文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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參考

• 劉友梅 著，《韶山3型電力機車》

• 劉友梅 著，《韶山3型4000系電力機車》

• 謝步明 著，《韶山7型電力機車》

• 《大秦線萬噸單元列車試驗》，賀啟庸 著，《中國鐵道科學》1991年01期，第16頁~第28頁

• 《SS3型機車實施列車制動時切除重聯(lián)機車動力的技改措施》，錢向東 著，《電力機車技術》1999年03期，第41頁+第20頁

• 《SS3型機車重聯(lián)補機輔機單相起動故障的改進》，陳貽康、張大福 著，《電力機車與城軌車輛》2003年05期，第61頁~第62頁

• 《機車重聯(lián)控制系統(tǒng)的發(fā)展》，張毅力 著，《機械管理開發(fā)》2009年01期，第15頁~第16頁+第18頁

• 《機車無線重聯(lián)控制系統(tǒng)》，周軍、王志毅 著，《鐵路技術創(chuàng)新》2013年02期，第97頁~第100頁

• 《SS3型電力機車雙機重聯(lián)電氣控制技術改進》，盧錦華 著，《鐵道運營技術》2015年02期，第63頁~第65頁+第68頁

• 《關于重聯(lián)機車加裝重聯(lián)閥的研究》，尹鳳偉 著，《時代農(nóng)機》2016年12期，第59頁~第60頁

引子

我在整理小SS3B照片時，發(fā)現(xiàn)拍攝于2015年7月12日的一組照片：

一趟貨列從柳州南站六場發(fā)出，本務機為SS3-4527號機車，補機為SS3-8046號機車。這兩臺機車均配屬于成都鐵路局貴陽機務段，且每臺機車的兩端路徽，兩側均有重聯(lián)插座。不過，這兩臺機車均沒有總風管和平均管，亦未使用重聯(lián)線插上重聯(lián)插座。

帶著疑問，我開始探索小SS3B重聯(lián)插座來龍去脈。

溯源

SS3是中國鐵道部第二代電力機車，采用雙拍全波橋式全波整流、低壓側調(diào)壓開關與晶閘管相控相結合的調(diào)壓方式，實現(xiàn)了調(diào)壓開關8級級間晶閘管相控平滑調(diào)壓。

而自1992年開始批量生產(chǎn)的小SS3B，以采用晶閘管相控平滑調(diào)壓、及使用平行牽引拉桿降低牽引點高度為其特點。然而，不可回避的是，無論是SS3還是小SS3B，最初均只設計單機牽引，沒有考慮到日后重聯(lián)牽引，因而未加裝重聯(lián)插座。

雙側單套重聯(lián)插座

為了解決小SS3B重聯(lián)牽引的問題，一些機務段在小SS3B路徽兩邊各設一個重聯(lián)插座——即所謂的“雙側單套重聯(lián)插座”；重聯(lián)線以對角斜向的形式連接，將來自本務機車的110 V 電壓電平⑴的機車控制信號傳至重聯(lián)機車。

每臺機車設有A組B組雙套電子控制柜⑵，接收來自本務機車司機控制器的指令（直流電壓），并將司機控制器給出的電壓整定值轉化為電子控制柜的控制信號，控制硅整流柜晶閘管的開通及斷開，以實現(xiàn)機車交—直流變換及直流電壓電流輸出值的控制，從而完成雙機重聯(lián)機車輸出功率的同步控制。

但在實踐中發(fā)現(xiàn)諸如重聯(lián)線對角連接難度大、長度過長易甩晃造成斷線、連接線與車鉤碰磨導致破損短路故障等重聯(lián)部件問題；此外還發(fā)現(xiàn)電子控制柜不同名組導致無法正常牽引給流、兩臺機車通過接觸網(wǎng)分相區(qū)時重聯(lián)機車帶電進入分相區(qū)、雙機重聯(lián)信息顯示異常電氣等問題。

雙側平行雙套重聯(lián)插座

南寧機務段借鑒SS7的雙側上下雙套重聯(lián)插座設計優(yōu)點，確定采取雙側平行雙套對稱連接方式進行小SS3B重聯(lián)，即將原設在路徽兩側的雙側單套重聯(lián)插座，改為在車號牌兩側設置雙側平行雙套重聯(lián)插座，對角斜向連接變?yōu)橥瑐葘ΨQ連接。

這樣就有效解決了上述重聯(lián)部件問題。雙側平行雙套對稱連接的顯著優(yōu)點有：一是重聯(lián)線的長度為對角斜向連接時的1/3，不易甩晃，連接便捷；二是雙套重聯(lián)線并聯(lián)使用，極大降低了機車重聯(lián)電線路故障率，確保了雙機重聯(lián)運行安全可靠性。

除了改進重聯(lián)線連接外，南寧機務段還改進了電子控制柜和重聯(lián)過分相各自的控制線路設計，并改造了機車信息顯示屏電路設計。

除了南寧機務段外，柳州機務段亦有部分小SS3B采用這種雙側平行雙套重聯(lián)插座。不過由于重聯(lián)插座設計上的問題，運行于黔桂鐵路線上的小SS3B，即使本務機車和補機機車均配屬于同一機務段，兩車之間僅連接制動管，不連接平均管、總風管和重聯(lián)插座。

隨著兩個機務段各自配屬的大SS3B運行于黔桂鐵路，這種小SS3B連掛牽引貨列的景象漸漸成為記憶。當然，大SS3B的兩節(jié)機車之間進行電氣重聯(lián)以及風管路重聯(lián)——即所謂的“內(nèi)重聯(lián)”，但不設置“外重聯(lián)”。

總結

SS3和小SS3B在設計之初未加裝重聯(lián)插座，讓各機務段在運用中加裝重聯(lián)插座，以應對線路牽引定數(shù)的上升。不過由于設計上的問題，裝用雙側單套重聯(lián)插座的SS3和小SS3B漸漸只連接制動管，不進行電氣重聯(lián)以及風管路重聯(lián)；而部分小SS3B裝用的雙側平行雙套重聯(lián)插座，亦漸入“食之無肉，棄之有味”的境地。

注釋

⑴所謂電平，是指兩功率或電壓之比的對數(shù)，有時也可用來表示兩電流之比的對數(shù)。電平的單位分貝用dB表示。常用的電平有功率電平和電壓電平兩類，它們各自又可分為絕對電平和相對電平兩種。

⑵A組和B組電子控制柜相互獨立，功能完全一樣。

完稿時間：2021年4月8日

發(fā)表時間：2021年4月8日