智能化、電動(dòng)化浪潮下，汽車正在從交通工具轉(zhuǎn)化為超級(jí)移動(dòng)智能終端，軟件成為汽車實(shí)現(xiàn)智能化的基礎(chǔ)。軟件定義汽車不僅改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，也在改變著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。

芯片短缺將如何影響中國(guó)汽車智能化進(jìn)程？中國(guó)如何集全行業(yè)之力建立智能化生態(tài)？車企該如何在數(shù)字化的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)？12月30日舉辦的中國(guó)·廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，在無(wú)錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)楊泓澤主持下，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)宣奇武，百度車路協(xié)同首席科學(xué)家王淼，中國(guó)信息通信科技集團(tuán)副總裁、總工程師陳山枝，廣汽研究院副院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)，Unity中國(guó)副總裁肖蓓蓓圍繞這些問(wèn)題進(jìn)行了熱烈討論。

梁偉強(qiáng)：“萬(wàn)億計(jì)劃”應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革

梁偉強(qiáng)介紹，針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革，廣汽集團(tuán)發(fā)布了 “萬(wàn)億計(jì)劃”。目前，廣汽集團(tuán)在研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)投入300億元，在“十四五”期間，廣汽集團(tuán)還將針對(duì)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車型、技術(shù)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域繼續(xù)投資850億-1000億元。

針對(duì)芯片供應(yīng)鏈安全問(wèn)題，廣汽集團(tuán)則基于“一芯多源”的理念打造了“攀登計(jì)劃”。當(dāng)前，高性能的電動(dòng)汽車都具備L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能、3個(gè)以上激光雷達(dá)、大量傳感器、控制器，整車搭載芯片超過(guò)1030個(gè)。電動(dòng)汽車對(duì)芯片的要求，讓廣汽提出以“一芯多源”打造汽車的理念。

什么是“一芯多源”？梁偉強(qiáng)介紹：“一芯多源就是針對(duì)同一類芯片提出多個(gè)來(lái)源方案，進(jìn)行適配設(shè)計(jì)與測(cè)試，同時(shí)在底層及中間件方面加大冗余開發(fā)，確保芯片供應(yīng)的同時(shí)，提升硬件平臺(tái)的柔性?！?/p>

肖蓓蓓：智能座艙催生新商業(yè)模式

未來(lái)，汽車制造的關(guān)注點(diǎn)將從駕駛體驗(yàn)向出行體驗(yàn)轉(zhuǎn)變，肖蓓蓓認(rèn)為，智能座艙會(huì)成為汽車智能化趨勢(shì)下最先迎來(lái)快速發(fā)展的領(lǐng)域之一。

肖蓓蓓分析：“智能座艙的核心構(gòu)成包括以芯片為主的硬件以及軟件。伴隨著車載芯片的提升，通過(guò)SOC芯片運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)，同時(shí)驅(qū)動(dòng)多個(gè)顯示屏融合交互，將成為未來(lái)趨勢(shì)。伴隨著軟件定義汽車成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，車企將打破一次性汽車銷售的模式，形成汽車銷售和持續(xù)的軟件服務(wù)的新商業(yè)模式，以軟件和服務(wù)為核心的后市場(chǎng)會(huì)成為車企獲得收入的另外一個(gè)非常關(guān)鍵的渠道。”

多模態(tài)的交互體驗(yàn)可以讓車機(jī)娛樂(lè)性更強(qiáng)，用戶使用場(chǎng)景更加豐富，從而帶動(dòng)車主為更多體驗(yàn)付費(fèi)。肖蓓蓓介紹，Unity開發(fā)的HMI人機(jī)交互體系統(tǒng)能提升人與車、車與車、車與城市之間的互動(dòng)關(guān)系。其中，人與車的互動(dòng)關(guān)系指用戶與中控屏、車頂屏、環(huán)保屏、車控、智能語(yǔ)音等交互；車與車的互動(dòng)主要體現(xiàn)在車輛可以在行駛的過(guò)程中對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的感知和反饋；車與城市之間的互動(dòng)指車路協(xié)同，未來(lái)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)可以將路面上的信號(hào)燈和智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行連接，讓城市的服務(wù)和車進(jìn)行整體互通。

宣奇武：讓“中國(guó)芯”走向世界

從2020年底開始，缺芯就成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的重大挑戰(zhàn)。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在這場(chǎng)“缺芯”潮中首當(dāng)其沖受到影響，芯片保供成為車企最為關(guān)注的話題。

針對(duì)芯片短缺問(wèn)題，宣奇武提出了三點(diǎn)意見：第一，芯片短缺單靠汽車產(chǎn)業(yè)是無(wú)法解決的，芯片與軟件的關(guān)系是雙向的，軟件要根據(jù)芯片的結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)，芯片的結(jié)構(gòu)要根據(jù)軟件決定。這種雙向關(guān)系要求芯片制造企業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)縫對(duì)接，保證基礎(chǔ)軟件的通用化。第二，未來(lái)電動(dòng)汽車不同車型所用的芯片不是一成不變的，10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車與20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的芯片需求是不同的。未來(lái)芯片制造商需要根據(jù)電動(dòng)車的不同檔次，設(shè)計(jì)不同的芯片。第三，當(dāng)前很國(guó)內(nèi)很多車載芯片并不能滿足車規(guī)需求，這對(duì)于中國(guó)車出口將是一大隱患。對(duì)此，宣奇武認(rèn)為，國(guó)內(nèi)有潛力的芯片公司，可以借用日本的半導(dǎo)體生產(chǎn)技術(shù)提高質(zhì)量水平、降成本，以此促進(jìn)中國(guó)芯片發(fā)展，并走向世界。

王淼：V2X，中國(guó)特色智能化解決方案

當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)分為漸進(jìn)式和跨越式，但兩種技術(shù)路線的發(fā)展都面臨著不同的挑戰(zhàn)。在王淼看來(lái)，車路協(xié)同方案已經(jīng)成為了具備中國(guó)特色的自動(dòng)駕駛解決方案。隨著基礎(chǔ)設(shè)施方面的整體規(guī)劃以及以C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的技術(shù)發(fā)展，百度逐漸形成了以C-V2X為核心的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛能力，通過(guò)車與車之間、車與路之間信息的互相共享和協(xié)調(diào)，形成了更加安全、高效的通行方式，讓自動(dòng)駕駛更加普及，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛和基礎(chǔ)設(shè)施的高效互聯(lián)。通過(guò)V2X增強(qiáng)，百度實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)，增強(qiáng)了量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

王淼稱，V2X不僅支持自動(dòng)駕駛，還可以支持車聯(lián)網(wǎng)?！巴ㄟ^(guò)V2X，我們可以將智能化的路、智能化的車、智能化的家相連接，打造以車為中心的智能物聯(lián)網(wǎng)的生活?！?此外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)需要鏈接車和路、車和車，這就需要加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

陳山枝：智能網(wǎng)聯(lián)賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)的關(guān)鍵詞是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。智能駕駛單靠單車智能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。陳山枝分析，單車智能發(fā)展面臨著種種挑戰(zhàn)：第一，單車智能感知距離有限，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭的感知距離在200米左右，智能汽車無(wú)法感知更遠(yuǎn)的距離；第二，單車智能很難感知其他交通參與者的意圖，造成決策困難；第三，伴隨著傳感器數(shù)量、算力的提升，自動(dòng)駕駛成本居高不下。

陳山枝認(rèn)為，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)可以幫助單車智能更輕松應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。網(wǎng)聯(lián)提升的感知能力，將未知的不安全場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為已知的安全場(chǎng)景，提升了自動(dòng)駕駛水平。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)提供的信息，汽車可以輕松應(yīng)對(duì)惡劣天氣、紅綠燈等場(chǎng)景，降低單車智能的成本和算力挑戰(zhàn)。