作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

在電動(dòng)化和智能化變革浪潮的引領(lǐng)下，近年來(lái)，新能源汽車快速發(fā)展，銷量也得到大幅度提升。不過(guò)，即使上岸的車企，“生死劫”依舊未過(guò)。

2022年年末，造車新勢(shì)力的管理層變動(dòng)頻頻，包括理想、小鵬、威馬、愛(ài)馳等企業(yè)均傳出人員變動(dòng)的消息。而究其背后的原因，其實(shí)仍逃不開(kāi)“虧損”二字，造車新勢(shì)力仍未走出“賣一輛虧一輛”的桎梏。

因此，我們也可以推斷，2023年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)白熱化，新勢(shì)力的淘汰賽也將加速。特別是在新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼取消之后，造車新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)一次大洗牌。

量產(chǎn)上市不是終點(diǎn)

實(shí)際上，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，如果現(xiàn)在還沒(méi)有什么起色的話，估計(jì)就真沒(méi)什么希望了。一輛車從設(shè)計(jì)到交付的周期為四年左右，而早在2018年就已經(jīng)有多家造車新勢(shì)力推出了首款量產(chǎn)車型，但到現(xiàn)在依舊有不少新勢(shì)力品牌還停留在PPT造車階段，甚至還沒(méi)等到量產(chǎn)車問(wèn)世，就已經(jīng)倒閉了。

在這之中比較典型的例子就是拜騰汽車，甚至還留下了“燒光84億卻造不出一臺(tái)量產(chǎn)車”的笑話。批評(píng)造車新勢(shì)力沉迷于PPT造車的聲音一直很多，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福就曾表示，有些企業(yè)不懂汽車，也沒(méi)有很多錢，之所以造車是意在資本市場(chǎng)圈錢，所謂造車新勢(shì)力就是一天到晚忽悠老百姓。

但話又說(shuō)回來(lái)，即便是成功生產(chǎn)出了量產(chǎn)車，就一定能存活下來(lái)嗎？其實(shí)也并不見(jiàn)得。

以目前造車新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”舉例，根據(jù)蔚來(lái)汽車2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季經(jīng)營(yíng)虧損38.703億元，同比增虧90.2%、環(huán)比增虧36%；當(dāng)季凈虧損41.108億元，同比增虧392.1%、環(huán)比增虧49.1%；當(dāng)季車輛毛利率為16.4%，而2021年第三季度為18%，2022年第二季度則為16.7%。按照蔚來(lái)汽車當(dāng)季31607輛新車的交付量以及41.108億元的凈虧損計(jì)算，其每賣一輛車就要虧超13萬(wàn)元。

根據(jù)理想汽車2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93.42億元，同比增加20.2%，但凈虧損卻擴(kuò)大16.46億元，環(huán)比增加156.7%，創(chuàng)下單季虧損新高；其當(dāng)季毛利率為12.7％，而2021年第三季度為23.3%，2022年第二季度則為21.2%。按照理想汽車當(dāng)季2.65萬(wàn)輛新車的交付量以及經(jīng)營(yíng)虧損額21.3億元計(jì)算，其平均賣出一輛車所產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)虧損是8.04萬(wàn)元。

同樣，小鵬汽車2022年第三季度總營(yíng)收為68.2億元，同比增長(zhǎng)19.3%，但凈虧損同樣達(dá)到了23.8億元。雖然其毛利率有所改善，但綜合來(lái)看，按照其前三季度98553輛的新車交付量以及凈虧損67.78億元計(jì)算，小鵬汽車每賣出一輛車虧損也達(dá)到了6.88萬(wàn)元。

對(duì)此，有不少業(yè)內(nèi)人士曾認(rèn)為，造車新勢(shì)力想要擺脫虧損，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的粗略節(jié)點(diǎn)是年交付量超過(guò)10萬(wàn)輛。但就目前的形勢(shì)來(lái)看，這一預(yù)期數(shù)據(jù)早已被嚴(yán)重低估。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，我們此前也認(rèn)同關(guān)于10萬(wàn)輛年產(chǎn)量是門檻的提法。但當(dāng)我們做到10萬(wàn)輛的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)今天的智能電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)門檻，似乎已經(jīng)提高到了40萬(wàn)輛。

新一輪淘汰賽來(lái)臨

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬(wàn)輛和2686.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%；其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。

另?yè)?jù)各大車企披露的2022年銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，造車新勢(shì)力的排名格局再度生變。從傳統(tǒng)車企脫胎而來(lái)的廣汽埃安火力全開(kāi)，全年銷量超過(guò)27萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩年拿下年度銷冠；而哪吒汽車憑借“低價(jià)走量”的策略，排名首次升至第二。其實(shí)，“蔚小理”獨(dú)占銷量前三名的日子，早在2021年下半年就已終結(jié)。

不過(guò)，雖然哪吒汽車今年首次超越了“蔚小理”，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，大多是通過(guò)利潤(rùn)不高的中低端產(chǎn)品來(lái)創(chuàng)下的數(shù)字。無(wú)疑，不掙錢的車型對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)不是好事，此前瞄準(zhǔn)10萬(wàn)元級(jí)低端市場(chǎng)布局的威馬如今已經(jīng)“掉隊(duì)”，還有不少新勢(shì)力也面臨著銷量下滑、毛利率無(wú)法轉(zhuǎn)正、資金困難等問(wèn)題。

同時(shí)，值得留意的是，雖然新勢(shì)力車企月銷表現(xiàn)不一，但大多距離年度銷量目標(biāo)仍有不小的距離。新勢(shì)力當(dāng)前所面臨的問(wèn)題不僅有來(lái)自企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之間的“圈內(nèi)危機(jī)”，還有來(lái)自大環(huán)境的“外部危機(jī)”。

根據(jù)2022年交付數(shù)據(jù)和財(cái)報(bào)顯示，“蔚小理”的銷量雖然有所增長(zhǎng)，但虧損的隱疾并沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。尤其是最近兩年，受核心零配件供應(yīng)延遲等影響，“蔚小理”均遭遇了工廠停擺。

同時(shí)，與自主主流車企相比，這些剛起步的新企業(yè)大多行業(yè)資源單薄，在“缺芯貴電”等供應(yīng)鏈問(wèn)題影響下，要精打細(xì)算顧及每一筆成本的支出。

整體來(lái)看，經(jīng)過(guò)2022年的競(jìng)速，2023年新能源車市勢(shì)必將迎來(lái)新一輪淘汰賽。尤其是隨著國(guó)家補(bǔ)貼的逐步取消，將進(jìn)一步加劇經(jīng)營(yíng)壓力，部分邊緣化的低銷量品牌或?qū)o(wú)奈出局。