元宵節(jié)一過(guò)，2022年的新征程算是徹底開(kāi)啟了！對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，芯片短缺依然是頭上懸著的一柄劍。

或許很多人認(rèn)為，隨著芯片大廠擴(kuò)產(chǎn)、疫情得到控制，2022年芯片短缺已經(jīng)沒(méi)那么嚴(yán)重了。事實(shí)上，芯片短缺依然是2022年汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大威脅。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至2月13日，芯片短缺導(dǎo)致今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為52.74萬(wàn)輛，較截至2月6日累計(jì)減產(chǎn)量（37.05萬(wàn)輛）大幅增長(zhǎng)42%。

2021年，從整車到零部件企業(yè)，再到經(jīng)銷商、消費(fèi)者，幾乎無(wú)一幸免均收到了缺芯浪潮的沖擊。

2022年芯片短缺繼續(xù)蔓延，老百姓買車或?qū)⒃庥瞿男﹩?wèn)題呢？

首先，終端價(jià)格或上漲。

受到芯片短缺的影響，2022年才開(kāi)年便有不少品牌被爆出上調(diào)終端價(jià)格。尤其“寶馬開(kāi)年第一漲”更是引發(fā)熱議。

據(jù)多家媒體報(bào)道，元宵節(jié)前杭州眾多寶馬4S店銷售顧問(wèn)都在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一個(gè)消息：因?yàn)樾酒倘?，寶馬主力車型（包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口）將上調(diào)市場(chǎng)價(jià)，之前的報(bào)價(jià)將作廢，后續(xù)訂車執(zhí)行新的價(jià)格，并且交車時(shí)間也有可能延后。

此外，還有諸多新能源汽車品牌也在調(diào)整市場(chǎng)價(jià)格。

1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購(gòu)車補(bǔ)貼退坡等影響，將從2月1日起上調(diào)比亞迪王朝、海洋系列新能源車的官方指導(dǎo)價(jià)，幅度1000-7000元不等。

2月12日，上汽榮威也宣布，受全球芯片短缺以及國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡等不利因素影響，將從3月1日起，對(duì)旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)。

其實(shí)終端價(jià)格的變化，在去年就已經(jīng)有所體現(xiàn)。以往每年9月，各大汽車品牌經(jīng)銷商都會(huì)打出各種優(yōu)惠活動(dòng)以提高銷量。然而在2021年“金九銀十”之際，出現(xiàn)了反常態(tài)勢(shì)，消費(fèi)者想要尋求購(gòu)車較大的優(yōu)惠力度幾乎不可能。

第二，交付周期繼續(xù)延長(zhǎng)。

貫穿2021年全年的芯片短缺問(wèn)題，不僅讓車企無(wú)車可賣，還患上了“交車?yán)щy癥”。想必很多朋友，對(duì)理想汽車推出的“分期交付”還記憶猶新，為了完成交付量，企業(yè)提出向車主交付“半成品”的解決方案?jìng)涫軣嶙h。

2022年在芯片短缺的影響下，消費(fèi)者還將面臨著提車?yán)щy的問(wèn)題。

第三，產(chǎn)品減配。

受到芯片短缺的制約，2021年多個(gè)品牌的多款熱銷車型出現(xiàn)了配置變化。

比如，去年上半年起生產(chǎn)的部分朗逸車型不得不取消了中控屏幕，安裝非原廠售后導(dǎo)航，安裝后無(wú)MOS功能及CRS3.0相關(guān)功能。

部分國(guó)產(chǎn)奧迪車型在交付時(shí)甚至只能提供一把機(jī)械鑰匙和一把遙控鑰匙，待產(chǎn)能恢復(fù)之后，再陸續(xù)補(bǔ)發(fā)遙控鑰匙。

寶馬汽車旗下的部分車型，有的取消選裝自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro功能，有的暫不提供自動(dòng)開(kāi)啟行李箱蓋功能，有的取消了車載無(wú)限充電功能。

面對(duì)2022年依然嚴(yán)峻的芯片短缺問(wèn)題，相信會(huì)有更多車企對(duì)部分車型的配置進(jìn)行調(diào)整。據(jù)報(bào)道，新能源巨頭特斯拉已經(jīng)計(jì)劃對(duì)部分中國(guó)制造的Model 3和Model Y“減配”——移除車輛轉(zhuǎn)向架里兩個(gè)電子控制單元中的一個(gè)。