在中國汽車市場上，捷豹路虎一直都是一個相當另類的存在。作為豪華品牌，捷豹路虎頻繁爆出的質(zhì)量問題，讓用戶頭疼不已；作為血統(tǒng)純正的王室座駕，捷豹路虎卻在寶馬、福特、塔塔集團之間“顛沛流離”。

前不久，捷豹路虎CEO蒂埃里-博洛爾公開表示，質(zhì)量問題讓捷豹路虎少賣了10萬輛車。這可以算是對捷豹路虎質(zhì)量問題的“官方認證”。

捷豹路虎在2010年正式進入中國市場，至今發(fā)展不過10年時間，但這十年對捷豹路虎來說卻十分重要。截止2020年，捷豹和路虎兩大品牌在中國共引入13個產(chǎn)品系列、近60款產(chǎn)品，經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)超過240家，累計銷量超過100萬輛，成績相當不錯。

豪華車的配置和英國王室的加持，捷豹路虎一度成為比肩BBA的豪華品牌。

2003年，路虎品牌在中國設(shè)立辦事處，從2009年神劇《蝸居》開播，“男人就得開路虎”的臺詞傳遍大江南北。目前，路虎品牌已經(jīng)引入了衛(wèi)士、攬勝、發(fā)現(xiàn)等多系列車型，并且在“土豪座駕”的道路上越走越遠。

2004年，捷豹進入中國市場。2004年3月，推出捷豹XJ；2004年8月，又推出捷豹S-Type；2015年，發(fā)布首款SUV車型F-PACE；2018年，北京車展上推出I-PACE。由于其立標設(shè)計和V8加持，捷豹一度成為“高級”的代名詞。

時至今日，捷豹路虎卻都成為靠價格戰(zhàn)存活的品牌，以入門級車型發(fā)現(xiàn)運動版為例，其前身路虎神行者在2012年的2.0T版本裸車價格還在50萬元以上，如今，2020款發(fā)現(xiàn)運動版在新款上市前包牌價格已經(jīng)低至30萬元以內(nèi)，捷豹XFL部分車型裸車價甚至低至30萬元以內(nèi)。

這其中很大一部分原因就是質(zhì)量問題，和一些品牌在國內(nèi)大肆減配不同，捷豹路虎在車身質(zhì)量上做到了“一視同仁”。2020年美國JD·Power上的數(shù)據(jù)顯示，路虎和捷豹的質(zhì)量均為墊底水平，僅優(yōu)于特斯拉。

中國汽車質(zhì)量投訴報告顯示，捷豹路虎的質(zhì)量投訴問題同樣不少，更重要的是，故障主要集中于變速箱頓挫、發(fā)動機漏油、熄火、漏防凍液、底盤異響以及下擺臂故障等。和內(nèi)飾異響、車技卡頓等問題不同，這些故障會直接影響車輛行駛。

捷豹路虎背后的印度塔塔雖然涉足領(lǐng)域眾多，市值也排名全球前五十，但是其在汽車行業(yè)知名度并不如大眾、豐田、通用等老牌車企。此前一度傳出捷豹路虎即將被PSA收購，雖未能成功，但是也可以看出捷豹路虎在塔塔集團中較為尷尬的地位。

曾經(jīng)帶著皇室血統(tǒng)加持的豪華品牌如今陷入了一種“降價-品牌形象降低-認可度下降-降價換銷量”的循環(huán)里，幸好有攬勝SVA和F-Type R這樣的旗艦車型作為“門面”，尚可保留有一定的認可度。入門車型的銷量要依靠旗艦車型來保持，這在豪華品牌中也確實少見。