華為居然要“賣身”給大眾了？

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》的消息，大眾汽車已與華為就在其中國汽車中使用華為軟件舉行了會(huì)談。其實(shí)早在21年時(shí)，就已經(jīng)有消息傳出大眾與華為合作將成立合資公司研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消息，但是卻沒有確認(rèn)的消息。

眾所周知，大眾作為傳統(tǒng)汽車巨頭，在軟件這條路上走的并不順利。

就拿旗下ID系列來說，雖然它在歐洲市場銷售數(shù)據(jù)良好，但是在中國市場卻表現(xiàn)平平，其中一個(gè)重要的因素就是其軟件能力拉跨。去年年底，大眾ID全系因?yàn)榇竺娣e爆發(fā)車機(jī)故障、大小屏幕雙黑，引發(fā)了大量車主投訴。

比亞迪董事長王傳福曾說過，新能源汽車上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。

事實(shí)上就是這樣。在中國市場，消費(fèi)者對智能化的重視程度一直很高，一個(gè)好的車機(jī)系統(tǒng)可以提升一大截幸福感，這也是為什么用戶在智能化領(lǐng)域會(huì)更喜歡像特斯拉和部分造車新勢力了。

對于大眾來說，要想在中國市場繼續(xù)保持頭部的位置，提升智能化能力迫在眉睫?；蛟S，大眾也意識到自己的問題，所以才會(huì)在這兩年傳出和華為合作軟件的消息。

我們也知道，華為在智能化領(lǐng)域的地位可以說是數(shù)一數(shù)二的，而大眾本身也意識到，自身智能化要發(fā)展，與中國軟件企業(yè)合作可能會(huì)更吸引中國用戶。

所以華為就是一個(gè)很好的合作伙伴。

但話說回來，讓華為“賣身”不太現(xiàn)實(shí)，畢竟人家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了很多心血。另一方面，或許是在華為智選模式中嗅到了華為的野心，之前上汽董事長陳虹直言，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛是不能接受的，并稱要把靈魂掌握在自己手中。

所以，華為與大眾的合作，可能是成立合資公司，共同研發(fā)出一套解決方案。

值得注意的是，大眾旗下的軟件公司CARIAD已經(jīng)與智能駕駛計(jì)算平臺地平線成立合資企業(yè)。如果與華為合作，那么地平線在其中又扮演什么樣的角色？

但或許，正是因?yàn)镃ARIAD這些年表現(xiàn)有點(diǎn)爛泥扶不上墻，才會(huì)選擇華為。

我們也能看到，汽車圈的聯(lián)盟時(shí)代就要來了，越來越多車企開始合作，各取所需，取長補(bǔ)短，好在這場淘汰賽中搶占制高點(diǎn)。

大眾和華為正在醞釀著合作，也許這會(huì)是個(gè)雙贏的局面。