在剛剛過去的7月份，轎車領(lǐng)域是幾家歡喜幾家愁，軒逸再次取得了3.9萬輛的成績(jī)，位列轎車榜單的第一名，朗逸卡羅拉分列2、3位，分別取得了3萬輛和2.2萬輛的銷量成績(jī)，十一代思域也取得了1.4萬輛的銷量，但是幾家歡喜幾家愁，曾經(jīng)現(xiàn)代旗下的熱門轎車菲斯塔，僅僅賣出了2輛，是的，你沒有看錯(cuò)，僅僅賣出了2輛車。

2輛車的銷量帶來的利潤(rùn)，連生產(chǎn)線的電費(fèi)錢都不夠，很顯然，菲斯塔的銷量已經(jīng)跌到了谷底了，要知道，在18年上市之初，菲斯塔月銷量過萬可謂是出道即巔峰，一副勢(shì)要把思域拉下馬的姿態(tài)，巔峰月銷量高達(dá)2萬臺(tái)，從2萬到2輛，這個(gè)如同斷崖式的下跌幅度，讓很多人是始料未及，那么，是誰殺死了這款曾經(jīng)的熱門車型？

現(xiàn)代汽車“自作孽”

菲斯塔的衰落，真正印證了那句話“自作孽不可活”，好不容易有了一款熱門車型，但是生生被現(xiàn)代汽車作沒了。

菲斯塔在中保研25%正面碰撞測(cè)試中，A柱出現(xiàn)大幅度的彎折形變，造成了上半部分對(duì)假人的頭部過分入侵，同時(shí)座椅在碰撞中還出現(xiàn)位移，造成了假人前傾過度等等。很明顯，在安全性方面，菲斯塔進(jìn)行了大量的減配，但是減配的又何止是安全性，發(fā)動(dòng)機(jī)艙幾乎沒做隔音，導(dǎo)致這款車的隔音表現(xiàn)十分糟糕，后備箱頂部直接裸露，廉價(jià)感滿滿，防撞梁還有泡沫等等。菲斯塔這款車，就是一款顏值過關(guān)，動(dòng)力性能強(qiáng)，但是在內(nèi)里卻槽點(diǎn)滿滿的車。

而現(xiàn)代伊蘭特的上市，直接擊垮了菲斯塔的銷量，雖然兩款車定位不同，但是伊蘭特的外觀顏值同樣十分出色，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更討好眼球，而且，軸距更長(zhǎng)，最關(guān)鍵的是，伊蘭特的起步價(jià)格僅為9.98萬元，比菲斯塔低了3萬元以上，這就離譜了，導(dǎo)致原本選擇菲斯塔的人，很多都去選擇了伊蘭特。

菲斯塔“德不配位”

菲斯塔這款車，實(shí)際上是撐不起最高2萬輛的月銷量的，因?yàn)樗木C合實(shí)力并不強(qiáng)，當(dāng)初賣得好，無非幾個(gè)原因，鋪天蓋地的營(yíng)銷，動(dòng)力性能強(qiáng)，一上來就對(duì)標(biāo)思域，再加上出色的顏值，讓很多人放棄思域選擇了它，當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)家轎確實(shí)有限，菲斯塔得以出道即巔峰。

但是回過頭來看看，菲斯塔真的撐得起銷量嗎？很遺憾，不能，除了加速性能之外，菲斯塔幾乎沒有拿得出手的地方了。論行駛平順性，菲斯塔的7速干式雙離合，表現(xiàn)并不出色，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的家用車來說，不如CVT變速箱更討巧。論行駛的高級(jí)感，菲斯塔更是一點(diǎn)都沒有，隔音、濾震都非常糟糕，用它來作為家用車，并不適合。論性價(jià)比，菲斯塔的起售價(jià)也不算低，自主品牌有一大批比它性價(jià)比更高，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，包括長(zhǎng)安UNIV、名爵6、傳祺影豹等等，哪個(gè)不比買它更值。

所以這款車賣得好只是短暫的虛假的繁榮而已，它的實(shí)際產(chǎn)品力就不怎么樣，月銷幾百輛應(yīng)該是它的真實(shí)水平。不過，現(xiàn)代汽車自身的騷操作，則成為了壓死駱駝的最后一根稻草。

菲斯塔這款車其實(shí)就是韓系車在華發(fā)展的一個(gè)縮影，短期靠著出色的顏值和產(chǎn)品方面某個(gè)突出的亮點(diǎn)，獲得一波市場(chǎng)銷量，但是隨著消費(fèi)者對(duì)于這款車的深入了解，再加上競(jìng)品車型的出現(xiàn)，韓系車自身的騷操作，導(dǎo)致這款車迅速隕落，其實(shí)并非偶然，如何打造一款持續(xù)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，是韓系車的當(dāng)務(wù)之急。