近年來，國內的新能源汽車市場發(fā)展迅猛，尤其是在電動車領域。隨著電池技術的不斷升級和改進，以及3C、4C快充技術和電池車身一體化技術的應用，許多電動車的整體產(chǎn)品性能變得非常強勢，消費者對最新的電動車產(chǎn)品表現(xiàn)出了較高的購買熱情。可以說，在經(jīng)歷了起步階段的質疑和推進過程中的艱辛之后，國內電動車市場終于初具規(guī)模，國產(chǎn)電動車產(chǎn)品正在幫助自主品牌實現(xiàn)對合資品牌和海外品牌的超越，這一宏偉目標即將實現(xiàn)。

然而，人們往往善于遺忘，這也包括汽車制造商。

現(xiàn)在的電動車產(chǎn)品續(xù)航更長、更精確、充電更快、更安全，給人的感覺好像一開始就是這樣的。事實上，在幾年前，最早一批購買電動車的消費者，在別人異樣的眼光中選擇購買電動車，并在各種不成熟的技術和配置下使用電動車，正是這些“小白鼠”用戶的奉獻，讓許多制造商看到電動車產(chǎn)品存在的不足和短板?，F(xiàn)如今，國內電動車在技術和產(chǎn)品層面的卓越表現(xiàn)，離不開這些最早的消費者。

實際上，許多最早購買電動車的消費者還沒有換車，依然在使用最初版本的電動車產(chǎn)品。與目前功能日益完備、性能強大的新產(chǎn)品相比，那些產(chǎn)品給用戶和車主帶來的更多是擔憂和不確定。

首先是更換電池的費用。

幾年前的許多電動車產(chǎn)品，電池性能較差，經(jīng)過數(shù)年使用后，電池容量急劇下降或部分組件損壞，這就需要更換電池，而當初購買這些電動車時，都伴隨著非常大的補貼，電池不包括在補貼范圍內。因此，過去出現(xiàn)了一個奇葩的情況，一輛國產(chǎn)電動車的電池更換報價竟然比原車價格還高！

因此，從2015年開始，隨著補貼幅度的增加，許多購買中低端電動車的消費者可能已經(jīng)到了需要更換電池的時候。對于這批消費者來說，如果無法賣出車輛，并且電池更換費用過高，那么他們手中的投資可能會受到很大影響。

其次是續(xù)航里程的問題。

現(xiàn)在有一些消費者表示，最新的電動車產(chǎn)品在續(xù)航里程和實際續(xù)航里程之間存在差距，相差幾十公里，這是對幾年前電動車續(xù)航里程實際情況的不了解。當時在中國市場上推出的第一批電動車產(chǎn)品，不論是中低端車型還是高價產(chǎn)品，續(xù)航里程普遍很低，有些車型在冬季的續(xù)航里程只能達到表顯里程的三分之一。

因此，對于這些車主來說，隨著時間的推移，電池損耗會導致續(xù)航里程進一步降低，所以頻繁充電已成為常態(tài)。

我們曾經(jīng)見到一些夸張的情況，六七年前購買的電動車產(chǎn)品標稱能跑400公里，而現(xiàn)在的續(xù)航里程甚至無法達到理想L8純電續(xù)航里程的水平，這一型號的WLTC續(xù)航里程只有175公里！因此，現(xiàn)在開這樣的電動車上路，續(xù)航焦慮成為常見問題。

作為第一批試用電動車的用戶，我們?yōu)閲鴥入妱榆嚨陌l(fā)展和新能源汽車技術進步作出了巨大貢獻。然而，我們并沒有充分體驗到電動車帶來的更好使用體驗。相反地，由于這些“初始版”電動車的整體產(chǎn)品力不夠完善，存在各種短板，我們在使用這些產(chǎn)品時感到焦慮、提心吊膽，并且經(jīng)常遭遇不被理解的情況。