賽力斯退場(chǎng)老車型，換裝AITO問界后，成為了華為的嫡系，不僅余大嘴親自下場(chǎng)“鼓吹”，而且還在華為手機(jī)賣場(chǎng)售賣，問界旗下車型好像突然變香了，不再像賽力斯SF5那樣月銷幾百臺(tái)的水平了。

AITO問界交付數(shù)據(jù)顯示，2022年3-10月份銷量一路攀升，8-9月份連續(xù)三個(gè)月更是超過了萬輛，成為銷量增長(zhǎng)較快的造車新勢(shì)力，也是與華為合作最被看好的車企，問界作為華為嫡系品牌也在“汽車圈”被廣泛傳播，但是，好景不長(zhǎng)，11月份AITO問界就跌破了萬輛，難道華為嫡系也不香了嗎？

AITO問界公布11月份銷量?jī)H為8260輛，環(huán)比暴跌31.3%，11月份整體銷量低于理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車，但又高于零跑汽車和小鵬汽車，處于中等水平，完全沒有了初期的鋒芒。

銷量環(huán)比暴跌，AITO問界官方的解釋為，受疫情反復(fù)及供應(yīng)鏈緊張等多重影響，尤其是 11 月以來，重慶等多地疫情給企業(yè)生產(chǎn)交付等環(huán)節(jié)均帶來一定壓力，賽力斯重慶工廠，部分 AITO 用戶中心和部分華為體驗(yàn)店受到了較大沖擊，面對(duì)挑戰(zhàn)，華為和賽力斯多措并舉，攻堅(jiān)克難，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)能與交付。

我們從賽力斯集團(tuán)有限公司的產(chǎn)銷快報(bào)中可以看出，11月份賽力斯汽車產(chǎn)量為8646輛，對(duì)比11月銷量8262輛，兩者數(shù)據(jù)差僅為384輛，也就是說產(chǎn)量和銷量基本持平，但是，產(chǎn)能并沒有太大影響到銷量，問界還屬于發(fā)展較為良性的車企。

另外，11月份中保研公布的碰撞成績(jī)中，問界M7雖然獲得了五星評(píng)價(jià)的成績(jī)，但是，問界M7在正面25%偏置碰撞測(cè)試項(xiàng)目中，車輛的A柱，明顯發(fā)生了彎折，彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂連接的地方。

大家都知道，如果A柱彎曲變形，消費(fèi)者就會(huì)避而遠(yuǎn)之，就會(huì)直接影響銷量，例如：2019年上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試中，也是正面25%偏置碰撞測(cè)試中，帕薩特的駕駛員側(cè)A柱發(fā)生了明顯彎折，隨后輿論聲討就淹沒了上汽大眾帕薩特，銷量更是一落千丈，后來持續(xù)一年時(shí)間內(nèi)銷量都是一蹶不振。

依稀記得問界M7交付時(shí)，余大嘴鼓吹：?jiǎn)柦鏜7跟其它所有智能車的體驗(yàn)不在一個(gè)檔次，在智能化體驗(yàn)上遙遙領(lǐng)先；鴻蒙座艙被評(píng)為全世界最好的智能座艙；問界M7最大的缺點(diǎn)是價(jià)格太便宜了，交付也快，可以去店里體驗(yàn)。

當(dāng)初吹的有多高，現(xiàn)在跌下來摔得就有多狠，問界M7在碰撞中A柱彎曲，讓消費(fèi)者見證了智能再厲害，也不能提升安全保障，對(duì)于問界M7來說，反而成了“雞肋”，造車還是安全第一，在安全造車方面華為還是“門外漢”，再說造車還是賽力斯在承擔(dān)。

要說AITO問界銷量下滑與中保研的碰撞成績(jī)沒有關(guān)系，估計(jì)誰都不會(huì)相信，畢竟現(xiàn)在是信息時(shí)代，問界M7的碰撞成績(jī)大部分消費(fèi)者都會(huì)看到，特別是想要購(gòu)買問界車型的用戶，關(guān)乎安全，一定也會(huì)做出最對(duì)的選擇。你說呢？