結果：計時賽H1差點錯圖，繞回來了，1分52；H2 1分49，比較保守，跑得不理想，全場第18，B級倒數(shù)第二。 1、車輛整備：相比于4.9的比賽，這次用了前16后52齒牙盤，斷油在47-50左右，本次只有一個斷油點，我升到2檔都跑斷油了。犯了兩個致命錯誤，一是改了車把，把原來的加高碼去掉了，一周前換了一根比較輕的車把，導致車把降低了大概2cm，變成了壓著前輪的騎法，一直沒太適應，最大的問題是定圓定不住；二是比賽前一天把萬虎排氣尾段換成了原廠尾段。結果周六去場地適應的時候，總感覺車沒勁，加速反應慢，還懷疑是前天下雨進了水，結果把油箱的油換了一遍還是不行，自然感覺動力弱。懷疑是離合器片問題或前輪卡鉗磨盤問題，但無法求證了，只能硬著頭皮上了。事實也是跑得慢?；鼐┖?.1又把車把和排氣改回加高和萬虎，感覺狀態(tài)又回來了，真TM想拍死自己。不過前卡鉗確實得保養(yǎng)了。 2、賽前練習：跑了兩天CMGSA練習圖，結果不夠理想，改了車把后，定圓定不住的問題和270度回旋的問題其實已經暴露了，但沒有引起重視。周四周五又在摩安跑了兩次練習會圖，結果也不理想，狀態(tài)調動不起來。周六到天津后適應場地，跑高速熱身區(qū)，就感覺不大對勁，總感覺慢，應該是對前輪的壓迫太重了。 3、身體狀態(tài)：其實還行，沒感覺到疲憊，但也不夠興奮，就是求戰(zhàn)欲望不強烈?？赡芤粋€月賽兩次，有所懈怠。 4、技術弱點：回京途中，玉城給我分析問題，一個是原廠排氣不夠通透，影響390這種高轉機轉速提升，二是我的視線還是慢，不夠提前，三是離合運用時機，他是先剎車回油再捏離合，我是先捏離合再剎車，彎速不夠，四是減震調教，對390而言，前減震下壓過快，過于壓著前輪走并不是好事，不要強求減震行程一定要接近觸底。另外無離合加減檔技術上也有很大差距。 總之，還有很大提升空間，繼續(xù)努力吧！