參觀：名古屋SCMAGLEV鐵道博物館展現(xiàn)新干線列車的發(fā)展歷程

2021-06-30 14:12 作者:hawk26 0人讀過 | 我要投稿

日本是鐵路大國，在許多主要城市，都可以找到一個小型的鐵路博物館，甚至在街道旁邊都會發(fā)現(xiàn)機(jī)車和鐵路的陳列。

這座博物館位于青波線終點(diǎn)站，從名古屋站到博物館大約需要40分鐘。博物館占地面積并不大，但信息量很大。

博物館主要部分是“新干線”高速列車從最初的原型車，到未來概念車的演變與發(fā)展。

博物館的第一個大廳展示了三列火車，生動顯示了火車從過去到未來的發(fā)展道路。C62蒸汽機(jī)車，C表示三組驅(qū)動輪，C62采用4-6-4輪架，上面安裝了JNR D52型2-8-2蒸汽機(jī)車的鍋爐。C62蒸汽機(jī)車的設(shè)計速度達(dá)到129千米/小時。

300系列的“新干線”原型車，這是旅客列車的研發(fā)概念車，最高速度超過300千米/小時。

MLX01-1高速磁懸浮列車原型車，2015年4月21日，新干線L0改裝試驗列車曾經(jīng)在山梨縣試驗場，創(chuàng)造了軌道交通的絕對速度紀(jì)錄——603千米/小時。博物館收藏的這列機(jī)車，曾經(jīng)在2003年的測試中創(chuàng)造了581千米/小時的速度記錄。

從左至右：700系列新干線、300系列新干線、100系列新干線、0系列新干線，0系列新干線就是第一列新干線。

Kuha 381、MoHa 52列車。這些列車的間隙相對較小，參觀者通過設(shè)計成站臺的小型平臺進(jìn)入火車內(nèi)參觀，但這樣的布局不方便拍照。

MoHa 1列車。

HoJi 6005城市鐵路用的蒸汽機(jī)車。

Hoji 6005車頭內(nèi)部的設(shè)置，可以看到駕駛室和蒸汽鍋爐。車廂內(nèi)禁止進(jìn)入，不過為了方便參觀，車廂和機(jī)車內(nèi)設(shè)置了專門區(qū)域，可以看到內(nèi)部的設(shè)備和司機(jī)的工作場所。

上世紀(jì)6、70年代日本列車的內(nèi)部設(shè)施。

C57蒸汽機(jī)車的駕駛室。

C57蒸汽機(jī)車，采用4-6-2輪架，1937～1947年，日本共生產(chǎn)了201輛C57。1942年、1953年又生產(chǎn)了14輛C57出口到臺灣，1975年12月C57從常規(guī)客運(yùn)線路上退役。

Kuha 381系列是日本國家鐵路公司（JNR）1973年推出的一種傾斜式直流電動列車（EMU），目前由西日本鐵路公司運(yùn)營。

所謂的0系就是新干線第一列原型車，開啟了日本高速列車時代。1964年完工，該系列一直運(yùn)行到2008年，最高設(shè)計速度為210千米/小時。

700系列新干線，最高速度可達(dá)270千米/小時，目前是東海道和山陽新干線的主要高速列車型號。在它的右側(cè)，是300系列新干線，該車在1992～2012年使用，隨后被700系列取代。由于列車側(cè)面間距較小，因此很難拍攝到完整的照片。

KiHa 82柴油客運(yùn)列車。

165系列KuMoHa列車，1963年開始在日本國鐵投入使用。旁邊是381系列Kuro列車。

KiHa181系列是一種柴油多機(jī)組型（DMU），1968～2010年在日本線路上服役。

EF58系列，是日本2-C+C-2型直流電力機(jī)車，1946～1958年，共生產(chǎn)172輛。

MoHa 52系列，1936～1937年分三批生產(chǎn)，由日本鐵道運(yùn)營，先期用于阪和線，后來在關(guān)西地區(qū)的山陽本線、JR神戶線、JR京都線和長野縣的飯?zhí)锞€使用。1976～1983年，MoHa 52逐步從常規(guī)客運(yùn)線路上退役。這列火車的設(shè)計讓人聯(lián)想起宮崎駿漫畫電影《千與千尋》中的火車。