它仍未上市的時(shí)候，江湖上已經(jīng)有不少關(guān)于它的傳說，有說它是比亞迪品牌向上的里程碑式產(chǎn)品，有說它是特斯拉Model 3最強(qiáng)有力的競爭者，還有人說它是最帥比亞迪車型……反正網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的討論熱度一直維持在高位，一時(shí)間讓它成為20萬級純電動轎車領(lǐng)域的最受關(guān)注的新秀。

它自然就是比亞迪海洋家族的最新車型——比亞迪海豹。

比亞迪海豹于2022年7月29日正式上市，新車定位純電中型轎車，基于比亞迪e平臺3.0打造，共推出4款車型，提供550/650/700km三個(gè)續(xù)航版本，售價(jià)20.98~28.68萬。

海豹可以說是集比亞迪技術(shù)大成的產(chǎn)品，用上了包括八合一電動力系統(tǒng)、CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)等等一系列比亞迪技術(shù)庫中的高精尖的高精尖“存貨”。

從各方各面的來看，海豹都有著成為爆款的潛力，但它要面對的，可是這級別里的“老選手”特斯拉Model 3、小鵬P7等車型，它能否脫穎而出還得通過它們的考驗(yàn)，得從它們手上將市場份額搶過來。

那能否搶得過來？

今天咱們就來分析一下它的競爭力吧！

競爭對手都有哪些？

要想了解一款車的競爭力水平，首先得了解它的對手都有哪些。定價(jià)、定位兩個(gè)層面來看，海豹作為一款20萬+的純電轎跑車型，這個(gè)級別雖然還有像長安深藍(lán)SL03、零跑C01這樣的同期新秀對手，但如果要真得窺探其實(shí)力水平，還是得拿它和這個(gè)級別的高銷量老選手來比一比。

特斯拉Model 3作為這個(gè)級別元老級選手，相信也不用多作介紹，目前在售的特斯拉Model 3僅有兩個(gè)版本，分別是29.0988萬元的后輪驅(qū)動版，CLTC續(xù)航556km，36.79萬元的Performance高性能全輪驅(qū)動版，CLTC續(xù)航675km。優(yōu)勢自然就是出色的加速性能，和較為成熟的駕駛輔助系統(tǒng)。

至于小鵬P7，價(jià)格跨度非常大，最低配版本定價(jià)23.99萬元，最高配價(jià)格達(dá)到42.99萬元，但海豹仍將與P7主力銷售車型形成直接競爭關(guān)系。從咱們的ICT300測試標(biāo)準(zhǔn)來看，小鵬P7的優(yōu)勢在于出色車機(jī)性能，在此之上，小鵬P7還有較為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，能夠吸引許多年輕消費(fèi)者的目光。

外觀&尺寸

外觀設(shè)計(jì)方面，這個(gè)級別的純電動轎車，絕大部分都像是有默契一般選擇走運(yùn)動轎跑路線風(fēng)格，海豹自然也是選用了這種風(fēng)格，而且在海洋美學(xué)設(shè)計(jì)的加持下，外觀設(shè)計(jì)上讓它和其他比亞迪車型形成區(qū)別。

海豹的前臉直接就將其想表達(dá)的銳利、動感表現(xiàn)了出來，寬大的前艙蓋，蓋板上還勾勒出幾條張揚(yáng)的肌肉線條，配合“飛梭”式車燈和下方的“波紋”燈，整一個(gè)“海洋運(yùn)動健兒”范就出來了。

新車側(cè)面的線條同樣豐富，門板上大量的線條裝飾，加上流暢動感的車頂溜背線條，讓它看起來非常具立體感的同時(shí)，形成了一種車輛向前沖刺的姿態(tài)。另外，得益于比亞迪e平臺3.0純電架構(gòu)，非常短的前后懸除了帶來寬裕的車內(nèi)乘坐空間以外，還給人了解到這是來自新時(shí)代的純電車型。

車尾的整體設(shè)計(jì)相較于前臉和車側(cè)來說，設(shè)計(jì)要低調(diào)一些，但貫穿式的尾燈配合水滴狀的細(xì)節(jié)還是相當(dāng)吸睛，下方的擴(kuò)散器效果突出，像是在提醒你它的運(yùn)動轎車身份。

尺寸方面，比亞迪海豹和小鵬P7整體尺寸比Model 3要大上一圈，海豹和P7在同一水平線上，但P7的車長要稍長于海豹。

內(nèi)飾&配置

進(jìn)入車內(nèi)，三者呈現(xiàn)了三種不一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，先來看看兩位競爭對手。

Model 3的設(shè)計(jì)沒什么好說的，極簡風(fēng)格，沒有多余按鈕，甚至沒有多余的點(diǎn)線面，追求一切極簡，能吸引對極簡風(fēng)格有追求的消費(fèi)者，但對于一些普通用戶來說，一些功能調(diào)節(jié)方式反而是過于繁瑣了些。

P7在Model 3之上做了一些優(yōu)化，整體的質(zhì)感更好，但整體仍然走的是簡約風(fēng)格，好在P7有比特斯拉要好用的語音系統(tǒng)，大部分功能能通過語音命令完成。

回到海豹的車上，海豹車內(nèi)設(shè)計(jì)明顯要“復(fù)雜”許多，這里的復(fù)雜并不是一個(gè)貶義詞，而是看著更有氣質(zhì)的感覺，而且車內(nèi)線條舒展，張揚(yáng)的線條搭配精致的材質(zhì)裝飾看著還是蠻帶感的，而且大量的海洋元素彩蛋加入，就讓人有種“看不膩”的感覺。

屏幕方面，海豹采用的是10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，搭載比亞迪的引以為傲的DiLink智能系統(tǒng)，除了有流暢的使用體驗(yàn)以外，它和競爭對手相比，它擁有更開放的軟件生態(tài)，用戶能按自己的需求下載不一樣的應(yīng)用軟件，在車上實(shí)現(xiàn)更多不同的功能。

乘坐體驗(yàn)方面，說實(shí)話相比兩位競爭對手，海豹的座椅單從視覺效果上面就更加給力了，特別是前排的座椅，厚實(shí)、飽滿的一體式座椅，打孔真皮的面料，而且座椅還配備通風(fēng)/加熱等功能，乘坐舒適性方面還是有保障的。

技術(shù)

要想在技術(shù)迭代如此之快的電動汽車領(lǐng)域，甚至是這個(gè)級別市場站穩(wěn)腳跟，作為新來者的海豹在技術(shù)層面有突破才能收獲更多關(guān)注。

既然前面說過海豹是集比亞迪技術(shù)大成的產(chǎn)品，海豹比競爭對手多了不少全新技術(shù)，如高效熱泵系統(tǒng)、高電壓升壓充電、CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)等等。

下面簡單給大伙介紹一下這些重磅新技術(shù)的小細(xì)節(jié)，還有對比競爭對手的一些優(yōu)勢。

CTB電池車身一體化技術(shù)

在刀片電池之上，比亞迪又研發(fā)了CTB電池車身一體化技術(shù)，顧名思義，就是將刀片電池深度與車身結(jié)構(gòu)融合，可以提升動力電池的系統(tǒng)體積利用率（提升66%），提升系統(tǒng)的能量密度（提升10%），還能讓車身剛性變強(qiáng)（扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40500Nm/°），增大車內(nèi)乘員艙空間，讓整車更低趴。

高電壓升壓充電

海豹采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，和一般采用普通的高電壓平臺的車型相比，高電壓電驅(qū)升壓的好處在于能適配更多市面上的快速充電樁，創(chuàng)新性地使用電機(jī)電感來替代原升壓方案中的升壓電感，滿足300V-750V電壓范圍充電樁大功率直流充電。

簡單來說，就是可能Model 3和P7在自家的超充、快充樁上快速充電表現(xiàn)出眾，但在普通的第三方充電樁表現(xiàn)不那么理想，而海豹?jiǎng)t能在許多不同的快充樁上都能有穩(wěn)定的快充表現(xiàn)，滿足用戶快速補(bǔ)能的需要。

高效熱泵系統(tǒng)

針對許多電動車車主的冬季續(xù)航焦慮，比亞迪為海豹標(biāo)配了寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，而且對比其他同級的車型，海豹的熱泵系統(tǒng)能在-30℃-60℃間正常工作，相比以往的電動車使用的PTC加熱裝置，冬季續(xù)航提升20%。

iTAC智能扭矩控制技術(shù)

智能扭矩控制技術(shù)可能名字聽著有些繞口，但實(shí)際作用那時(shí)非常的大，簡單來說，以往車輛在激烈駕駛時(shí)如果臨近失控邊沿，想要恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，通常的做法是降低動力輸出，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

但首次搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的海豹，當(dāng)車輛即將打滑時(shí)，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。整體動力輸出不減，但能保證更佳的行駛穩(wěn)定性。

性能

在性能方面，海豹有三種動力規(guī)格，分別為單150kW后置電機(jī)，單230kW后置電機(jī)，還有390kW前后電機(jī)。頂配的四驅(qū)版本0-100km/h加速時(shí)間為3.8s，長續(xù)航后驅(qū)版為5.9s。

續(xù)航方面，按照版本不同，使用61.4kWh、82.5kWh兩種規(guī)格動力電池，續(xù)航分別為550km、650km和700km。

總結(jié)

目前越來越多廠家希望擠到這個(gè)細(xì)分市場來，海豹除了要面對像特斯拉Model 3、小鵬P7這樣的高銷量老選手的競爭外，還要面對許多也是最近上市對手的挑戰(zhàn)，包括但不限于長安SL03、零跑C01。

但就目前掌握的信息來看，海豹可以說在多個(gè)層面都有著出色的表現(xiàn)，大量的黑科技加持，再加上出色的性能、動感亮眼的設(shè)計(jì)，整體實(shí)力還是相當(dāng)能打的，對比兩款熱銷車型也并沒有落下風(fēng)，就這樣看來，海豹真有希望成功跑出，成為又一款20萬+的爆款車型。

（圖/文：皆電 羅順鵬）