輔助、副駕駛獨(dú)立娛樂(lè)屏、后排極光投影、副駕女王座椅等。

問(wèn)界新M7在創(chuàng)造強(qiáng)勁銷(xiāo)量勢(shì)能的同時(shí)，也在影響著定位“全景智慧旗艦SUV”的問(wèn)界M9。自9月25日開(kāi)啟盲訂以來(lái)，預(yù)售價(jià)50萬(wàn)-60萬(wàn)元的問(wèn)界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息便贏(yíng)得大量訂單。

據(jù)余承東透露，截至10月7日，問(wèn)界M9累計(jì)產(chǎn)生盲訂訂單10450單，留存8040單；當(dāng)日盲訂333臺(tái)，退訂26臺(tái)，凈盲訂307臺(tái)。他直言：“勢(shì)頭還是太猛了，明年的交付量必須搞上去，以積極的海量供應(yīng)做計(jì)劃保障?！?/p>

看來(lái)這次問(wèn)界的熱度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有過(guò)去……

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