?電動(dòng)汽車相比燃油車使用起來(lái)天差萬(wàn)別。加油站是不去了，只是在外面偶爾會(huì)提心吊膽地找充電樁，但家里裝了充電樁的每每想起那油價(jià)，心里還是會(huì)有點(diǎn)小竊喜。當(dāng)然，最重要的是（相信很多人也都聽(tīng)身邊的電動(dòng)汽車的車主朋友說(shuō)過(guò)），"開(kāi)過(guò)電動(dòng)車后就再也不想開(kāi)油車了"，這簡(jiǎn)直是對(duì)我們?nèi)加蛙囓囍饕蝗f(wàn)點(diǎn)暴擊。

扯遠(yuǎn)了，大家有沒(méi)有想過(guò)一點(diǎn)，一開(kāi)始電動(dòng)汽車出來(lái)的時(shí)候，很多都是以大膽的造型設(shè)計(jì)博得眼球（比如寶馬的i8），但這幾年下來(lái)，廠家反而把電動(dòng)汽車搞的越來(lái)越像傳統(tǒng)的燃油車（像奔馳的EQS ，保時(shí)捷的Taycan等)，設(shè)計(jì)上幾乎可以說(shuō)沒(méi)什么突破。

如果我們把今年成都車展上亮相的一眾新能源車型，遮住綠牌、進(jìn)氣格柵、排氣管，你能一眼認(rèn)出它們與燃油車的差異嗎？

為什么會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象？今天車轍君就來(lái)聊聊這個(gè)話題。

不少人可能會(huì)認(rèn)為這是汽車廠家不思進(jìn)取，但也有觀點(diǎn)說(shuō)對(duì)此不能太過(guò)苛責(zé)，因?yàn)榇蠹叶剂?xí)慣了這種風(fēng)格，貿(mào)然改變反而適得其反。這番話聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)像是審美沒(méi)跟上技術(shù)更迭，難不成電動(dòng)汽車真能搞出什么超前設(shè)計(jì)？

電動(dòng)汽車還真有超前設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

在對(duì)電動(dòng)汽車分析前，我們先花點(diǎn)時(shí)間看看一般家用燃油車是什么樣的。

以別克英朗為例，它采用前橫置前驅(qū)設(shè)定，尾部騰出有可存放備胎的空間，整車結(jié)構(gòu)十分典型，其他級(jí)別的三廂車基本就是這種架構(gòu)的等比例放大或者縮?。ㄒ策€需要考慮前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)形式在車身比例上的差異）。

相比之下，電動(dòng)汽車在以下方面確實(shí)有改變的基礎(chǔ)，并且還真有一些產(chǎn)品出現(xiàn)。

1、電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以設(shè)計(jì)有前儲(chǔ)物箱

燃油車前艙一大半空間貢獻(xiàn)給了發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車沒(méi)有了約束，前艙能空出很多。像特斯拉，它的前電機(jī)還是基本位于前軸后側(cè)，這種設(shè)定更為前艙騰出了不少位置，所以特斯拉車型即便是四驅(qū)版本也能掏出一個(gè)可供存放背包等小件物品的前儲(chǔ)物倉(cāng)。

▲紅色部分是前后電機(jī)。電機(jī)根據(jù)需要，可以做成西瓜大小，但發(fā)動(dòng)機(jī)要是做這么小，動(dòng)力就完全不夠用了

2、電動(dòng)汽車前艙余量大、無(wú)備胎，軸距更加自由

由于軸距事關(guān)整車比例、結(jié)構(gòu)安全與駕駛體驗(yàn)，軸距是一輛車最先確定的幾個(gè)參數(shù)之一，但電動(dòng)汽車似乎有改變這種慣性的跡象。

比如奧迪Sky sphere概念車，它將軸距可變機(jī)構(gòu)布置在前輪和A柱之間，可以實(shí)現(xiàn)軸距調(diào)整，在Sports模式下，車長(zhǎng)、軸距都可縮短25cm，讓車輛變得更易于激烈駕駛。

▲?Skysphere概念車提供了Grand Touring和Sports 模式，但軸距變化并不會(huì)改變車內(nèi)的乘坐空間

如果說(shuō)軸距改變還只是存在于概念車中，那在純電平臺(tái)上，軸距靈活變化就不足為奇了。

首先就是因?yàn)殡妱?dòng)車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的掣肘，前軸可以更自由地往前挪。至于車尾部分，因?yàn)闆](méi)有備胎約束，后軸可以挪動(dòng)的空間也更大。

▲?此圖是一般燃油車的白車身結(jié)構(gòu)圖，備胎的放置區(qū)域是在"后地板"處

比如大眾MEB平臺(tái)，特色之一就是允許軸距根據(jù)需要大幅調(diào)整。雖然大眾MQB平臺(tái)也能很大程度調(diào)整軸距，但純電平臺(tái)因?yàn)榍拜喌霓D(zhuǎn)向角可以做得更大，相比同軸距的燃油車更具轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)。

3、電動(dòng)汽車可能率先大面積舍棄外后視鏡

如果說(shuō)大燈是眼，格柵是嘴，那外后視鏡就是耳朵。在消滅風(fēng)阻的路上，電動(dòng)汽車干掉了格柵，下一步看來(lái)就是取消耳朵了。

2018年，奧迪發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)SUV e-tron的內(nèi)飾官圖，新車最大的亮點(diǎn)是取消了傳統(tǒng)的車側(cè)玻璃后視鏡，雖然這款電子外后視鏡最終在國(guó)內(nèi)沒(méi)能成型（但在海外是可以選裝的），但相信這只是時(shí)間和法規(guī)問(wèn)題，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)遲早會(huì)被取代。

準(zhǔn)確說(shuō)，電子外后視鏡不是純電動(dòng)汽車專屬，比如雷克薩斯ES在日本可以選裝它。但就概念車來(lái)看，純電動(dòng)汽車更加熱衷于使用這種元素，想來(lái)直接原因是它代表了"新科技"，和電動(dòng)元素搭；除此外，電動(dòng)汽車也要更注重電控技術(shù)布局。

自主品牌中，上汽集團(tuán)就特別中意這種設(shè)計(jì)，在本屆成都車展亮相的R品牌ES33概念車、智己汽車L7、LS7概念車，都采用了電子外后視鏡。

4、輪距就好比人的肩寬，越寬越顯得壯實(shí)，相比燃油車，電動(dòng)汽車的肩寬可選擇性更大。電動(dòng)汽車不僅軸距可以更加靈活調(diào)節(jié)，輪距也一樣，比如豐田e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)，它設(shè)計(jì)有三個(gè)規(guī)格的電機(jī)，輪距可以根據(jù)不同車型需求調(diào)整。從下面的展示圖可以看到，這個(gè)架構(gòu)覆蓋了從A00級(jí)代步車到大型SUV范疇。

綜合以上分析，電動(dòng)汽車想要短時(shí)間內(nèi)大幅改變?cè)O(shè)計(jì)，確實(shí)有很多手段。汽車可以越來(lái)越長(zhǎng)、越來(lái)越寬，甚至由于自動(dòng)駕駛技術(shù)加持，解放駕駛員后，車內(nèi)真正成為移動(dòng)客廳。

所以大家再去看概念車，就能理解為啥大批設(shè)計(jì)師要把概念車整成一個(gè)"方盒子"。比如豐田e-Palette概念車、大眾Coolbus概念車、廣汽Magic Box概念車都符合這種思路。

為什么現(xiàn)在的電動(dòng)汽車沒(méi)有大幅改變？

雖然電動(dòng)汽車從結(jié)構(gòu)到零部件，都有能改變的基礎(chǔ)，并且概念車確實(shí)設(shè)計(jì)很先鋒，但現(xiàn)實(shí)情況是量產(chǎn)版電動(dòng)汽車并沒(méi)有與燃油車有明顯差異。如今汽車的造型設(shè)計(jì)在上世紀(jì)80年代就基本定型，看趨勢(shì)，這種設(shè)計(jì)還將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

這不禁讓人好奇，為什么明知有改變空間，但汽車廠家沒(méi)有踏出這一步呢？

我想除了開(kāi)頭提到的不敢貿(mào)然挑戰(zhàn)審美外，還與以下原因有關(guān)。

1、并不是所有電動(dòng)汽車都有靈活變化的基礎(chǔ)

上述提到的各種靈活應(yīng)變，但因?yàn)楦鞣N原因，還要具體事物具體對(duì)待。比如前儲(chǔ)物箱，很多純電動(dòng)汽車也同樣沒(méi)有。

純電動(dòng)汽車的前艙一般分為上下兩層，為了方便維修，上層會(huì)安裝整車控制器、電機(jī)控制器、高壓電器盒、DC-DC等部件；下層則是布置減速器、電機(jī)、真空灌、電動(dòng)制動(dòng)真空泵、水泵、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)等部件。

雖然機(jī)艙沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，但上面這么多部件同樣會(huì)占用很大一部分機(jī)艙空間，如果不是通過(guò)調(diào)整布局，零部件集成化等手段，也很難再擠出一個(gè)儲(chǔ)物艙。

2、流線型設(shè)計(jì)依然是主流

都說(shuō)審美是一個(gè)輪回，汽車設(shè)計(jì)也有這樣的跡象，車身設(shè)計(jì)歷史最早就是從箱型車到楔型車，如果以后盒子車盛行，可不就是輪回了嘛。

不過(guò)在上世紀(jì)30年代以前，大家壓根不關(guān)注風(fēng)阻系數(shù)，流線型設(shè)計(jì)是直到50年代才發(fā)展起來(lái)。經(jīng)過(guò)這么多年的普及，大家知道了，這種設(shè)計(jì)不僅是受審美影響，它也關(guān)系到風(fēng)阻、風(fēng)噪、高速穩(wěn)定性等方面，是不能輕易改變的。

所以如果真要有變化，可能像奔馳F 015 Luxury in Motion概念車，沃爾沃360c概念車這種，以及本次成都車展上的智己AIRO純電動(dòng)概念車更有可能被采納。

3、打破傳統(tǒng)，也意味著很多好設(shè)計(jì)需要舍棄

傳統(tǒng)的東西不一定就不好，比如潰縮吸能空間、備胎，經(jīng)過(guò)這么多年的驗(yàn)證，收獲了大家的普遍認(rèn)可，前者就像是防彈服，能起到緩沖減震的作用；后者就是續(xù)航保證，讓我們不會(huì)被被丟在郊野。

但電動(dòng)汽車如果要大刀闊斧的改變，往往這兩個(gè)設(shè)計(jì)最先被閹割。事實(shí)上，現(xiàn)在的新能源車型已經(jīng)普遍不搭載備胎了，并且沒(méi)有針對(duì)使用缺氣保用胎或自修復(fù)輪胎，這已經(jīng)讓一些車主不滿。

寫(xiě)在最后

可以說(shuō)，2000~2021這批電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)是挺枯燥的，變革完全沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)的激烈。當(dāng)然概念車依然酷炫，并且還真有其可以落地的技術(shù)支撐，并不是設(shè)計(jì)師的腦洞。但真到了量產(chǎn)階段，廠家又奉行"可以改變，但沒(méi)必要"，很難有讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)。