?沒想到，捷尼賽思來華兩年了，我才第一次開上捷尼賽思。沒想到，我開的第一輛捷尼賽思是一輛電動(dòng)車。

其實(shí)我挺喜歡捷尼賽思這個(gè)品牌的，但我也說不上為什么喜歡，畢竟我從來就沒開過捷尼賽思的車，以我這種開過才能論英雄的原則，我對捷尼賽思的好感是來得毫無根據(jù)的。這必然跟它的國籍無關(guān)，雖然我是三星手機(jī)的忠實(shí)用戶（你們應(yīng)該不會(huì)因此而罵我吧？），但我真的覺得思密達(dá)多數(shù)都挺丑的啊，只是捷尼賽思的車恰恰相反，光是看上去就已經(jīng)別有一番韻味。

兩年前的上海車展期間，捷尼賽思正式宣布進(jìn)入中國市場，我當(dāng)時(shí)在忙碌的上海車展相關(guān)事務(wù)間隙，抽出了時(shí)間去了一趟位于上海香港廣場的捷尼賽思之家，這也是捷尼賽思在中國開設(shè)的首家捷尼賽思之家，選址很講究，裝潢很特別，只是當(dāng)時(shí)店內(nèi)試駕車仍未就位，所以我沒有在捷尼賽思剛剛來到中國市場的時(shí)候就嘗到鮮。

▲上海捷尼賽思之家

于是我一直想著，等捷尼賽思在深圳開了店，一定要去細(xì)細(xì)品味一下捷尼賽思的車，我甚至想過把素有“韓國Giulia”之稱的捷尼賽思G70跟我的正牌Giulia做個(gè)對比選題。而這一等，就是兩年，而且是兩年都沒等來結(jié)果，眼看著捷尼賽思在不少城市都開設(shè)了展廳，也將旗下車型一款一款引入了中國市場，他們硬是避開了深圳，至今在深圳沒有開店，無論是直營的捷尼賽思之家，還是代理的捷尼賽思中心。

▲“捷尼賽思登陸中國”的巨幅廣告

但我還真的在深圳見到過活的粵B牌的捷尼賽思，那是一輛G80，但也是一年多以前的事了，是在我女兒出生的前一天在醫(yī)院外見到的，現(xiàn)在我女兒都滿一周歲了。

兩年過去了，兩年一度的上海車展也來了，在今年的上海車展之前，我趁著在成都晃悠的間隙，我去了一趟位于太古里的捷尼賽思之家。

初見GV60

擺在最顯眼位置的是剛上市不久的GV60，這是一款純電動(dòng)SUV，因?yàn)樗?dāng)時(shí)是捷尼賽思最新的車型，我自然最關(guān)注這款車，于是進(jìn)門之后我就拿起手機(jī)對著它一頓拍。

不得不說，捷尼賽思之家的裝修確實(shí)是又有豪華品牌應(yīng)有的莊重，也有能夠呈現(xiàn)時(shí)尚魅力的元素，例如這一組由幾個(gè)不同角度鏡面組成的墻（恕我見識(shí)短淺，我真不知道這東西該怎么言簡意賅地形容），你只要站在一個(gè)位置，就能捕捉到面前這輛車不同角度的細(xì)節(jié)，這跟注重設(shè)計(jì)質(zhì)感的捷尼賽思真是太相得益彰了。

看我這里也拍，那里也拍，店員很快就迎上來聞到：“請問您是主機(jī)廠的嗎？”是的，像我這樣在店里高頻率拍車輛細(xì)節(jié)的人，其實(shí)很容易引起注意，會(huì)讓他們誤認(rèn)為我是哪家友商主機(jī)廠前來“刺探軍情”的人。

我說不是，并表示我只是對捷尼賽思這個(gè)品牌的車很感興趣，而自己的城市并沒有捷尼賽思的展廳，來了成都就來展廳里看看車。于是我就跟這位店員聊開了。

其實(shí)GV60在捷尼賽思的家族中也屬于相對有個(gè)性的一款車型，作為體型最小的成員，它更注重年輕、時(shí)尚化。車身長度僅為4.5米出頭，只是比極氪X長一點(diǎn)，但軸距達(dá)到了2.9米，比Model Y還長。這讓GV60擁有很特殊的身材比例，如果你對車輛的比例較為敏感，看到這車就會(huì)很容易察覺到它跟其他車型的不同，“四輪四角感”很強(qiáng)烈，又小又闊氣。

配備了21英寸輪轂的頂配展車看起來很敦實(shí)，輪轂樣式復(fù)雜而不凌亂，捷尼賽思也是今時(shí)今日極度少有的未濫用雙色輪圈的品牌，這也讓我非常欣賞。就比如GV60這款輪轂，它是通過光影變化來呈現(xiàn)層次感的，跟我以前那輛阿特茲的19寸輪圈類似，而今馬自達(dá)也淪落了，我實(shí)在是欣賞不了那些亮面與黑色雙拼的輪圈，99%吧。我們改天也可以聊聊雙色輪圈的門道，如果大家對這個(gè)感興趣的話。

我對GV60的內(nèi)飾其實(shí)并不是那么滿意，但這是相較于其他捷尼賽思車型而言的，你可以看看下圖GV70的內(nèi)飾，你大概就懂我意思了，捷尼賽思其他車型的內(nèi)飾都很出色，相比之下，GV60顯得過于嬉皮，缺了點(diǎn)厚重。主要就是兩個(gè)屏幕是連體的，而且邊框處理不太顯高級(jí)。

其他部分當(dāng)然還是挺有意思的，比如啟動(dòng)車輛時(shí)會(huì)翻轉(zhuǎn)過來的“水晶球”選擋器，大家在看其他人測評GV60的時(shí)候應(yīng)該都是把內(nèi)飾上的注意力放在這里了，實(shí)際上遠(yuǎn)不止這里值得關(guān)注。

門板扶手上部有一個(gè)圓形設(shè)計(jì)，在主駕側(cè)，他們把后視鏡調(diào)節(jié)集成在了這個(gè)圓上，而在副駕側(cè)，它就是個(gè)香薰盒了。再到后門，雖然沒有了立柱式扶手，但向前延伸的扶手同樣以一個(gè)圓形結(jié)束，在后排，這個(gè)圓就是杯座了。

副駕座椅前方的手套箱是抽屜式的，前排座椅中間的扶手箱則是貫通至后排的。GV60的車廂內(nèi)保留了相當(dāng)數(shù)量的實(shí)體按鍵，空調(diào)出風(fēng)口是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，還有剛才說到的后視鏡調(diào)節(jié)區(qū)，雖然它是個(gè)講究時(shí)尚的電動(dòng)車，但這一切都以好用作為出發(fā)點(diǎn)，在這時(shí)代，是不是特別可貴？

我甚至在想，GV60內(nèi)外設(shè)計(jì)真的充滿了各種小心思，我們現(xiàn)在接觸到的新車越來越多都以“化繁為簡”的名義干著節(jié)省成本、節(jié)省創(chuàng)意的事，這反差讓我對捷尼賽思這個(gè)品牌的欣賞程度更上一層樓。

我也跟店員交流著，我說捷尼賽思的造車?yán)砟钤谀壳翱磥砭拖袷且还汕辶?，不知道他?huì)不會(huì)以為我是在做作地跪舔。后來他說：“要不給您安排個(gè)試駕？”因?yàn)榕R近晚高峰時(shí)段，我本來沒打算在堵成一坨的成都市中心試駕的，但既然……對吧？

第一印象良好

這次試駕由于人生地不熟，而且恰逢晚高峰，所以體驗(yàn)條件必然是不夠全面的。但就市區(qū)走走停停的感受，它給了我一個(gè)不錯(cuò)的印象。

確實(shí)，你說電動(dòng)車在市區(qū)走走停停的路況下，不用考驗(yàn)變速箱的聰明程度，也沒有了頓挫，沒有了動(dòng)力系統(tǒng)的噪音，表現(xiàn)大多都大差不差，那GV60怎么就給了我一個(gè)不錯(cuò)的印象？

這體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上，首先是加減速踏板的“跟腳感”，GV60是調(diào)得比較緊致的，比起大多數(shù)國產(chǎn)電驅(qū)車都要緊一些，但又不像特斯拉那么緊，剛好符合我的喜好。而且它的動(dòng)能回收有多個(gè)擋位可調(diào)，最強(qiáng)的一擋直接跟單踏板模式聯(lián)動(dòng)，也就是它能夠用動(dòng)能回收剎到靜止，這又剛好符合我的喜好。

所謂“緊致”，指的就是車輛可以非常及時(shí)且準(zhǔn)確地根據(jù)你腳下的動(dòng)作來執(zhí)行加減速動(dòng)態(tài)，這會(huì)讓你很有信心去駕馭它。當(dāng)然我也知道很多人并不需要這種信心，腳法不精的人甚至需要車來理順?biāo)麄兡_下的動(dòng)作。別誤會(huì)，我不是嫌棄那些腳法不精的人，這只是體現(xiàn)出不同的人有不同需求罷了。

底盤的濾振質(zhì)感也是偏緊的，路感清晰又不多余，用21英寸的大輪圈做到這樣的效果還是可以夸一夸的。遺憾的就是沒能在更多的路況試一試這底盤，看看它容不容易露餡。

另外，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)性上，它雖然不像我的Giulia那么靈敏，但也是屬于靈敏那一類的，而且反饋力度適中，這也符合我的喜好。不過說到轉(zhuǎn)向，GV60有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是最小轉(zhuǎn)向半徑偏大，這跟較長的軸距有關(guān)，這會(huì)略微影響它在停車等情況下的靈活性。

試駕的也是頂配車型，也就是性能版，前后都是180kW的電機(jī)，爆發(fā)力強(qiáng)悍，官方0-100km/h時(shí)間為3.9秒，我在“成堵”市區(qū)自然是沒什么機(jī)會(huì)體驗(yàn)了，但也小踩了幾腳。它有一個(gè)跟其他車輛不太一樣的設(shè)定，就是在方向盤上有一個(gè)BOOST按鍵，按了之后才會(huì)有全數(shù)700Nm的扭矩待命，每按一次能管10秒。

在我看來，這個(gè)“雞血鍵”挺矛盾的，它增加了一點(diǎn)不一致性，盡管不按它也有足夠強(qiáng)的動(dòng)力，但按下去10秒之后會(huì)退出，總覺得不太有底，我難道要在心里默念倒數(shù)10秒來施展動(dòng)力嗎？我在需要那么極限地施展動(dòng)力的時(shí)候可顧不上這個(gè)。當(dāng)然了，你也可以在10秒后再按一次，連續(xù)按，連續(xù)有，但它就還是會(huì)存在退出的情況。

另一方面，按下這個(gè)“雞血鍵”，儀表板底色會(huì)變紅，座椅側(cè)翼也會(huì)夾得更緊，這倒是挺帶感的。也許這個(gè)“雞血鍵”就是為了提升那么一點(diǎn)駕駛的互動(dòng)參與感？也許這就是捷尼賽思在電動(dòng)車身上額外挖掘的一點(diǎn)駕駛樂趣？

就這么“淺嘗”下來，我還是挺喜歡這輛GV60的，甚至在想，如果我又有30多萬的預(yù)算，要買一輛電動(dòng)車，那我很可能就選它了。的確，我之前覺得這個(gè)價(jià)位，阿維塔11是我的首選，現(xiàn)在還是覺得，即便是電動(dòng)車，它首先還得是車，在關(guān)于車的這些方面，GV60顯然更“車”。

你可以有一萬個(gè)理由拒絕

無疑，捷尼賽思在中國市場短期內(nèi)大概都不會(huì)成為“大路貨”，我認(rèn)為這品牌和他們的產(chǎn)品是有欣賞門檻的。GV60自然也很難進(jìn)入大多數(shù)人買電動(dòng)車時(shí)的備選清單里，即便我推薦，你也可以有一萬個(gè)理由拒絕它。

比如，最近很火的極氪X，比GV60便宜一大截，花活還多得多。又比如，30萬這個(gè)精彩的電動(dòng)車市場，你可以買到各顯神通的中國電車，我不是說中國電車不好，中國電車當(dāng)然優(yōu)秀，我只是覺得中國電車缺了一些說不清道不明的“沉淀”。

其實(shí)世界范圍內(nèi)也有一些值得被關(guān)注的電動(dòng)車，GV60就是其中之一。我覺得GV60有一個(gè)跟中國電車一樣的槽點(diǎn)，那就是沒有Carplay，但也合理，畢竟中國有那么多自主品牌的手機(jī)，捷尼賽思也來自一個(gè)生產(chǎn)三星手機(jī)的國度。

拒絕GV60，拒絕捷尼賽思的理由還有很多，除了市場競爭格局的理由之外，最多人拒絕的理由一開口就是……然后扯上一些有的沒的來佐證這車這牌子就該被拒絕。當(dāng)然，你可以這么做，這是你的權(quán)利。

但是喜歡，其實(shí)不需要太多理由。