不經(jīng)過武漢的京港高鐵就是自斷手臂，不是武漢需要，而是需要武漢
不經(jīng)過武漢的京港高鐵就是自斷手臂，不是武漢需要，而是需要武漢
不經(jīng)過武漢的京港高鐵就是自斷手臂。如果不經(jīng)過武漢，京港高鐵就只經(jīng)過了合肥和南昌這兩個(gè)省會城市。目前南昌只能算是大城市，合肥也才剛剛晉升為特大城市。
相比于武漢，南昌與合肥的城市能級明顯不夠。武漢不僅是超大城市，而且也是中部地區(qū)的中心城市，是整個(gè)中西部地區(qū)綜合實(shí)力最強(qiáng)的城市。所以，如果京港高鐵不經(jīng)過武漢，那就只能成為一條普通的高鐵，線路的地位、客流量都難得到保障。
有人說，武漢這也要，那也要，吃相太難看了吧？
實(shí)話實(shí)說，武漢并不那么迫切地需要京港高鐵！武漢已經(jīng)開通了京廣高鐵、武九客專、漢十高鐵和滬漢蓉鐵路，西武高鐵很快就可以全線通車，沿江高鐵正在建設(shè)當(dāng)中，有沒有京港高鐵，對武漢來說都不那么重要。
但是，京港高鐵西線不能沒有武漢！東線經(jīng)過合肥，而西線只經(jīng)過黃岡，那么經(jīng)過合肥的東線就成了主線，從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，絕大多數(shù)車次都會選擇走合肥，雖然更繞一些。如此，西線還不如不修?；ù髢r(jià)錢修一條只經(jīng)過黃岡而不經(jīng)過武漢的鐵路，建設(shè)要錢，維護(hù)要錢，運(yùn)營也要錢，那湖北省真是虧死了。
如果西線經(jīng)過武漢，那么西線就可以擊敗東線成為主線，線路的重要性就體現(xiàn)出來了。因?yàn)槲錆h是超大城市，是中部地區(qū)中心城市，這樣的地位不是合肥可以比的。西線經(jīng)過武漢，那么其他高鐵線路上的車次也可以通過武漢樞紐跨線到京港高鐵上來，可以給京港高鐵帶去大量車次與客流，而這是京港高鐵最需要的。否則，效益從何談起呢？沒有效益，全靠補(bǔ)貼，又能支撐多久呢？
有人說，京港高鐵西線經(jīng)過新洲區(qū)，在新洲區(qū)設(shè)站，武漢人可以坐地鐵去新洲區(qū)上車。其實(shí)，武漢市內(nèi)有那么多高鐵站，根本不需要去新洲坐車。在漢口站、武漢站、漢陽站、天河站坐車難道不更好嗎？為什么非要舍近求遠(yuǎn)呢？所以說，武漢對京港高鐵的需求并不迫切，甚至可以說是可有可無的那一種。
既然線路都修到新洲區(qū)了，為什么不彎一點(diǎn)，在武漢市區(qū)是站呢？經(jīng)過武漢市區(qū)和經(jīng)過武漢新洲區(qū)，這是兩個(gè)截然不同的概念。從線路上來講，經(jīng)過武漢站是最好的，但是武漢站不具備擴(kuò)建的條件，只能放棄。就像有些網(wǎng)友所說，如果京港高鐵接入武漢站，武漢站可能會堵火車。經(jīng)過武漢天河機(jī)場站也可以，但是沒有這樣的規(guī)劃。如果能經(jīng)過漢陽站，那就更好了，這是京港高鐵對武漢最有利的一個(gè)方案。漢陽站是目前已經(jīng)規(guī)劃的武漢最大的高鐵站，如果能接入京港高鐵，那么漢陽站的樞紐地位就更高了。
京港高鐵經(jīng)過漢陽站，不僅對漢陽站有利，對武漢市有利，對京港高鐵自身更有利，因?yàn)檫@樣可以打通京港高鐵與沿江高鐵、西武高鐵、滬漢蓉鐵路之間的聯(lián)系。放棄武漢，就是放棄客流量，就是放棄更好的收益，也就意味著鐵路的虧損更大，沿線各省的負(fù)擔(dān)更重。
有人說，西線經(jīng)過武漢太繞了。其實(shí)，西線經(jīng)過武漢并不比東線經(jīng)過合肥更繞路。如果東線不經(jīng)過合肥，那就是一條沒用的線路。同樣的，如果西線不經(jīng)過武漢，也是一條沒用的線路，還不如不修。鐵路可以多繞一點(diǎn)，盡量多照顧沿途城鎮(zhèn)。高鐵不能太繞，但也不能為了走直線而放棄大城市。東線經(jīng)過合肥，這是很英明的規(guī)劃。如果西線不經(jīng)過武漢，那就完全說不過去了。
如果真想走直線，京港高鐵沒完全必要修建從阜陽到黃岡的西線，直接修一條線順直到九江，連合肥都可以避過去，這樣不更直嗎？但是，這樣的線路有什么意義呢？沒有客流量，等于就是花錢破壞環(huán)境！
所以說，京港高鐵西線是不是經(jīng)過新洲不重要，是不是經(jīng)過黃岡市區(qū)也不重要，是不是經(jīng)過武漢非常重要。京港高鐵西線若不經(jīng)過武漢，就是完全不考慮經(jīng)濟(jì)效益和整體社會效益，就是自降等級，純粹是為了幫扶老區(qū)山區(qū)而建設(shè)的高鐵。老區(qū)山區(qū)確實(shí)需要幫扶，但幫扶的方式有很多種，幫忙建高鐵是最差的一種，很不可取。人們常說，高鐵一通，人去樓空，高鐵建成之后，老區(qū)山區(qū)的人可能就更少了。
一條縱貫?zāi)媳钡拇髣用}，號稱京廣第二高鐵，中間不經(jīng)過幾個(gè)大城市，基本上就是奔著運(yùn)椅子去的。再者，老區(qū)山區(qū)根本不需要昂貴的高鐵，160-200公里時(shí)速的鐵路綽綽有余，因?yàn)榈褪杖肴巳撼惺懿黄鹛叩钠眱r(jià)。花大價(jià)錢修高鐵，如果沒有幾個(gè)人去坐，不是虧大了嗎？我們不妨看看，從南昌到深圳的高鐵，每天有多少趟車？有多少客人？難道沒點(diǎn)數(shù)嗎？
讓京港高鐵繞行武漢，武漢是要自己掏錢的。掏錢修這么一條對自己并不是特別緊要的高鐵，武漢確實(shí)沒有多大的興趣。否則，黃岡能爭得過武漢嗎？
（2023年11月19日于武漢）
