經(jīng)常乘坐民航客機(jī)都知道，現(xiàn)代民航客機(jī)的乘客艙，在高空飛行時(shí)，都是相對密封，人工增壓的。因?yàn)楝F(xiàn)在客機(jī)的巡航高度一般在9000到12500米之間，比地球上最高的珠穆朗瑪峰還高，這個(gè)高度氧氣含量已經(jīng)不到海平面的三分之一，而且溫度也在零下50度左右，若不人工增溫增壓增加氧氣供應(yīng)量，一般沒有經(jīng)過訓(xùn)練的人是絕對受不了的。一般來說，飛行高度在3000米以上，就需要人工增壓增氧。那么大量的民航客機(jī)是如何保證客艙的舒適度和氧氣含量呢？在設(shè)計(jì)客機(jī)客艙時(shí)為了提高乘客的舒適度，首先就是確保飛機(jī)的進(jìn)出艙門和舷窗都是基本密封的。飛機(jī)的金屬外殼也要做到在高空飛行時(shí)基本密封。這種密封不能做到像太空飛船和潛艇一樣絕對密封。因此飛機(jī)在下降時(shí)，人的耳朵會(huì)感覺到壓迫感。這就是沒有做到絕對的密封。但是這種密封的相對性已經(jīng)足夠確保乘客的安全。

第二是在飛機(jī)上安裝了加壓設(shè)備。飛機(jī)引擎的壓氣機(jī)在提供動(dòng)力的同時(shí)，還將外界的空氣通過分支管道吸入到飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)，高空中的空氣是稀薄的，但經(jīng)過壓氣機(jī)的加壓處理后氧氣的含量就變高了。此時(shí)的空氣還不能直接使用，因?yàn)閮H僅經(jīng)過簡單加壓的空氣的濕度和溫度還不達(dá)標(biāo)，如果直接排放入客艙內(nèi)，乘客們的呼吸道受不了這種刺激。外界的空氣在加壓加溫過后，還要經(jīng)過過濾系統(tǒng)過濾，順帶再進(jìn)行一下殺菌消毒。過濾系統(tǒng)主要就是活性炭和加濕度兩道程序?？团撟豁斏贤L(fēng)口出來的是就是人工加壓加濕加氧的風(fēng)，原理跟家里空調(diào)的出風(fēng)口沒有太大區(qū)別。里面吹出來的不是純氧氣，是經(jīng)過凈化、調(diào)溫、加濕度的空氣。通過加壓，就可以提高單位體積內(nèi)的氧氣含量。由于飛機(jī)客艙的機(jī)械加壓增氧裝置是隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作的，可以不斷將機(jī)艙外的稀薄空氣加壓后輸入客艙，所以客艙內(nèi)的氧氣不會(huì)耗盡。

這個(gè)系統(tǒng)往往在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)開動(dòng)，滑跑準(zhǔn)備起飛時(shí)就開始工作了，飛機(jī)起飛前，客艙壓力就開始升高，然后隨著飛行高度的增加，氣壓逐漸降低，在飛機(jī)的萬米巡航高度時(shí)達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，此時(shí)客艙內(nèi)大概相當(dāng)于0.6-0.7個(gè)地面大氣壓。因?yàn)轱w機(jī)的乘客倉是相對密閉的，空氣不與外界流通，但乘客呼出的廢氣也需要處理，所以倉內(nèi)空氣都會(huì)在幾分鐘內(nèi)進(jìn)行一次循環(huán)。這整套客艙空氣系統(tǒng)，必須是在飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候才有效。那么飛機(jī)一旦出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，這套系統(tǒng)也會(huì)隨之失靈。此時(shí)就需要人工強(qiáng)制供氧。故障最大的附帶效果就是客艙出現(xiàn)意外失壓，應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)此時(shí)會(huì)啟動(dòng)，這時(shí)會(huì)有氧氣面罩垂下來，可以直接提供乘客呼吸的氧氣。應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)其實(shí)比較簡單，就是客艙里附帶氧氣瓶。這套氧氣瓶最多可以滿足乘客呼吸20多分鐘，這就需要飛行員必須在客艙失去壓力的情況下，在20分鐘之內(nèi)，把飛機(jī)的高度下降到海拔3000米以下。

這套氧氣瓶放在哪里呢。瀚海狼山最早乘坐飛機(jī)時(shí)就注意了一下，原來就在飛機(jī)客艙尾部最后面的一排座位的下面！就是幾個(gè)不大的氧氣瓶。多年后又觀察了一下，還是大體的布局。

那么戰(zhàn)斗機(jī)的座艙是如何供氧的呢？也是從發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)中引氣嗎？大部分不是。因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)內(nèi)部的空間狹小，而且座艙內(nèi)體積也小，很難裝備和民航客機(jī)一樣的增壓、增氧、增濕裝置。而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員體力精力都消耗極大，僅僅供應(yīng)增壓空氣還不夠，因此飛行員呼吸的就是純氧，就是簡單的帶個(gè)氧氣瓶全程吸氧。早年的戰(zhàn)斗機(jī)甚至座艙空調(diào)都沒有，太陽底下會(huì)曬出一身汗，直到三代機(jī)才全面普及了座艙調(diào)溫。

本來戰(zhàn)斗機(jī)帶氧氣瓶上天是很簡單也很普遍的事情。但是美國人在研發(fā)F22時(shí)覺得這老辦法太土鱉了。于是搞了分子氧氣篩。這種東東比客機(jī)的增壓增氧系統(tǒng)還先進(jìn)，直接從外界空氣中吸收篩選氧氣粒子，然后供給飛行員?？善婀值氖牵@個(gè)系統(tǒng)屢次出現(xiàn)重大故障，甚至引起飛行中的F22A飛行員缺氧昏迷，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的重大事故。但是到底是如何出的問題？查找了十幾年也沒有找到根本故障源。美國空軍一度下令，任何F22A的最大飛行高度都不能超過7500米，這還怎么打仗？在糾結(jié)了快20年以后，現(xiàn)在終于徹底解決了這個(gè)問題，就是重新在座艙里加一個(gè)氧氣瓶，文中的新圖，可見F22A飛行員座位后面，明顯可以看到新加的一個(gè)氧氣瓶?？磥頉]有什么是一瓶氧氣解決不了的，如果有，那就兩瓶！